Μενού Κλείσιμο

Αριθμός απόφασης 677/2023

ΕΦΕΤΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ

ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ

Αριθμός     677/2023

ΤΟ ΜΟΝΟΜΕΛΕΣ ΕΦΕΤΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ

Συγκροτήθηκε από το Δικαστή Θεόκλητο Καρακατσάνη, Εφέτη, ο οποίος ορίσθηκε από την Πρόεδρο του Τριμελούς Συμβουλίου Διεύθυνσης του Εφετείου Πειραιά και από τη Γραμματέα Δ.Π.

Συνεδρίασε δημόσια στο ακροατήριό του στις ………….. για να δικάσει την υπόθεση μεταξύ:

Α. ΤΟΥ ΕΚΚΑΛΟΥΝΤΟΣ: ……………. ο οποίος εκπροσωπήθηκε από την πληρεξούσια δικηγόρο του Ειρήνη Κοντοσέα, μέλους της δικηγορικής εταιρίας «ΔΕ Γ. ΚΟΝΤΟΣΕΑΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ», που εδρεύει στον Πειραιά, ……………..

ΤΩΝ ΕΦΕΣΙΒΛΗΤΩΝ:1) Εταιρίας με την επωνυμία «………….», που εδρεύει στην …. Αττικής, οδός ……. και εκπροσωπείται νόμιμα και 2) Εταιρίας με την επωνυμία «………….», που εδρεύει στην ………. Αττικής, οδός ……….. και εκπροσωπείται νόμιμα, οι οποίες εκπροσωπήθηκαν από τον πληρεξούσιο δικηγόρο τους Δημήτριο Χαρίση, μέλος της δικηγορικής εταιρίας «ΔΕ ΠΙΣΤΙΟΛΗΣ – ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ», που εδρεύει στην Αθήνα, ……………

Β.ΤΩΝ ΕΚΚΑΛΟΥΝΤΩΝ:   1)Εταιρίας με την επωνυμία «………..», που εδρεύει στην ……. Αττικής, οδός …….. και … και εκπροσωπείται νόμιμα και 2) Εταιρίας με την επωνυμία «……………», που εδρεύει στην ……. Αττικής, οδός ……….. και εκπροσωπείται νόμιμα, οι οποίες εκπροσωπήθηκαν από τον πληρεξούσιο δικηγόρο τους Δημήτριο Χαρίση, μέλος της δικηγορικής εταιρίας «ΔΕ ΠΙΣΤΙΟΛΗΣ – ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΟΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ», που εδρεύει στην Αθήνα, οδός ………..

ΤΟΥ ΕΦΕΣΙΒΛΗΤΟΥ: ……….., ο οποίος εκπροσωπήθηκε από την πληρεξούσια δικηγόρο του Ειρήνη Κοντοσέα, μέλους της δικηγορικής εταιρίας «ΔΕ Γ. ΚΟΝΤΟΣΕΑΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ», που εδρεύει στον Πειραιά, . …………….            Ο εκκαλών στην Α έφεση – εφεσίβλητος στη Β έφεση άσκησε την από 29-12-2020 και με ΓΑΚ …. και ΕΑΚ …./30-12-2020 αγωγή του ενώπιον του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά, κατά την ειδική διαδικασία των περιουσιακών – εργατικών διαφορών, απευθυνόμενη κατά των εφεσίβλητων στην Α έφεση – εκκαλούντων στη Β έφεση. Επί της αγωγής αυτής εκδόθηκε η με αριθ. 2285/2022 απόφαση του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου, με την οποία η αγωγή έγινε εν μέρει δεκτή. Την ανωτέρω απόφαση πρόσβαλαν: Α) Ο ενάγων με την από 17-7-2023 και με ΓΑΚ … και ΑΚ …/17-7-2023 έφεσή του και Β) Οι εναγόμενες με την από 1-9-2022 και με ΓΑΚ … και ΕΑΚ …./1-9-2022 έφεσή τους, οι οποίες ορίστηκαν να συζητηθούν κατά την αναφερόμενη στην αρχή της παρούσας δικάσιμο (19-10-2023), κατά την οποία εκφωνήθηκαν με τη σειρά τους από το οικείο πινάκιο και συζητήθηκαν.            Κατά τη συζήτηση της υπόθεσης οι πληρεξούσιοι δικηγόροι των διαδίκων, αφού έλαβαν το λόγο από το Δικαστή, αναφέρθηκαν στις έγγραφες προτάσεις που κατέθεσαν..

ΜΕΛΕΤΗΣΕ ΤΗ ΔΙΚΟΓΡΑΦΙΑ

ΣΚΕΦΤΗΚΕ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

1. Οι υπό κρίση: α) από 17-7-2023 και με ΓΑΚ … και ΕΑΚ …/17-7-2023 έφεση του ενάγοντος ………. (στο εξής Α έφεση) και β) από 1-9-2022 και με ΓΑΚ … και ΕΑΚ …/1-9-2022 έφεση των εναγόμενων α) «………….» και β) «……….» (στο εξής Β έφεση), οι οποίες στρέφονται κατά της ίδιας πρωτόδικης απόφασης (και δη κατά της με αριθ. 2285/2022 οριστικής απόφασης του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά, που εκδόθηκε αντιμωλία των διαδίκων, κατά την ειδική διαδικασία των περιουσιακών – εργατικών διαφορών, επί της από 29-12-2020 και με ΓΑΚ …. και ΕΑΚ …/30-12-2020 αγωγής του εκκαλούντος στην Α έφεση κατά των εφεσίβλητων στην ίδια έφεση / εκκαλούντων στη Β έφεση), είναι συναφείς και πρέπει να συνεκδικαστούν, γιατί έτσι διευκολύνεται η διεξαγωγή της δίκης και επιτυγχάνεται μείωση των εξόδων (άρθρα 31 και 246 του Κ.Πολ.Δ). Οι άνω εφέσεις έχουν ασκηθεί σύμφωνα με τις νόμιμες διατυπώσεις και εμπρόθεσμα, ενόψει του ότι δεν επικαλείται κάποιος διάδικος την επίδοση της εκκαλούμενης απόφασης, ούτε προκύπτει αυτή από κάποιο στοιχείο (άρθρα 19, 495 παρ. 1, 511, 513 παρ. 1 περ. β, 516 παρ. 1, 517, 518 παρ. 2 και 591 παρ. 1 του Κ.Πολ.Δ, όπως τα άρθρα 495, 518 και 591 ισχύουν μετά την αντικατάστασή τους με το άρθρο τρίτο και τέταρτο του άρθρου 1 του ν. 4335/2015, αντίστοιχα). Επομένως, πρέπει να γίνουν τυπικά δεκτές και να ερευνηθούν περαιτέρω ως προς το παραδεκτό και το βάσιμο των λόγων τους (άρθρο 533 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ.), κατά την ίδια ως άνω διαδικασία που εκδόθηκε η εκκαλούμενη απόφαση. Σημειώνεται ότι δεν απαιτείται η κατάθεση παραβόλου εκ μέρους των εκκαλούντων, λόγω της φύσης της προκείμενης διαφοράς ως εργατικής (άρθρο 495 παρ. 3 εδάφ. τελευτ. Κ.Πολ.Δ. – Εφ.Πειρ. 315/2023, Εφ.Πειρ. 2632/2023, Εφ.Πειρ. 488/2022, www.efeteio-peir.gr).

2. Με την άνω αγωγή του, όπως αυτή παραδεκτά διορθώθηκε με τις πρωτόδικες προτάσεις του και με προφορική δήλωση της πληρεξούσιας δικηγόρου του που καταχωρήθηκε στα πρακτικά δημόσιας συνεδρίασης του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου, ο ενάγων και ήδη εκκαλών στην Α έφεση / εφεσίβλητος στη Β έφεση εξέθεσε ότι, δυνάμει συμβάσεων ναυτικής εργασίας, που καταρτίστηκαν διαδοχικά α) μεταξύ αυτού και της πρώτης εναγόμενης, πλοιοκτήτριας του με ελληνική σημαία επιβατηγού – οχηματαγωγού πλοίου BSP, κ.ο.χ. 10.755 και β) μεταξύ αυτού και της δεύτερης εναγόμενης, πλοιοκτήτριας των υπό ελληνική σημαία επιβατηγών – οχηματαγωγών πλοίων ΝΧ, κ.ο.χ. 8.125,72 και BSM, κ.ο.χ. 8.128,98, ναυτολογήθηκε τις αναλυτικά αναφερόμενες ημερομηνίες ως ναύτης στα ως άνω πλοία, ενώ οι συμβάσεις εργασίας του συμφωνήθηκε να διέπονται από την ισχύουσα ελληνική ΣΣΝΕ Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων έτους 2019. Ότι κατά τα αναλυτικά αναφερόμενα στην αγωγή χρονικά διαστήματα ναυτολόγησής του στα άνω πλοία εργαζόταν υπερωριακά, ότι τα πλοία εκτελούσαν και τα αναφερόμενα στην αγωγή δρομολόγια εξπρές και ότι κατά τη ναυτολόγησή του στο εξ αυτών πλοίο BSP δεν έλαβε τις άδειες διανυκτέρευσης που δικαιούταν. Ότι επιπρόσθετα, για ένα μικρό χρονικό διάστημα ναυτολόγησής του στο πλοίο ΝΧ, η δεύτερη εναγόμενη είχε αναλάβει την οικονομική διαχείριση και εκμετάλλευσή του. Ότι από τις ένδικες ναυτολογήσεις του διατηρεί σε βάρος των εναγόμενων απαιτήσεις για πρόσθετη αμοιβή λόγω υπερωριακής απασχόλησης και λόγω δρομολογίων εξπρές, για διαφορά επιδομάτων εορτών έτους 2019 και 2020, καθώς και για αποζημίωση λόγω μη χορηγημένων διανυκτερεύσεων. Με βάση το ιστορικό αυτό ο ενάγων, κατόπιν παραδεκτού περιορισμού, με δήλωση της πληρεξούσιας δικηγόρου του που καταχωρίσθηκε στα πρακτικά δημόσιας συνεδρίασης του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου και επαναλήφθηκε στις  πρωτόδικες προτάσεις του (άρθρα 223, 295 παρ. 1, 297 Κ.Πολ.Δ.) των καταψηφιστικών κονδυλίων της αγωγής σε έντοκα αναγνωριστικά, πλην αυτών που αφορούν τη ναυτολόγησή του στο πλοίο BSM, ζήτησε: i) καθ’ ο μέρος αφορά τη ναυτολόγησή του στο πλοίο BSP, να αναγνωριστεί ότι υποχρεούται η πρώτη εναγόμενη, πλοιοκτήτρια του άνω πλοίου, να του καταβάλει το ποσό των 14.640,66 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από την απόλυσή του την 21-6-2019, ii) καθ’ ο μέρος αφορά τη ναυτολόγησή του στο πλοίο ΝΧ α) να αναγνωριστεί ότι η δεύτερη εναγόμενη, πλοιοκτήτρια του άνω πλοίου, υποχρεούται να του καταβάλει το ποσό των 14.412,82 ευρώ, ευθυνόμενη για το ποσό των 8.053,04 ευρώ, ως κυρία του πλοίου,  δι’ αυτού και μέχρι την αξία του και β) να αναγνωριστεί ότι υποχρεούται η πρώτη εναγόμενη, ως ασκούσα τον εφοπλισμό και την οικονομική εκμετάλλευση του άνω πλοίου, να του καταβάλει το ποσό των 8.053,04 ευρώ, αμφότερα δε τα άνω ποσά με το νόμιμο τόκο από την απόλυσή του την 29-1-2020 και iii) να υποχρεωθεί η δεύτερη εναγόμενη, πλοιοκτήτρια του πλοίου BSM, να του καταβάλει το ποσό των 14.301,14 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από την απόλυσή του την 8-12-2020, άλλως όλα τα ως άνω ποσά από την επίδοση της αγωγής.

3. Το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, με την εκκαλούμενη απόφασή του δέχθηκε την αγωγή ως παραδεκτή και ακολούθως και ως νόμιμη και εν μέρει και ως βάσιμη κατ’ ουσία και: Α) αναγνώρισε α) ότι η πρώτη εναγόμενη, πλοιοκτήτρια του πλοίου BSP υποχρεούται να καταβάλει στον ενάγοντα το συνολικό ποσό των 4.911,38 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από 21-6-2019 μέχρι την εξόφληση, β) ότι η δεύτερη εναγόμενη, πλοιοκτήτρια του πλοίου ΝΧ υποχρεούται να καταβάλει στον ενάγοντα το συνολικό ποσό των 1.128,78 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από 29-1-2020 μέχρι την εξόφληση και γ) ότι αμφότερες οι εναγόμενες υποχρεούνται να καταβάλουν στον ενάγοντα, ευθυνόμενες εις ολόκληρον, η πρώτη ως ασκούσα τον εφοπλισμό του πλοίου ΝΧ και η δεύτερη ως κυρία του, δι’ αυτού και μέχρι την αξία του, το συνολικό ποσό των 1.757,69 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από 29-1-2020 μέχρι την εξόφληση και Β) υποχρέωσε τη δεύτερη εναγόμενη, ως πλοιοκτήτρια του πλοίου BSM, να καταβάλει στον ενάγοντα στο συνολικό ποσό των 5.901,46 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από 8-12-2020 μέχρι την εξόφληση, με απόφαση που κηρύχθηκε ως προς την τελευταία αυτή διάταξη προσωρινά εκτελεστή.

4. Κατά της ως άνω απόφασης του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου παραπονούνται τόσο ο ενάγων όσο και οι εναγόμενες με τους λόγους των εφέσεών τους, που συνιστούν παράπονα για κακή ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου, καθώς και για κακή εκτίμηση των αποδείξεων και ζητούν την εξαφάνιση της εκκαλουμένης, ώστε να αναδικαστεί η αγωγή από το δευτεροβάθμιο Δικαστήριο τούτο και να γίνει εν όλω δεκτή ή να απορριφθεί στο σύνολό της αντίστοιχα.

4Α) Από την εισαγωγή του εν προκειμένου εφαρμοστέου προϊσχύσαντος Κώδικα Ιδιωτικού Ναυτικού Δικαίου (ΚΙΝΔ – ν. 3816/1958), όπως προκύπτει από τις συνδυασμένες διατάξεις των άρθρων 84, 105 και 106 αυτού, γίνεται διάκριση μεταξύ των εννοιών της πλοιοκτησίας, της κυριότητας πλοίου και του εφοπλισμού. Η πλοιοκτησία υποδηλώνει κυριότητα και εφοπλισμό, έτσι ώστε, όταν τα τελευταία αυτά στοιχεία αποχωρίζονται, να υπάρχει αφενός κυριότητα του πλοίου και αφετέρου εφοπλισμός. Ειδικότερα, κατά την έννοια των άρθρων 105-106 του ΚΙΝΔ, εφοπλιστής είναι αυτός που εκμεταλλεύεται για τον εαυτό του πλοίο, το οποίο ανήκει κατά κυριότητα σε άλλο πρόσωπο. Η εκμετάλλευση αυτή μπορεί να στηρίζεται σε έννομη σχέση εμπράγματη ή ενοχική (επικαρπία, μίσθωση κ.λπ.), είτε σε απλή πραγματική κατάσταση. Βασική, πάντως, προϋπόθεση του εφοπλισμού είναι ότι ο εφοπλιστής έχει τη βούληση να ασκεί και ασκεί για λογαριασμό του τη ναυτιλιακή επιχείρηση που συγκροτεί το πλοίο και, εκτός από την απόλαυση των κερδών, επωμίζεται απεριόριστα και τον οικονομικό κίνδυνο από την εκμετάλλευσή του. Περαιτέρω, από τις συνδυασμένες διατάξεις των ως άνω άρθρων 84, 105, 106 του ΚΙΝΔ συνάγεται ότι, όταν υπάρχει απαίτηση από την εκμετάλλευση του πλοίου κατά του εφοπλιστή, δηλαδή εναντίον εκείνου που εκμεταλλεύεται ξένο πλοίο, μπορεί ο δανειστής να στραφεί κατά του εφοπλιστή και κατά του κυρίου του πλοίου. Στην περίπτωση αυτή δεν υπάρχει, κατά νομική κυριολεξία, παθητική εις ολόκληρον ενοχή (άρθρο 481 Α.Κ.), διότι οφειλέτης της απαίτησης που πηγάζει από την εκμετάλλευση του πλοίου είναι μόνο ο εφοπλιστής, ενώ ο απλός κύριος του πλοίου ευθύνεται εκ του νόμου για την απαίτηση αυτή μόνο με το συγκεκριμένο περιουσιακό στοιχείο, το πλοίο, συμπεριλαμβανομένων των συστατικών και των παραρτημάτων αυτού. Δεν υπάρχει παράλληλη προσωπική ευθύνη του κυρίου του πλοίου για τις απαιτήσεις που πηγάζουν από τον εφοπλισμό, αλλά η ευθύνη του κυρίου του πλοίου είναι πραγματοπαγής και περιορισμένη (νόθος παθητική εις ολόκληρον ενοχή), εφόσον ο τελευταίος ευθύνεται μόνο δια του συγκεκριμένου πλοίου και μέχρι την αξία αυτού, μπορεί δε να στραφεί και κατά του τελευταίου ο δανειστής του εφοπλιστή, για να αποκτήσει εκτελεστό τίτλο και κατ’ αυτού και είναι υποχρεωμένος μόνο να δεχθεί την αναγκαστική εκποίηση του πλοίου του για την ικανοποίηση των εκ του εφοπλισμού απαιτήσεων. Ενάγεται δε και αυτός (ο κύριος) απλώς και μόνο για να υπάρχει τίτλος εκτελεστός και κατ’ αυτού (Α.Π. 776/2010, Α.Π. 1549/2006, Α.Π. 799/2001, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 590/2023, Εφ.Πειρ. 402/2023, www.efeteio-peir.gr).  Περαιτέρω, ο απλός κύριος του πλοίου για τις απαιτήσεις τρίτων, που απορρέουν από τον εφοπλισμό, στις οποίες περιλαμβάνονται και οι απαιτήσεις που απορρέουν από συμβάσεις ναυτολόγησης των μελών του πληρώματος, δηλαδή αξιώσεις από σύμβαση παροχής ναυτικής εργασίας, ευθύνεται με το πλοίο, δηλαδή μέχρι της αξίας του πλοίου, νομιμοποιούμενος παθητικά στη δίκη, ενώ ο εφοπλιστής ευθύνεται απεριόριστα με όλη την περιουσία του και μάλιστα σε ολόκληρο με τον κύριο του πλοίου (Α.Π. 991/1991, Ε.Εργ.Δ. 51, 1092, Α.Π. 48/1988, Ε.Εργ.Δ. 48, 315, Εφ.Πειρ. 590/2023, ό.α.).

5. Από την εκτίμηση της υπ’ αριθ. …./19-11-2021 ένορκης βεβαίωσης του μάρτυρος του ενάγοντος ………. ενώπιον της συμβολαιογράφου Πατρών ………., της υπ’ αριθ. …./5-3-2021 ένορκης βεβαίωσης του μάρτυρος του ενάγοντος …………….. ενώπιον της συμβολαιογράφου Ξάνθης ……………….. και της υπ’ αριθ. 882….13-10-2021 ένορκης βεβαίωσης του μάρτυρος του ενάγοντος ……………. ενώπιον της Ειρηνοδίκη Πειραιά, οι οποίες λήφθηκαν μετά από προηγούμενη νομότυπη και εμπρόθεσμη κλήτευση των εναγόμενων κατά τα άρθρα 421 και 422 Κ.Πολ.Δ. σε συνδ. με άρθρο 591 αριθ. 1 του ιδίου κώδικα (βλ. αντίστοιχα τις υπ’ αριθ. …./16-11-2021 και ……/16-11-2021 εκθέσεις επίδοσης της δικαστικής επιμελήτριας της περιφέρειας του Εφετείου Πειραιά, με έδρα το Πρωτοδικείο Πειραιά, ………… για την πρώτη ως άνω ένορκη βεβαίωση, τις υπ’ αριθ. …../1-3-2021 και …./1-3-2021 εκθέσεις επίδοσης της ίδιας δικαστικής επιμελήτριας για τη δεύτερη άνω ένορκη βεβαίωση και την υπ’ αριθ. …../8-10-2021 έκθεση επίδοσης της ίδιας δικαστικής επιμελήτριας για την τρίτη άνω ένορκη βεβαίωση), της υπ’ αριθ. …./23-11-2021 ένορκης βεβαίωσης του μάρτυρος των εναγόμενων ……… ενώπιον της Ειρηνοδίκη Πειραιά και της υπ’ αριθ. …../24-11-2021 ένορκης βεβαίωσης του μάρτυρος των εναγόμενων ……… ενώπιον της συμβολαιογράφου Πατρών ……., οι οποίες λήφθηκαν μετά από προηγούμενη νομότυπη και εμπρόθεσμη κλήτευση του ενάγοντος κατά τα άρθρα 421 και 422 Κ.Πολ.Δ. σε συνδ. με άρθρο 591 αριθ. 1 του ιδίου κώδικα (βλ. την υπ’ αριθ. …../18-11-2021 έκθεση επίδοσης του δικαστικού επιμελητή της περιφέρειας του Εφετείου Αθηνών, με έδρα το Εφετείο Αθηνών …………..), οι οποίες (ένορκες βεβαιώσεις) εκτιμώνται κατά το λόγο γνώσης και το βαθμό της αξιοπιστίας του κάθε μάρτυρα, χωρίς το γεγονός ότι οι εκ των άνω μαρτύρων του απόδειξης οι . …. και ………. τυγχάνουν αντίδικοι των εναγόμενων επειδή έχουν ασκήσει εναντίον τους άλλη, δική τους, αγωγή με παρόμοιο αντικείμενο, να αποκλείει μόνον αυτό την αποδεικτική αξία των λεγομένων του (Εφ.Πειρ. 543/2022, Εφ.Πειρ. 509/2022, Εφ.Πειρ. 435/2022, Εφ.Πειρ. 149/2022, www.efeteio-peir.gr, Εφ.Πειρ. 48/2021, Εφ.Πειρ. 196/2020, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ), όπως αβάσιμα υποστηρίζουν οι εναγόμενες με το δεύτερο λόγο της έφεσής τους, κατά το σχετικό μέρος του, οι οποίες άλλωστε προσκομίζουν ένορκες βεβαιώσεις ναυτικών που βρίσκονται σε σχέση εργασιακής εξάρτησης απ’ αυτές, σε συνδυασμό με όλα ανεξαιρέτως τα έγγραφα που οι διάδικοι νόμιμα επικαλούνται και προσκομίζουν, για να ληφθούν υπόψη είτε ως αυτοτελή αποδεικτικά μέσα, είτε για τη συναγωγή δικαστικών τεκμηρίων, ανεξάρτητα αν αυτά πληρούν τους όρους του νόμου (άρθρα 340 παρ. 1 και 591 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ.), σε μερικά των οποίων θα γίνει ειδική μνεία παρακάτω, χωρίς να παραλείπεται κανένα κατά την ουσιαστική διάγνωση της διαφοράς, καθώς και με τις μερικές μόνον παραδοχές και ομολογίες των διαδίκων που συνάγονται από τα δικόγραφα τους (άρθρα 264 εδάφ. β, 352 παρ. 1 και 591 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ). και από τα διδάγματα της κοινής πείρας, που λαμβάνονται υπόψη αυτεπαγγέλτως (336 παρ. 4 Κ.Πολ.Δ.), αποδεικνύονται κατά την κρίση του Δικαστηρίου, τα ακόλουθα πραγματικά περιστατικά που ασκούν ουσιώδη επιρροή στην έκβαση της δίκης: Με σύμβαση ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου που καταρτίστηκε στις 5-6-2018 στον Πειραιά μεταξύ του ενάγοντος, ο οποίος τυγχάνει Έλληνας απογεγραμμένος ναυτικός, κάτοχος του υπ’ αριθ. 43977-Β ναυτικού φυλλαδίου και του νόμιμου εκπροσώπου της πρώτης εναγόμενης εταιρίας, πλοιοκτήτριας του υπό ελληνική σημαία Ε/Γ-Ό/Γ πλοίου BSPA, αριθ. νηολ. …….., κ.ο.χ. 10.755, ΔΔΣ …, ο ενάγων προσλήφθηκε και ναυτολογήθηκε αυθημερόν στον Πειραιά στο ως άνω πλοίο με την ειδικότητα του ναύτη. Ο ενάγων απασχολήθηκε στο άνω πλοίο έως τις 21-6-2019, οπότε απολύθηκε στο λιμάνι του Πειραιά «αμοιβαία συναινέσει», ενώ προηγουμένως, το χρονικό διάστημα από 15-3-2019 έως 12-4-2019 του χορηγήθηκε από τον πλοίαρχο άδεια ανάπαυσης, το δε χρονικό διάστημα από 3-6-2019 έως 7-6-2019 τελούσε σε απόλυση λόγω ετήσιας επιθεώρησης. Με νέα σύμβαση  ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου που καταρτίστηκε στις 9-7-2019 στον Πειραιά μεταξύ του ενάγοντος και του νόμιμου εκπροσώπου της δεύτερης εναγόμενης εταιρίας, πλοιοκτήτριας του υπό ελληνική σημαία Ε/Γ-Ό/Γ πλοίου ΝΧ (το οποίο την 29-1-2020 μετονομάστηκε σε BSC), αριθ. νηολ. …., κ.ο.χ. 8.125,72, ΔΔΣ ….., ο ενάγων προσλήφθηκε και ναυτολογήθηκε αυθημερόν στον Πειραιά στο ως άνω πλοίο με την ίδια άνω ειδικότητα, απασχολήθηκε δε σ’ αυτό έως τις 29-1-2020, οπότε απολύθηκε στο λιμάνι του Πειραιά «αμοιβαία συναινέσει», προηγουμένως δε, το χρονικό διάστημα από 5-10-2019 έως 22-10-2019 τελούσε σε απόλυση λόγω ετήσιας επιθεώρησης, ενώ το χρονικό διάστημα από 9-7-2019 έως 4-10-2019 η δεύτερη εναγόμενη είχε παραχωρήσει τον εφοπλισμό και την οικονομική και εμπορική εκμετάλλευση του άνω πλοίου στην πρώτη εναγόμενη. Στη συνέχεια, με νέα σύμβαση ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου που καταρτίστηκε στις 10-3-2020 στον Πειραιά μεταξύ του ενάγοντος και του νόμιμου εκπροσώπου της δεύτερης εναγόμενης εταιρίας, πλοιοκτήτριας του υπό ελληνική σημαία Ε/Γ-Ό/Γ πλοίου BSM, αριθ. νηολ. ….., κ.ο.χ. 8.128,98, ΔΔΣ ….., ο ενάγων προσλήφθηκε και ναυτολογήθηκε αυθημερόν στον Πειραιά στο ως άνω πλοίο με την ίδια άνω ειδικότητα. Ο ενάγων απασχολήθηκε στο άνω πλοίο έως τις 8-12-2020, οπότε απολύθηκε στο λιμάνι του Πειραιά «αμοιβαία συναινέσει», ενώ προηγουμένως, το χρονικό διάστημα από 23-9-2020 έως 2-11-2020 του χορηγήθηκε από τον πλοίαρχο άδεια ανάπαυσης. Καθ’ όλα τα επίδικα άνω χρονικά διαστήματα ναυτολογήσεων του ενάγοντος οι όροι της εργασίας του και ιδίως το ύψος των καταβαλλόμενων σε αυτόν αποδοχών διέπονταν από τους όρους της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων έτους 2019 (η οποία κυρώθηκε με την Υ.Α. 2242.5-1.5/56040/2019, που δημοσιεύθηκε στο Φ.Ε.Κ. Β’ 3170/12-8-2019, εφαρμοζομένη αναδρομικά), όπως ισχυρίζεται ο ενάγων και δεν αμφισβητούν οι εναγόμενες.

6. Περαιτέρω, αποδείχθηκε ότι τα άνω πλοία στα οποία ναυτολογήθηκε ο ενάγων κατά τα ένδικα  χρονικά διαστήματα  εκτελούσαν τακτικά ακτοπλοϊκά δρομολόγια εγκεκριμένα από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, προσεγγίζοντας ενδιάμεσα λιμάνια των Δωδεκανήσων και των Κυκλάδων σύμφωνα με τους ακόλουθους πίνακες:

           I. ΠΛΟΙΟ «BSP» (περίοδοι ναυτολόγησης του ενάγοντος από 1-1-2019 έως 14-3-2019, από 13-4-2019 έως 2-6-2019 και από 8-6-2019 έως 21-6-2019).

ΠΙΝΑΚΑΣ Α: Από 1.1.2019 έως 23.2.2019
ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΡΙΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ ΠΕΜΠΤΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Ρόδος   07.00 Αστυπάλαια 01.50 02.10 Λέρος 00.20 00.35 Λέρος 00.50 01.10
Καστελόριζο 10.40 11.00 Πειραιάς 10.40 15.00 Κάλυμνος 01.35 01.55 Λειψοί 01.55 02.10
Ρόδος 14.40 16.00 Πάτμος 22.35 22.50 Κως 02.45 03.15 Πάτμος 02.40 02.55
Σύμη 17.10 17.25 Λειψοί 23.20 23.35 Σύμη 05.35 05.50 Πειραιάς 11.10 23.59
Τήλος 18.55 19.10       Ρόδος 07.05 09.00      
Νίσυρος 20.10 20.25       Κάρπαθος 12.55 13.15      
Κως 21.40 22.10       Ρόδος 17.10 18.00      
Κάλυμνος 23.10 23.30       Σύμη 19.15 19,35      
            Κως 22.00 22.30      
            Κάλυμνος 23.25 23.45      
 
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ.
Λειψοί 06.55 07.10 Σύμη 00.35 00.50 Αστυπάλαια 01.30 01.50
Κάλυμνος 08.30 08.50 Τήλος 02.15 02.30 Κάλυμνος 04.10 04.40
Κως 09.35 10.05 Νίσυρος 03.20 03,35 Κως 05.40 06.00
Νίσυρος 11.00 11.20 Κως 04.40 05.10 Νίσυρος 07.20 07.40
Τήλος 12.10 12.20 Κάλυμνος 06.00 06.15 Τήλος 08.50 09.10
Σύμη 13.40 13.55 Λειψοί 07.45 07.55 Σύμη 10.50 11.10
Ρόδος 15.00 16.00 Πειραιάς 14.50 17.00 Ρόδος 12.20 –
Καστελόριζο 19.00 19.20            
Ρόδος 22.20 23.30            
 

Παρατηρήσεις πίνακα Α:

-Τις Πέμπτες: 10.1.2019, 24.1.2019, 31.1.2019 και 21.2.2019, το πλοίο αναχώρησε από Πειραιά στις 15.00″ για την εκτέλεση του ανωτέρω τακτικού δρομολογίου του, έφθασε στη Ρόδο την 09.10′ της της Παρασκευής (11/1, 25/1, 1/2, 22/2), αναχώρησε την 10.00″ για Καστελόριζο – Ρόδο, και επέστρεψε στον Πειραιά το Σάββατο (12/1, 26/1, 2/2 και 23/2) στις 13.10″ και αναχώρησε στις 17.00″.

-Την Τετάρτη 16.1.2019, το δρομολόγιο της επιστροφής τροποποιήθηκε ως εξής: Ρόδος αναχ. 02.40) – Κως (αφ. 04.50 – αναχ. 05.20) – Κάλυμνος (αφ. 06.05 – αναχ. 06.25) – Λέρος (αφ. 07.20 – αναχ. 07.40) – Λειψοί (αφ. 08.20 – αναχ. 08.35) – Πάτμος (αφ. 09.00 – αναχ. 09.20) – Πειραιάς (αφ. 16.25 – αναχ. 20.00) – Λειψοί (αφ. 03.30 της Παρασκευής 18/1 – αναχ. 03.40) – Κάλυμνος (αφ. 05.00 – αναχ. 05.30) – Κως (αφ. 6.20 – αναχ. 06.50) – Νίσυρος (αφ. 07.50 – αναχ. 08.10) – Τήλος (αφ. 09.10 – αναχ. 09.20) – Σύμη(αφ. 10.40 – αναχ. 10.55) – Ρόδος (αφ. 12.00- αναχ. 13.00) – Καστελόριζο (αφ. 16.40 – αναχ. 17.00) – Ρόδος (αφ. 20.40 – αναχ. 21.30) – Σύμη (αφ. 22.35 – αναχ. 22.50) – Τήλος (αφ. 00.15 του Σαββάτου 19/1 – αναχ. 00.30) – Νίσυρος (αφ. 01.30 – αναχ. 01.40) – Κως (αφ. 02.45 – αναχ.  03.10) – Κάλυμνος (αφ. 04.00 – αναχ. 04.20) – Λειψοί (αφ. 05.35 – αναχ. 05.50) – Πειραιάς (αφ. 13.30 – αναχ. 17.00). -Την Τρίτη, 5.2.2019, το πλοίο αναχώρησε για το τακτικό δρομολόγιό του από Πειραιά στις 22.00′ έφθασε στη Ρόδο στις 13.10′ της Τετάρτης 6/2, αναχώρησε για Κάρπαθο – Ρόδο, στις 14.30′, επέστρεψε στον Πειραιά στις 15.20′ της Πέμπτης 7/2/2019.-Την Πέμπτη 7/2/2019, αναχώρησε από Πειραιά στις 18.00″ για το ανωτέρω δρομολόγιό του, έφθασε την Παρασκευή 8/2, στη Ρόδο στις 10.20′ αναχώρησε στις 11.30″ για Καστελόριζο – Ρόδο και επέστρεψε στον Πειραιά την 13.10″ του Σαββάτου 9/2/2019 και αναχώρησε και πάλι στις 17.00 για το τακτικό δρομολόγιό του. -Την Τρίτη 12.2.2019 πραγματοποιήθηκε δρομολόγιο ως εξής: Πειραιάς αν. 15.00 – Πάτμος (αφ. 22.10 – αναχ. 22.30) – Λειψοί (αφ. 22.55 – αναχ. 23.15) – Λέρος (αφ. 23.55 – αναχ. 00.15 της Τετάρτης 13/2 ) – Κάλυμνος (αφ. 01.10 – αναχ. 01.30) – Κως (αφ. 02.15 – αναχ. 02.45) – Σύμη (αφ. 04.55 – αναχ. 05.15) – Ρόδος (αφ. 06.20 – αναχ. 09.00) – Κάρπαθος (αφ. 12.55 – αναχ. 13.15) – Ρόδος (αφ. 17.10 – αναχ. 18.00) και εν συνεχεία ακολούθησε το προγραμματισμένο του  δρομολόγιο. Την Πέμπτη 14.2.2019 δεν εκτελέστηκε δρομολόγιο.-Την Παρασκευή 15.2.2019, εκτελέστηκε δρομολόγιο ως εξής: Πειραιάς (αναχ. 12.00) – Λειψοί (αφ. 19.30 – αναχ. 19.45) – Κάλυμνος (αφ. 21.15 – αναχ. 21.35) – Κως (αφ. 22.20 – αναχ. 22.50) – Νίσυρος (αφ. 23.59 – αναχ. 00.15 του Σαββάτου 16/2) – Τήλος (αφ. 01.05 – αναχ. 01.20) – Σύμη(αφ. 03.00 – αναχ. 03.20) – Ρόδος (αφ. 04.30- αναχ. 07.00) – Καστελόριζο (αφ. 10.00 – αναχ. 10.15) – Ρόδος (αφ. 13.15 – αναχ. 15.00) – Σύμη (αφ. 16.05 – αναχ. 16.20) – Τήλος (αφ. 17.45 – αναχ. 18.00) – Νίσυρος (αφ. 18.55 – αναχ. 19.10) – Κως (αφ. 20.15 – αναχ. 20.45) – Κάλυμνος (αφ. 21.30 – αναχ. 21.50) – Λειψοί (αφ. 23.20 – αναχ. 23.30) – Πειραιάς (αφ. 07.00 της Κυριακής 17/2 – αναχ. 10.00) – Αστυπάλαια (αφ. 18.15 – αναχ. 18.30) – Κάλυμνος (αφ. 20.45 – αναχ. 21.05) – Κως (αφ. 21.55 – αναχ. 22.25) – Νίσυρος (αφ. 23.40 – αναχ. 23.55) – Τήλος (αφ. 00.55 της Δευτέρας 18/2 – αναχ. 01.10) – Σύμη (αφ. 02.30 – αναχ. 02.45) – Ρόδος (αφ. 04.00- αναχ. 07.00) – Καστελόριζο (αφ. 10.40 – αναχ. 11.00) – Ρόδος (αφ. 14.40 – αναχ. 16.00) και εν συνεχεία ακολούθησε το προγραμματισμένο του δρομολόγιο.-Την Κυριακή 24.2.2019 και τη Δευτέρα 25.2.2019, δεν εκτελέσθηκαν δρομολόγια

ΠΙΝΑΚΑΣ Β: Από 26.2.2019 έως 14.3.2019 και από 13.4.2019 έως 20.4.2019
ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΡΙΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ ΠΕΜΠΤΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Ρόδος   07.00 Αστυπάλαια 01.50 02.10 Λέρος   00.15 Λέρος 00.50 01.10
Καστελόριζο 10.40 11.00 Πειραιάς 10.40 15.00 Κάλυμνος 01.10 01.30 Λειψοί 01.55 02.10
Ρόδος 14.40 16.00 Πάτμος 22.10 22.30 Κως 02.15 02.45 Πάτμος 02.40 02.55
Σύμη 17.10 17.25 Λειψοί 22.55 23.15 Νίσυρoς 03.50 04.05 Πειραιάς 11.10 15.00
Τήλος 18.55 19.10 Λέρος 23.55   Τήλος 05.00 05.15 Λειψοί 23.15 23.30
Νίσυρος 20.10 20.25       Σύμη 06.40 06.55      
Κως 21.40 22.10       Ρόδος 08.00 09.00      
Κάλυμνος 23.10 23.30       Κάρπαθος 12.40 13.00      

 

            Ρόδος 16.40 18.00      
            Σύμη 19.05 19.25      
            Κως 21.35 22.05      
            Κάλυμνος 22.50 23.10      
 
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞ .Η ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ ΞΗ ΑΝΑΧ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ ΞΗ ΑΝΑΧ.
Κάλυμνος 01.10 01.20 Κως 01.20 01.50 Αστυπάλαια 01.30 01.50
Κως 02.20 02.50 Κάλυμνος 02.50 03.10 Κάλυμνος 04.10 04.40
Νίσυρος 04.10 04.30 Λειψοί 04.40 04.50 Κως 05.40 06.00
Τήλος 05.40 06.00 Πειραιάς 13.10 17.00 Νίσυρος 07.20 07.40
Σύμη 07.30 07.45       Τήλος 08.50 09.10
Ρόδος 09.10 10.00       Σύμη 10.50 11.10
Καστελόριζο 13.40 14.00       Ρόδος 12.20 –
Ρόδος 17.40 19.00            
Σύμη 20.25 20.40            
Τήλος 22.10 22.30            
Νίσυρος 23.40 23.59            
                 Παρατηρήσεις πίνακα Β:

-Την Τετάρτη 6.3.2019, το πλοίο μετά την Κω, δεν προσήγγισε την Τήλο και τη Νίσυρο και το δρομολόγιο διαμορφώθηκε ως εξής: Κως (αν. 02.45) – Σύμη (αφ. 04.55 – αν. 05.15) – Ρόδος (αφ. 06.20 – αν. 07.45) – Κάρπαθος (αφ. 11.25 – αν. 11.45) – Κάσος (αφ. 12.15 – αν. 12.40) – Ρόδος (αφ. 17.00 – αν. 18.00) – Σύμη (αφ. 19.05 – αν. 19.25) – Κως (αφ. 21.35 – αν. 22.05) – Κάλυμνος (αφ. 22.50 – αν. 23.10) -Λέρος (αφ. 00.50 της Πέμπτης 7.3.2019 – αν. 01.10) – Λειψοί (αφ. 01.55 – αν. 02.10) – Πάτμος (αφ. 02.40 – αν. 02.55) – Πειραιάς (αφ. 11.10 – αν. 15.00) και εν συνεχεία εκτέλεσε το προγραμματισμένο δρομολόγιό του.

-Τις Τετάρτες 13.3.2019 και 17.4.2019 το πλοίο μετά την Κω δεν προσήγγισε την Τήλο και τη Νίσυρο και το δρομολόγιο διαμορφώθηκε ως εξής: Κως (αν. 02.45) – Σύμη (αφ. 04.55 – αν. 05.15) – Ρόδος (αφ. 06.20 – αν. 07.45) – Κάρπαθος (αφ. 11.25 – αν. 11.45) – Κάσος (αφ. 12.55 – αν. 13.10) – Ρόδος (αφ. 17.30 – αν. 18.30) – Σύμη (αφ. 19.35 – αν. 19.55) – Κως (αφ. 22.05 – αν. 22.35) – Κάλυμνος (αφ. 23.20 – αν. 23.50) – Λέρος (αφ. 00.50 της Πέμπτης 14.3.2019 και 15.4.2019- αν. 01.10) -Λειψοί (αφ. 01.55 – αν. 02.10) – Πάτμος (αφ. 02.40 – αν. 02.55) – Πειραιάς (αφ. 11.10 – αν. 15.00) και εν συνεχεία εκτέλεσε το προγραμματισμένο δρομολόγιό του.

-Την Κυριακή 14.4.2019 και τη Δευτέρα 15.4.2019, το πλοίο δεν προσέγγισε στη Σύμη.

ΠΙΝΑΚΑΣ Γ (ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ ΠΑΣΧΑ) Από 21.4.2019 έως 5.5.2019
ΚΥΡΙΑΚΗ 21.4.2019 Μ. ΔΕΥΤΕΡΑ 22.4.2019 Μ. ΤΡΙΤΗ 23.4.2019 Μ. ΤΕΤΑΡΤΗ 24.4.219
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Αστυπάλαια 01.30 01.50 Κάσος 01.15 01.30 Αστυπάλαια 01.30 01.50 Λειψοί   00.10
Κάλυμνος 04.10 04.40 Κάρπαθος 02.40 02.55 Πειραιάς 10.20 15.00 Λέρος 00.55 01.10
Κως 05.40 06.00 Ρόδος 06.15 07.00 Πάρος 19.00 19.15 Κάλυμνος 02.10 02.30
Νίσυρος 07.20 07.40 Καστελόριζο 10.40 11.00 Νάξος 20.05 20.20 Κως 03.20 03.50
Τήλος 08.50 09.10 Ρόδος 14.40 16.01 Πάτμος 23.10 23.25 Σύμη 05.45 06.00
Ρόδος 11.15 12.30 Τήλος 18.10 18.30 Λειψοί 23.55   Ρόδος 07.10 09.00
Κάρπαθος 16.00 16.15 Νίσυρος 19.40 20.00       Κάρπαθος 12.55 13.05
Ηράκλειο 21.00 21.30 Κως 21.20 21.50       Κάσος 14.15 14.30
      Κάλυμνος 22.50 23.10       Ρόδος 18.55 20.00
                  Σύμη 21.05 21.25
                  Κως 23.35  
Μ. ΠΕΜΠΤΗ 25.4.2019 Μ. ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 26.4.2019  
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. Το Μ. Σάββατο 27.4.2019 και την Κυριακή του Πάσχα δεν εκτελέσθηκαν δρομολόγια.
Κως   00.05 Κάλυμνος 01.20 01.40
Κάλυμνος 00.50 01.10 Κως 02.40 03.10
Λέρος 02.50 03.10 Νίσυρος 04.30 04.50
Λειψοί 03.55 04.10 Τήλος 06.00 06.20      
Πάτμος 04.40 04.55 Σύμη 07.50 08.10      
Πειραιάς 13.10 15.00 Ρόδος 09.30 11.00      
Πάρος 19.10 19.25 Καστελόριζο 14.40        
Νάξος 20.10 20.25            
Λειψοί 23.30 23.45            
ΔΕΥΤΕΡΑ ΠΑΣΧΑ 29.4.2019 ΤΡΙΤΗ 30.4.2019 ΤΕΤΑΡΤΗ 1.5.2019 ΠΕΜΠΤΗ 2.5.2019
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Καστελόριζο   13.00 Κάλυμνος 00.50 01.10 Λέρος   00.15 Κάλυμνος   00.30
Ρόδος 16.40 18.00 Αστυπάλαια 03.30 03.50 Κάλυμνος 01.10 01.30 Λέρος 01.30 01.50
Τήλος 20.10 20.30 Νάξος 07.00 07.15 Κως 02.15 02.45 Λειψοί 02.35 02.50
Νίσυρος 21.40 22.00 Πάρος 08.00 08.15 Σύμη 04.55 05.15 Πάτμος 03.20 03.35
Κως 23.20 23.50 Πειραιάς 12.15 15.00 Ρόδος 06.20 07.45 Πειραιάς 11.30 15.00
      Πάτμος 22.10 22.30 Κάρπαθος 11.25 11.45 Λειψοί 23.15 23.30
      Λειψοί 22.55 23.15 Κάσος 12.55 13.10      
      Λέρος 23.55   Ρόδος 17.30 18.30      
            Σύμη 19.35 19.55      
            Νίσυρος 21.30 21.40      
            Κως 22.45 23.05      
            Κάλυμνος 23.59        
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 3.5.2019 ΣΑΒΒΑΤΟ 4.5.2019 ΚΥΡΙΑΚΗ 5.5.2019
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Κάλυμνος 01.00 01.20 Κως 01.20 01.50 Αστυπάλαια 01.30 01.50
Κως 02.20 02.50 Κάλυμνος 02.50 03.10 Κάλυμνος 04.10 04.40
Νίσυρος 04.10 04.30 Λειψοί 04.40 04.50 Κως 05.40 06.00
Τήλος 05.40 06.00 Πάρος 08.55 09.15 Νίσυρος 07.20 07.40
Σύμη 07.30 07.45 Πειραιάς 13.10 17.00 Τήλος 08.50 09.10
Ρόδος 09.10 10.00       Ρόδος 11.15  
 

Καστελόριζο

 13.40 14.00           –
Ρόδος 17.40 19.00            
Σύμη 20.25 20.40            
Τήλος 22.10 22.30            
Νίσυρος 23.40 23.59            

Παρατηρήσεις:

-Τη Δευτέρα, 6.5.2019, το πλοίο πραγματοποίησε δρομολόγιο ως εξής: Ρόδος αν. 07.00 – Καστελόριζο (αφ. 10.40 – αν. 11.00) – Ρόδος (αφ. 14.40 – αν. 16.01) – Τήλος (αφ. 18.10 – αν. 18.30) – Νίσυρος (αφ. 19.40 – αν. 20.00) – Κως (αφ. 21.20 – αν. 21.50) – Κάλυμνος (αφ. 22.50 – αν. 23.10) – Αστυπάλαια (αφ. 01,30’της Τρίτης 7.5.2019 – αν. 01.50) – Πειραιάς (αφ. 10.20 – αν. 15.00) – Πάτμος (αφ. 22.10 – αν. 22.30) – Λειψοί (αφ. 22.55 – αν. 23.15) – Λερός (αφ. 23.55 – αν.00.15 της Τετάρτης 8.5.2019) – Κάλυμνος (αφ.01.10 – αν. 01.30) – Κως (αφ. 02.15 – αν. 02.45) – Σύμη (αφ. 04.55 – αν. 05.15) – Ρόδος (αφ. 06.20 – αν. 07.45) – Κάρπαθος (αφ. 11.25 – αν. 11.45) – Κάσος (αφ. 12.55 – αν. 13.10) – Ρόδος (αφ. 17.30 – αν. 18.30) – Σύμη (αφ. 19.35 – αν. 19.55) – Κως (αφ. 22.05 – αν. 22.35) – Κάλυμνος (αφ. 23.20 – αν. 23.50) – Λέρος (αφ. 00.50 της Πέμπτης 9.5.2019 – αν. 01.10) – Λειψοί (αφ. 01.55 – αν. 02.10) – Πάτμος (αφ. 02.40 – αν. 02.55) – Πειραιάς (αφ. 11.10 – αν. 14.00) και εν συνεχεία εκτέλεσε δρομολόγια όπως περιγράφονται στον πίνακα Δ.

ΠΙΝΑΚΑΣ Δ: Από 9.5.2019 έως 25.5.2019
ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΡΙΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ ΠΕΜΠΤΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Κως 00.45 01.15 Αστυπάλαια 01.30 01.50 Λέρος   00.15 Λέρος 00.50 01.10
Νίσυρος 02.20 02.40 Πειραιάς 10.20 15.00 Κάλυμνος 01.10 01.30 Λειψοί 01.55 02.10
Τήλος 03.30 03.50 Πάτμος 22.10 22.30 Κως 02.15 02.45 Πάτμος 02.40 02.55
Ρόδος 05.35 07.00 Λειψοί 22.55 23.15 Σύμη 04.55 05.15 Πειραιάς 11.10 14.00
Καστελόριζο 10.40 11.00 Λέρος 23.55   Ρόδος 06.20 07.45 Αγ. Κήρυκ 20.05 20.20
Ρόδος 14.40 16.00       Κάρπαθος 11.25 11.45 Φούρνοι 20.45 21.00
Τήλος 18.10 18.30       Κάσος 12.55 13.10 Πάτμος 22.20 22.35
Νίσυρος 19.40 20.00       Ρόδος 17.30 18.30 Λειψοί 23.05 23.20
Κως 21.20 21.50       Σύμη 19.35 19.55      
Κάλυμνος 22.50 23.10       Κως 22.05 22.35      
            Κάλυμνος 23.20 23.50      
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ.
Κάλυμνος 00.50 01.20 Λειψοί 00.20 00.35 Πειραιάς   13.00
Κως 02.05 02.25 Πάτμος 01.05 01.20 Αστυπάλαια 01.30 01.50
Νίσυρος 03.30 03.45 Φούρνοι 02.40 02.55 Κάλυμνος 04.10 04.40
Τήλος 04.35 04.50 Αγ. Κήρυκ. 03.20 03.35      
Σύμη 06.15 06.35 Πειραιάς 13.10        
Ρόδος 07.35 08.30            
Καστελόριζο 11.25 11.45            
Ρόδος 14.40 16.01            
Σύμη 17.05 17.25            
Τήλος 18.50 19.05            
Νίσυρος 19.55 20.10            
Κως 21.15 21.35            
Κάλυμνος 22.20 22.50            
ΠΙΝΑΚΑΣ Ε: Από 26.5.2019 έως 1.6.2019
ΔΕΥΤΕΡΑ & ΣΑΒΒΑΤΟ ΤΡΙΤΗ – ΤΕΤΑΡΤΗ – ΠΕΜΠΤΗ – ΚΥΡΙΑΚΗ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ.
Πειραιάς   07.25 Πειραιάς   07.25 Πειραιάς   07.25
Πάρος 11.40 11.55 Πάρος 11.40 11.55 Πάρος 11.40 11.55
Νάξος 12.40 12.55 Νάξος 12.40 12.55 Νάξος 12.40 12.55
Θήρα 14.55 15.30 Ίος 14.05 14.15 Θήρα 14.55 15.30
Νάξος 17.30 18.00 Θήρα 15.10 15.30 Ίος 16.25 16.40
Πάρος 18.45 19.15 Νάξος 17.30 18.00 Νάξος 17.50 18.00
Πειραιάς 23.25   Πάρος 18.45 19.15 Πάρος 18.45 19.15
      Πειραιάς 23.25   Πειραιάς 23.25  
ΠΙΝΑΚΑΣ Στ: Από 8.6.2019 έως 21.6.2019
ΔΕΥΤΕΡΑ – ΤΕΤΑΡΤΗ – ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΤΡΙΤΗ – ΠΕΜΠΤΗ – ΚΥΡΙΑΚΗ ΣΑΒΒΑΤΟ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ.
Ιος 01.00 01.15 Ίος 00.10 00.25 Ίος 00.10 00.25
Θήρα 02.10 06.45 Θήρα 01.20 06.45 Θήρα 01.20 06.45
Ίος 07.40 07.55 Ίος 07.40 07.55 Ίος 07.40 07.55
Νάξος 09.00 09.30 Νάξος 09.00 09.30 Νάξος 09.00 09.30
Πάρος 10.15 10.45 Πάρος 10.15 10.45 Πάρος 10.15 10.45
Πειραιάς 14.45 17.30 Πειραιάς 14.45 17.30 Πειραιάς 14.45 17.30
Πάρος 21.45 22.00 Σύρος 21.10 21.25 Πάρος 21.45 22.00
Νάξος 22.45 23.05 Πάρος 22.30 22.50 Νάξος 22.45 23.05
      Νάξος 23.35 23.55      
  1. ΠΛΟΙΟ ΝΧ (περίοδοι ναυτολόγησης του ενάγοντος από 9-7-2019 έως 4-10-2019 και από 23-10-2019 έως 29-1-2020)

 ΠΙΝΑΚΑΣ Α: Από 9.7.2019 έως 09.9.2019.

 
ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΡΙΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ ΠΕΜΠΤΗ  
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.  
Κως 00.45 01.15 Αστυπάλαια 01.30 01.50 Λέρος   00.15 Λέρος 00.50 01.10  
Νίσυρος 02.20 02.40 Πειραιάς 10.20 15.00 Κάλυμνος 01.10 01.30 Λειψοί 01.55 02.10  
Τήλος 03.30 03.50 Πάτμος 22.10 22.30 Κως 02.15 02.45 Πάτμος 02.40 02.55  
Ρόδος 05.35 07.00 Λειψοί 22.55 23.15 Σύμη 04.55 05.15 Πειραιάς 10.10 14.00  
Καστελόριζο 10.40 11.00 Λέρος 23.55   Ρόδος 06.20 07.45 Αγ. Κήρυκος 20.05 20.20  
Ρόδος 14.40 16.00       Κάρπαθος 11.25 11.45 Φούρνοι 20.45 21.00  
Τήλος 18.10 18.30       Κάσος 12.55 13.10 Πάτμος 22.20 22.35  
Νίσυρος 19.40 20.00       Ρόδος 17.30 18.30 Λειψοί 23.05 23.20  
Κως 21.20 21.50       Σύμη 19.35 19.55        
Κάλυμνος 22.50 23.10       Κως 22.05 22.35        
            Κάλυμνος 23.20 23.50      
                     
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ.
Κάλυμνος 00.50 01.20 Λειψοί 00.20 00.35 Μεστά 01.30 02.00
Κως 02.05 02.25 Πάτμος 01.05 01.20 Πειραιάς 07.40 13.00
Νίσυρος 03.30 03.45 Φούρνοι 02.40 02.55 Αστυπάλαια 21.20 21.40
Τήλος 04.35 04.50 Αγ. Κήρυκος 03.20 03.35 Κάλυμνος 23.35 23.55
Σύμη 06.15 06.35 Πειραιάς 09.40 13.00      
Ρόδος 07.35 08.30 Μεστά 18.40 19.10      
Καστελόριζο 11.25 11.45 Σίγρι 21.40 23.00      
Ρόδος 14.40 16.00            
Σύμη 17.05 17.25            
Τήλος 18.50 19.05            
Νίσυρος 19.55 20.10            
Κως 21.15 21.35            
Κάλυμνος 22.20 22.50            

Παρατηρήσεις πίνακα Α:

 

Την Τετάρτη 14.8.2019 το δρομολόγιο της επιστροφής από Ρόδο διαμορφώθηκε ως εξής: Ρόδος (αν. 18.30) – Σύμη (αφ. 19.35-αν. 19.55) – Νίσυρος (αφ. 21.30 – αν. 21.40) – Κως (αφ. 22.45 – αν. 23.15) – Κάλυμνος (αφ. 23.59 – αν. 00.20 της Πέμπτης 15.8.2019) – Λέρος (αφ. 01.20 – αν. 01.40) – Λειψοί (αφ. 02.20 – αν. 02.30) – Πάτμος (αφ. 03.00 – αν. 03.20) –

Πειραιάς (αφ. 10.45).

ΠΙΝΑΚΑΣ Β: Από 10.9.2019 έως 4.10.2019.
ΔΕΥΤΕΡΑ & ΤΕΤΑΡΤΗ ΤΡΙΤΗ & ΠΕΜΠΤΗ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Ηράκλειά 00.50 01.05 Δονούσα 00.15 00.30 Δονούσα 01.05 01.20
Σχοινούσα 01.10 01.25 Αιγιάλη 01.10 01.25 Αιγιάλη 02.00 02.15
Κουφονήσι 01.55 02.10 Αστυπάλαια 02.50 05.15 Αστυπάλαια 03.40 05.15
Κατάπολα 02.50 06.00 Αιγιάλη 06.40 06.55 Αιγιάλη 06.40 06.55
Κουφονήσι 06.40 06.55 Δονούσα 07.35 07.50 Δονούσα 07.35 07.50
Σχοινούσα 07.25 07.40 Νάξος 09.00 09.30 Νάξος 09.00 09.30
Ηράκλειά 07.45 08.00 Πάρος 10.15 10.45 Πάρος 10.15 10.45
Νάξος 09.00 09.30 Πειραιάς 15.00 17.30 Πειραιάς 15.00 17.30
Πάρος 10.15 10.45 Σύρος 21.10 21.25 Πάρος 21.45 22.00
Πειραιάς 15.00 17.30 Πάρος 22.30 22.50 Νάξος 22.45 23.05
Πάρος 21.45 22.00 Νάξος 23.35 23.55      
Νάξος 22.45 23.05            
ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ

 

Παρατηρήσεις:

-Έναρξη προγράμματος δρομολογίων την Τρίτη, 10.9.2019, με την αναχώρηση του πλοίου από Πειραιά την 17.30′ μμ.

-Την Παρασκευή 13.9.2019 μετά την επιστροφή του πλοίου στον Πειραιά, λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών, δεν εκτελέσθηκε άλλο δρομολόγιο.

-Το Σάββατο 14.9.2019 εκτελέσθηκε το εξής δρομολόγιο: Πειραιάς (αν. 22.00) – Πάρος (αφ. 01.55 της Κυριακής 15.9.2019 – αν. 02.10) – Νάξος (αφ. 02.55 – αν. 03.15) – Ηράκλειά (αφ. 04.05 – αν. 04.15) – Σχοινούσα (αφ. 04.20 – αν. 04.30) – Κουφονήσι (αφ. 04.55 – αν. 05.10) – Καΐαπόλα (αφ. 05.45 – αν. 06.00) – Δονούσα (αφ. 06.45 – αν. 06.55) – Κουφονήσι (αφ. 07.35 – αν. 07.45) – Σχοινούσα (αφ. 08.10 – αν. 08.20) – Ηράκλειά (αφ. 08.25 – αν. 08.35) – Νάξος (αφ. 09.30 – αν. 09.50) – Πάρος (αφ. 10.35 – αν. 10.55) – Πειραιάς (αφ. 15.00).

-Την Τετάρτη 2.10.2019 το δρομολόγιο διαμορφώθηκε ως εξής: Πειραιάς (αν. 23.00) – Πάρος (αφ. 02.55 της Πέμπτης 3.10.2019 – αν. 03.10) – Νάξος (αφ. 03.55 – αν. 04.10) – Δονούσα (αφ. 05.10 – αν. 05.20) – Αιγιάλη (αφ. 06.00 – αν. 06.10) – Αστυπάλαια (αφ. 07.40 – αν. 08.00) – Αιγιάλη (αφ. 09.25 – αν. 09.35) – Δονούσα (αφ. 10.15 – αν. 10.25) – Νάξος (αφ. 11.25-αν. 11.45)-Πάρος (αφ. 12.35-αν. 12.55) – Πειραιάς (αφ. 16.45).

-Την Πέμπτη 3.10.2019 το δρομολόγιο διαμορφώθηκε ως εξής: Πειραιάς (αν. 18.30) – Σύρος (αφ. 22.00 – αν. 22.15) – Πάρος (αφ. 23.15 – αν. 23.35) – Νάξος (αφ. 00.20 της Παρασκευής 4.10.2019 – αν. 00.40) -Δονούσα (αφ. 01.40 – αν. 01.50) – Αιγιάλη (αφ. 02.30 – αν. 02.40) – Αστυπάλαια (αφ. 04.10), και εν συνεχεία αναχώρηση από το λιμάνι αυτό την 05.15′ πμ σύμφωνα με το πιο πάνω τακτικό πρόγραμμα.

-Διακοπή δρομολογίων 5.10.2019 έως 7.11.2019.

ΠΙΝΑΚΑΣ Γ: Από 8.11.2019 έως 8.12.2019.
ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΡΙΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ ΠΕΜΠΤΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Πειραιάς   16.00 Εύδηλος   00.05 Αγ. Κήρυκος   00.15 Μύρινα 01.00 01.20

 

Σύρος 20.00 20.15 Καρλόβασι 01.20 01.50 Φούρνοι 00.45 00.55 Μυτιλήνη 05.50 06.45
Μύκονος 21.10 21.20 Βαθύ 02.35 03.00 Καρλόβασι 01.55 02.25 Χίος 09.15 09.30
Εύδηλος 23.40   Καρλόβασι 03.45 04.15 Βαθύ 03.10 04.00 Βαθύ 12.00 12.45
      Εύδηλος 05.30 05.50 Χίος 06.40 07.00 Καρλόβασι 13.35 14.00
      Μύκονος 07.50 08.00 Μυτιλήνη 09.40 10.45 Φούρνοι 14.50 15.00
      Σύρος 08.50 09.00 Μύρινα 15.15 15.30 Αγ. Κήρυκος 15.30 15.50
      Πειραιάς 12.30 16.00 Καβάλα 19.00 21.30 Μύκονος 18.10 18.20
      Σύρος 20.00 20.15       Σύρος 19.15 19.25
      Μύκονος 21.10 21.20       Πειραιάς 23.25  
      Αγ. Κήρυκος 23.55              
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝ.
Πειραιάς   17.00 Φούρνοι 00.45 00.55 Μύρινα 01.00 01.20
Σύρος 20.30 20.45 Καρλόβασι 01.50 02.15 Μυτιλήνη 05.50 06.45
Μύκονος 21.35 21.45 Βαθύ 03.00 04.00 Χίος 09.15 09.30
Εύδηλος 23.40 23.55 Χίος 06.20 06.40 Βαθύ 12.00 12.45
      Μυτιλήνη 09.10 10.15 Καρλόβασι 13.35 14.00
      Μύρινα 14.40 15.10 Φούρνοι 14.50 15.00
      Καβάλα 18.45 21.30 Εύδηλος 15.55 16.15
            Μύκονος 18.10 18.20
            Σύρος 19.15 19.25
            Πειραιάς 23.25  
ΠΙΝΑΚΑΣ Δ: Από 9.12.2019 έως 12.1.2020 και από 20.1.2020 έως 27.1.2020.
ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΡΙΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ ΠΕΜΠΤΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Πειραιάς   16.00 Καρλόβασι 01.00 01.20 Φούρνοι 00.15 00.25 Μύρινα 00.45 01.05
Σύρος 19.45 20.00 Βαθύ 02.00 02.30 Καρλόβασι 01.15 01.35 Μυτιλήνη 06.10 07.00
Μύκονος 20.50 21.05 Καρλόβασι 03.10 03.30 Βαθύ 02.15 03.00 Χίος 09.25 09.40
Εύδηλος 23.20 23.45 Εύδηλος 04.45 05.05 Χίος 05.45 06.05 Βαθύ 12.25 13.10
      Μύκονος 07.15 07.25 Μυτιλήνη 08.30 09.30 Καρλόβασι 13.50 14.15
      Σύρος 08.15 08.45 Μύρινα 14.35 15.00 Φούρνοι 15.05 15.15
      Πειραιάς 12.30 16.00 Καβάλα 18.15 21.30 Αγ. Κήρυκος 15.45 16.05
      Σύρος 19.45 20.00       Μύκονος 18.20 18.30
      Μύκονος 20.50 21.05       Σύρος 19.15 19.45
      Αγ. Κήρυκος 23.20 23.45       Πειραιάς 23.30  
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦΙΞΗ ΑΝΑΧ.
Πειραιάς   17.00 Εύδηλος 00.20 00.45 Μύρινα 00.45 01.05
Σύρος 20.45 21.00 Φούρνοι 01.40 01.50 Μυτιλήνη 05.25 06.15
Μύκονος 21.50 22.05 Καρλόβασι 02.40 03.05 Χίος 08.40 09.00
      Βαθύ 03.45 04.15 Βαθύ 11.45 12.25

 

 

        Χίος 07.00 07.20 Καρλόβασι 13.05 13.35
      Μυτιλήνη 09.40 10.20 Φούρνοι 14.25 14.35
      Μύρινα 14.40 15.00 Εύδηλος 15.30 15.55
      Καβάλα 18.10 21.30 Μύκονος 18.10 18.30
            Σύρος 19.15 19.45
            Πειραιάς 23.30  

Παρατηρήσεις:

-Την Κυριακή 22.12.2019, το πλοίο παρέμεινε στη Λέσβο λόγω απαγορευτικού.

-Τη Δευτέρα 23.12.2019, εκτελέσθηκε το δρομολόγιο της επιστροφής ως εξής: Μυτιλήνη (αν. 06.00) – Χίος (αφ. 08.20 – αν. 08.35) – Βαθύ (αφ. 11.00 – αν. 11.35) – Καρλόβασι (αφ. 12.25 – αν. 13.00) – Φούρνοι (αφ. 13.50 – αν. 14.00) – Εύδηλος (αφ. 14.50 – αν. 15.35) – Μύκονος (αφ. 17.40 – αν. 17.50) – Σύρος (αφ. 18.40 – αν. 18.50) – Πειραιάς (αφ. 22.20).

-Τις Τετάρτες 25.12.2019 και 1.1.2020 μετά την άφιξη στην Καβάλα, δεν εκτελέσθηκε άλλο δρομολόγιο.

-Τις Πέμπτες 26.12.2019 και 2.1.2020 το δρομολόγιο διαμορφώθηκε ως εξής:

Καβάλα (αν. 07.00) – Μύρινα (αφ. 10.30-αν. 10.50)-Αγ. Ευστράτιος (αφ. 11.45-αν. 11.55) – Μυτιλήνη (αφ. 15.55 – αν. 16.30) – Χίος (αφ. 19.00 – αν. 19.20) – Βαθύ (αφ. 22.00 – αν. 22.30) – Καρλόβασι (αφ. 23.15 – αν. 23.45) – Φούρνοι (αφ. 00.35 της Παρασκευής 27.12.2019 και 3.1.2020 – αν. 00.45) – Αγ. Κήρυκος (αφ. 01.15 – αν. 01.35) – Μύκονος (αφ. 03.55 – αν. 04.15) – Σύρος (αφ. 05.05 – αν. 05.25) – Πειραιάς (αφ. 09.25).

-Την Τετάρτη 8.1.2020 δεν εκτελέσθηκε δρομολόγιο.

-Την Πέμπτη 9.1.2020 εκτελέσθηκε δρομολόγιο ως εξής: Πειραιάς (αν. 09.00) – Σύρος (αφ. 12.35 – αν. 12.50) – Μύκονος (αφ. 13.35 – αν. 13.50) – Αγ. Κήρυκος (αφ. 15.55 – αν. 16.20) – Φούρνοι (αφ. 16.50 – αν. 17.00) – Καρλόβασι (αφ. 17.45 – αν. 18.10) – Βαθύ (αφ. 18.50 – αν. 19.30) – Χίος (αφ. 22.05 – αν. 22.25) – Μυτιλήνη (αφ. 00.40 της Παρασκευής 10.1.2020 – αν. 01.25) – Αγ. Ευστράτιος (αφ. 05.15 – αν. 05.25) – Μύρινα (αφ. 06.20 – αν. 06.40) – Καβάλα (αφ. 09.45 – 12.30) – Μύρινα (αφ. 15.35 – αν. 15.55) – Αγ. Ευστράτιος (αφ. 16.50 – αν. 17.00) – Μυτιλήνη (αφ. 20.50 – αν. 21.35) – Χίος (αφ. 23.50 – αν. 00.10 του Σαββάτου 11.1.2020) – Βαθύ (αφ. 02.45 – αν. 03.30) – Καρλόβασι (αφ. 04.10 – αν. 04.35) – Φούρνοι (αφ. 05.20 – αν. 05.30) – Αγ. Κήρυκος (αφ. 05.55 – αν. 06.15) – Μύκονος (αφ. 08.20 – αν. 08.30) – Σύρος (αφ. 09.15 – αν. 09.25) – Πειραιάς (αφ. 13.00).

-Το Σάββατο 11.1.2020 εκτελέσθηκε δρομολόγιο ως εξής: Πειραιάς (αν. 17.00) – Σύρος (αφ. 20.35 – αν. 20.50) – Μύκονος (αφ. 21.35 – αν. 21.50) – Εύδηλος (αφ. 23.55 – αν. 00.20 της Κυριακής 12.1.2020) – Φούρνοι (αφ. 01.15 – αν. 01.25) – Καρλόβασι (αφ. 02.10 – αν. 02.35) – Βαθύ (αφ. 03.15 – αν. 03.45) – Χίος (αφ. 06.20 – αν. 06.40) – Μυτιλήνη (αφ. 08.55 – αν. 09.35) – Μύρινα (αφ. 13.40 – αν. 14.00) – Καβάλα (αφ. 17.05 – αν. 22.45) – Μύρινα (αφ. 01.50 της Δευτέρας 13.1.2020, συνέχεια δρομολογίου στον πίνακα Ε).

-Διακοπή δρομολογίων από 28.1.2020 έως 3.2.2020.

ΠΙΝΑΚΑΣ Ε: Από 13.1.2020 έως 19.1.2020
ΔΕΥΤΕΡΑ 13/1 ΤΡΙΤΗ 14/1 ΤΕΤΑΡΤΗ 15/1 ΠΕΜΠΤΗ 16/1
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Μύρινα 01.50 02.10 Πειραιάς   07.30 Σύρος 02.45 03.00 Καβάλα 01.05 04.30
Μυτιλήνη 06.15 07.00 Σύρος 11.15 11.30 Μύκονος 03.50 04.05 Μύρινα 07.45 08.05
Χίος 09.15 09.35 Τήνος 12.00 12.15 Αγ. Κήρυκος 06.20 06.45 Αγ. Ευστράτιος 09.00 09.10
Βαθύ 12.10 12.50 Μύκονος 12.45 14.15 Φούρνοι 07.15 07.25 Μυτιλήνη 13.10 14.00
Καρλόβασι 13.30 13.50 Τήνος 14.45 15.00 Καρλόβασι 08.15 08.35 Χίος 16.25 16.40
Φούρνοι 14.35 14.45 Σύρος 15.30 16.00 Βαθύ 09.15 10.00 Βαθύ 19.25 20.10
Εύδηλος 15.40 16.05 Πειραιάς 19.45 23.00 Χίος 12.45 13.05 Καρλόβασι 20.50 22.15
Μύκονος 18.10 18.20       Μυτιλήνη 15.30 16.30 Φούρνοι 22.05 22.15
Σύρος 19.05 19.15       Αγ. Ευστράτιος 20.30 20.40 Αγ. Κήρυκος 22.45 23.05
Πειραιάς 22.50         Μύρινα 21.30 21.50      
 
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 17/1 ΣΑΒΒΑΤΟ 18/1 ΚΥΡΙΑΚΗ 19/1
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Μύκονος 01.20 1.30 Εύδηλος 00.20 00.45 Μύρινα 00.45 01.05
Σύρος 02.15 02.35 Φούρνοι 01.40 01.50 Μυτιλήνη 05.25 06.15
Πειραιάς 06.20 17.00 Καρλόβασι 02.40 03.05 Χίος 08.40 09.00
Σύρος 20.45 21.00 Βαθύ 03.45 04.15 Βαθύ 11.45 12.25
Μύκονος 21.50 22.05 Χίος 07.00 07.20 Καρλόβασι 13.05 13.35
      Μυτιλήνη 09.40 10.20 Φούρνοι 14.25 14.35
      Μύρινα 14.40 15.00 Εύδηλος 15.30 15.55
      Καβάλα 18.10 21.30 Μύκονος 18.10 18.30
            Σύρος 19.15 19.45
            Πειραιάς 23.30  

IIΙ. ΠΛΟΙΟ BSM  (περίοδοι ναυτολόγησης του ενάγοντος από 10-2-2020 έως 22-9-2020 και από 3-11-2020 έως 8-12-2020)

ΠΙΝΑΚΑΣ Α: Από 10.3.2020 έως 7.6.2020
ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΡΙΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ ΠΕΜΠΤΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
      Πειραιάς   16.00 Αγ. Κήρυκος   00.05 Λήμνος 00.45 01.15
      Σύρος 19.45 20.00 Φούρνοι 00.35 00.45 Μυτιλήνη 05.25 06.15
      Τήνος 20.30 20.45 Καρλόβασι 01.35 02.00 Οινούσες 08.45 08.55
      Μύκονος 21.15 21.30 Βαθύ 02.40 03.25 Χίος 09.25 09.40
      Αγ Κήρυκ 23.40   Χίος 06.10 06.30 Βαθύ 12.25 13.10
            Οινούσες 06.55 07.05 Καρλόβασι 13.50 14.15
            Μυτιλήνη 09.10 09.55 Φούρνοι 15.05 15.15
            Λήμνος 14.30 14.50 Αγ. Κήρυκος 15.45 16.05
            Καβάλα 18.15 21.30 Μύκονος 18.20 18.30
                  Τήνος 19.00 19.15
                  Σύρος 19.45 20.00
                  Πειραιάς 23.30  
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Πειραιάς   17.00 Εύδηλος 00.20 00.45 Λήμνος 00.45 01.05
Σύρος 20.45 21.00 Φούρνοι 01.40 01.50 Μυτιλήνη 05.25 06.15
Μύκονος 21.50 22.05 Καρλόβασι 02.40 03.05 Χίος 08.40 09.00
      Βαθύ 03.45 04.15 Βαθύ 11.45 12.25
      Χίος 07.00 07.20 Καρλόβασι 13.05 13.35
      Μυτιλήνη 09.40 10.20 Φούρνοι 14.25 14.35
      Λήμνος 14.40 15.00 Εύδηλος 15.30 15.55
      Καβάλα 18.15 21.30 Μύκονος 18.10 18.30
            Σύρος 19.15 19.45
            Πειραιάς 23.30  

Παρατηρήσεις:

-Τη Δευτέρα 23.3.2020, πραγματοποήθηκε δρομολόγιο ως εξής: Πειραιάς (αν. 16.00) – Σύρος (αφ. 19.45 – αν. 20.00) – Τήνος (αφ. 20.30 – αν. 20.45) – Μύκονος (αφ. 21.15 – αν. 07.25 της Τρίτης 24/3/2020) -Τήνος (αφ. 07.55 – αν. 08.10) – Σύρος (αφ. 08.40 – αν. 08.55) – Πειραιάς (αφ. 12.30 – αν. 16.00) και εν συνεχεία εκτέλεσε το προγραμματισμένο δρομολόγιό του.

-Το Μ. Σάββατο, 18.4.2020, δεν εκτελέστηκε δρομολόγιο από Καβάλα.

-Την Κυριακή του Πάσχα, 19.4.2020, εκτελέστηκε δρομολόγιο ως εξής: Καβάλα (αν. 21.30′) – Λήμνος (αφ. 00.45 – αν. 01.05) – Μυτιλήνη (αφ. 05.25 – αν. 06.15) – Χίος (αφ. 08.40 – αν. 09.00) – Βαθύ (αφ. 11.45 – αν. 12.25) – Καρλόβασι (αφ. 13.05 – αν. 13.35) – Φούρνοι (αφ. 14.25 – αν. 14.35) – Εύδηλος (αφ. 15.30 – αν. 15.35) – Μύκονος (αφ. 18.10 – αν. 18.30) – Σύρος (αφ. 19.15 – αν. 19.45) – Πειραιάς (αφ. 23.30).

ΠΙΝΑΚΑΣ Β: Από 8.6.2020 έως 6.9.2020
ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΡΙΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ ΠΕΜΠΤΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Φούρνοι 00.40 00.50 Χίος 02.20 02.45 Χίος 01.25 01.45 Καρλόβασι 00.20 01.05
Αγ Κήρυκ 01.15 01.35 Μυτιλήνη 04.40 05.10 Βαθύ 04.20 04.50 Χίος 02.55 03.15
Πάτμος 02.50 03.10 Λήμνος 09.15 09.35 Φούρνοι 06.20 06.30 Οινούσες 03.40 03.50
Πειραιάς 10.05 14.00 Καβάλα 12.40 15.00 Αγ Κήρυκος 06.55 07.15 Μυτιλήνη 05.45 06.30
Τήνος 17.40 17.50 Λήμνος 18.05 18.25 Τήνος 09.30 09.50 Λήμνος 10.35 10.55
Μύκονος 18.20 18.35 Μυτιλήνη 22.30 23.10 Πειραιάς 13.20 16.00 Καβάλα 14.00 17.00
Αγ Κήρυκ 20.40 21.00       Μύκονος 20.15 20.35 Λήμνος 20.05 20.25
Φούρνοι 21.25 21.35       Εύδηλος 22.40 23.10      
Βαθύ 23.05 23.35                  
  ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ  
  ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.  
  Μυτιλήνη 00.30 01.15 Πάτμος 02.50 03.10 Καβάλα   09.00  
  Οινούσες 03.30 03.20 Αγ Κήρυκ 04.25 04.55 Λήμνος 12.05 12.55  
  Χίος 03.45 04.05 Φούρνοι 05.20 05.30 Μυτιλήνη 16.30 17.15  
  Βαθύ 06.40 07.10 Βαθύ 07.05 07.50 Χίος 19.30 19.50  
  Καρλόβασι 07.50 08.20 Χίος 10.35 10.55 Βαθύ 22.25 23.10  
  Εύδηλος 09.30 10.00 Μυτιλήνη 13.15 14.00        
  Πειραιάς 15.55 19.00 Λήμνος 18.15 18.35        
  Μύκονος 23.25 23.40 Καβάλα 21.45          
ΠΙΝΑΚΑΣ Γ: Από 7.9.2020 έως 22.9.2020 και από 3.11.2020 έως 8.12.2020
 
ΔΕΥΤΕΡΑ ΤΡΙΤΗ ΤΕΤΑΡΤΗ ΠΕΜΠΤΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Πειραιάς   16.00 Καρλόβασι 01.10 01.20 Φούρνοι 00.15 00.25 Λήμνος 00.45 01.05
Σύρος 19.45 20.00 Βαθύ 02.00 02.30 Καρλόβασι 01.15 01.35 Μυτιλήνη 05.25 06.15
Τήνος 20.30 20.45 Καρλόβασι 03.10 03.30 Βαθύ 02.15 03.00 Οινούσες 08.15 08.25
Μύκονος 21.15 21.30 Εύδηλος 04.45 05.05 Χίος 05.45 06.05 Χίος 08.55 09.10
Εύδηλος 23.30 23.45 Μύκονος 07.15 07.25 Οινούσες 06.35 06.45 Βαθύ 11.55 12.40
      Τήνος 07.55 08.10 Μυτιλήνη 08.45 09.30 Καρλόβασι 13.20 13.45
      Σύρος 08.40 08.55 Λήμνος 14.35 15.00 Φούρνοι 14.35 14.45
      Πειραιάς 12.30 16.00 Καβάλα 18.15 21.30 Αγ Κήρυκος 15.15 15.35
      Σύρος 19.45 20.00       Μύκονος 17.50 18.00
      Μύκονος 20.50 21.05       Σύρος 18.45 19.15
      Αγ Κήρυκ 23.20 23.45       Πειραιάς 23.00  
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟ ΚΥΡΙΑΚΗ
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Πειραιάς   17.00 Εύδηλος 00.20 00.45 Λήμνος 00.45 01.05
Σύρος 20.45 21.00 Φούρνοι 01.40 01.50 Μυτιλήνη 05.25 06.15
Μύκονος 21.50 22.05 Καρλόβασι 02.40 03.05 Χίος 08.40 09.00
      Βαθύ 01/03/45 04.15 Βαθύ 01/11/45 12.25
      Χίος 07.00 07.20 Καρλόβασι 13.05 13.35
      Μυτιλήνη 09.40 10.20 Φούρνοι 14.25 14.35
      Λήμνος 14.40 15.00 Εύδηλος 15.30 15.55
      Καβάλα 18.15 21.30 Μύκονος 18.10 18.30
            Σύρος 19.15 19.45
            Πειραιάς 23.30  

Παρατηρήσεις:

-Την Παρασκευή 6.11.2020, δεν εκτελέστηκε δρομολόγιο.

-Το Σάββατο 7.11.2020, εκτελέστηκε δρομολόγιο ως εξής: Πειραιάς (αν. 08.00) – Σύρος (αφ. 11.45 – αν. 12.00) – Μύκονος (αφ. 12.50 – αν. 13.05) – Εύδηλος (αφ. 15.20 – αν. 15.45) – Φούρνοι (αφ. 16.40-αν. 16.50) – Καρλόβασι (αφ. 17.40-αν. 18.10)-Βαθύ (αφ. 18.50-αν. 19.20) – Χίος (αφ. 22.05 – αν. 22.25) – Μυτιλήνη (αφ. 00.45 της Κυριακής 8.11.2020 – αν. 01.15) – Μύρινα (αφ. 05.35 – αν. 05.55) – Καβάλα (αφ. 09.10 – 11.30) – Μύρινα (αφ. 14.45 – αν. 15.05) – Μυτιλήνη (αφ. 19.25 – αν. 20.10) – Χίος (αφ. 22.30 – αν. 22.45) – Βαθύ (αφ. 01.30 της Δευτέρας 9.11.2020 – αν. 02.00) – Καρλόβασι (αφ. 02.40 – αν. 03.10) – Φούρνοι (αφ. 04.00 – αν. 04.10) – Εύδηλος (αφ. 05.05 – αν. 05.35) – Μύκονος (αφ. 07.45 – αν. 08.00) – Σύρος (αφ. 08.45 – αν. 09.00) – Πειραιάς (αφ. 12.45 – αν.16.00).-

ΠΙΝΑΚΑΣ Ε: Από 13.1.2020 έως 19.1.2020
ΔΕΥΤΕΡΑ 13/1 ΤΡΙΤΗ 14/1 ΤΕΤΑΡΤΗ 15/1 ΠΕΜΠΤΗ 16/1
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Μύρινα 01.50 02.10 Πειραιάς   07.30 Σύρος 02.45 03.00 Καβάλα 01.05 04.30
Μυτιλήνη 06.15 07.00 Σύρος 11.15 11.30 Μύκονος 03.50 04.05 Μύρινα 07.45 08.05
Χίος 09.15 09.35 Τήνος 12.00 12.15 Αγ. Κήρυκος 06.20 06.45 Αγ. Ευστράτιος 09.00 09.10
Βαθύ 12.10 12.50 Μύκονος 12.45 14.15 Φούρνοι 07.15 07.25 Μυτιλήνη 13.10 14.00
Καρλόβασι 13.30 13.50 Τήνος 14.45 15.00 Καρλόβασι 08.15 08.35 Χίος 16.25 16.40
Φούρνοι 14.35 14.45 Σύρος 15.30 16.00 Βαθύ 09.15 10.00 Βαθύ 19.25 20.10
Εύδηλος 15.40 16.05 Πειραιάς 19.45 23.00 Χίος 12.45 13.05 Καρλόβασι 20.50 22.15
Μύκονος 18.10 18.20       Μυτιλήνη 15.30 16.30 Φούρνοι 22.05 22.15
Σύρος 19.05 19.15       Αγ. Ευστράτιος 20.30 20.40 Αγ. Κήρυκος 22.45 23.05
Πειραιάς 22.50         Μύρινα 21.30 21.50      
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 17/1 ΣΑΒΒΑΤΟ 18/1 ΚΥΡΙΑΚΗ 19/1
ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ. ΛΙΜΑΝΙ ΑΦ. ΑΝ.
Μύκονος 01.20 1.30 Εύδηλος 00.20 00.45 Μύρινα 00.45 01.05
Σύρος 02.15 02.35 Φούρνοι 01.40 01.50 Μυτιλήνη 05.25 06.15
Πειραιάς 06.20 17.00 Καρλόβασι 02.40 03.05 Χίος 08.40 09.00
Σύρος 20.45 21.00 Βαθύ 03.45 04.15 Βαθύ 11.45 12.25
Μύκονος 21.50 22.05 Χίος 07.00 07.20 Καρλόβασι 13.05 13.35
      Μυτιλήνη 09.40 10.20 Φούρνοι 14.25 14.35
      Μύρινα 14.40 15.00 Εύδηλος 15.30 15.55
      Καβάλα 18.10 21.30 Μύκονος 18.10 18.30
            Σύρος 19.15 19.45
            Πειραιάς 23.30  

7) Με τα άρθρα 11, 12 παρ. 1, 13 παρ.1, 2 & 5 και 18 παρ. 1 της ΥΑ 2242.5-1.5/56040/2019 (ΦΕΚ Β’ 3170/12.8.2019) «Κύρωση Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων, έτους 2019», του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, που εφαρμόζεται στην προκειμένη περίπτωση,  ορίζονται τα ακόλουθα: « …Οι ώρες της υποχρεωτικής εβδομαδιαίας εργασίας εν πλω και στο λιμάνι για όλους τους ναυτικούς που αφορά η ανωτέρω Συλλογική Σύμβαση ορίζονται σε 40 εβδομαδιαίως, δηλαδή 8 ώρες την ημέρα από Δευτέρας μέχρι Παρασκευής, της εργασίας του Σαββάτου αμειβόμενης υπερωριακώς. …Ειδικά για το προσωπικό γενικών υπηρεσιών εν γένει, πλην των Ραδιοτηλεγραφητών, η οκτάωρη εργασία κατανέμεται από της 06.00 ώρας μέχρι της 22.00 ώρας με μία  ώρα διακοπή. … Κάθε εργασία που εκτελείται από τους ναυτικούς εν πλω και στο λιμάνι, πέραν των κανονικών εργασίμων ημερών και ωρών, όπως αυτές καθορίζονται στα άρθρα 11 και 12 της παρούσης, περιλαμβανόμενων και των εργασιών κατάπλου και απόπλου, θεωρείται πρόσθετη (υπερωριακή) και καταβάλλεται στους απασχολούμενους ναυτικούς πρόσθετη αμοιβή η οποία υπολογίζεται ως εξής: Το ποσόν του μηνιαίου μισθού ενεργείας της παρ. 1 του άρθρου 1 (αφορά το βασικό μισθό) διαιρείται δια των ωρών της μηνιαίας υποχρεωτικής απασχόλησης, τούτων εξευρισκομένων δια της διαιρέσεως των εβδομάδων του έτους δια δώδεκα μηνών και του πολλαπλασιασμού του εκ της διαιρέσεως ταύτης προκύπτοντος πηλίκου 4,3 επί τας ώρας της ισχυούσης εβδομαδιαίας υποχρεωτικής απασχόλησης. Βάσει του ανωτέρω υπολογισμού, οι ώρες της μηνιαίας υποχρεωτικής απασχόλησης ανέρχονται σε εκατόν εβδομήντα τρεις (173)… Για την πρόσθετη (υπερωριακή) εργασία περί της οποίας η προηγούμενη παράγραφος, η προκύπτουσα εκ της εφαρμογής της υπερωριακή αμοιβή του ναυτικού προσαυξάνεται κατά 25%… Για την πρόσθετη υπερωριακή απασχόληση του πληρώματος κατά τα Σάββατα και τις αργίες, όπως αυτές ορίζονται από το άρθρον 18 της παρούσης, καταβάλλεται υπερωριακή αμοιβή η προσδιοριζόμενη από την παρόντος άρθρου, προσαυξημένη κατά ποσοστό 50% για όλες τις ώρες της υπερωριακής απασχόλησης Σαββάτου και αργιών…. Οι κατωτέρω κατονομαζόμενες θρησκευτικές εορτές θεωρούνται ως ημέρες αργίας. Εργασίες εκτελούμενες κατά τις αργίες αυτές εν πλω και στο λιμάνι αμείβονται υπερωριακώς, σύμφωνα με την παρ. 5 του άρθρου 13 της Συλλογικής Σύμβασης… α. Η 1η του Έτους, β. Η εορτή των Θεοφανείων. γ. Η Καθαρή Δευτέρα, δ. Η 25η Μαρτίου, ε. Η Μεγάλη Παρασκευή, στ. Η Δευτέρα του Πάσχα. ζ. Η ημέρα του Αγίου Γεωργίου, η. Η 1η Μαΐου. θ. Η ημέρα της Αναλήψεως. ι. Η 15η Αυγούστου. ια. Η 14η Σεπτεμβρίου, ιβ. Η 28η Οκτωβρίου, ιγ. Η ημέρα του Αγίου Νικολάου. ιδ. Η ημέρα των Χριστουγέννων, ιε. Η δεύτερη ημέρα των Χριστουγέννων…. ». Εξάλλου, από τον περιλαμβανόμενο στην  ανωτέρω υπουργική απόφαση πίνακα αμοιβών κατά βαθμό και ειδικότητα και τις σχετικές διατάξεις περί των αποδοχών των ναυτικών προκύπτει ότι με τη ΣΣΝΕ του έτους 2019 οι αποδοχές του ναύτη αναπροσαρμόστηκαν ως ακολούθως: 1.204,77 ευρώ μισθός ενεργείας, 265,05 ευρώ επίδομα Κυριακών, 36,64 ευρώ επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας, 599,40 ευρώ αντίτιμο τροφής 30 ημερών (19,98 ευρώ Χ 30), 433,95 ευρώ αποδοχές αδείας μετά τροφοδοσίας [1.204,77 ευρώ μισθός ενεργείας + 265,05 ευρώ επίδομα Κυριακών = 1.469,82 ευρώ Χ 1/22 = 66,81 ευρώ Χ 5 ημέρες = 334,05 ευρώ + αντίτιμο τροφής 5 ημερών (19,98 Χ 5) = 99,9  ευρώ]. Ακόμη, από τον περιλαμβανόμενο στην ανωτέρω υπουργική απόφαση πίνακα υπερωριακής αμοιβής κατά βαθμό και ειδικότητα με βάση το ωρομίσθιο του άρθρου 13 παρ. 6 προκύπτει ότι, προκειμένου περί ναύτη, η υπερωριακή αμοιβή ορίστηκε αντίστοιχα σε 8,54 ευρώ (με προσαύξηση 25%) για κάθε ώρα υπερωριακής απασχόλησης κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές και 10,25 ευρώ (με προσαύξηση 50%) για κάθε ώρα εργασίας κατά τα Σάββατα και τις αργίες και για το έτος 2019 σε 8,70 ευρώ  και 10,44 ευρώ αντίστοιχα. Επισημαίνεται, περαιτέρω, καθ’ όσον αφορά ειδικώς στην υπερωριακή απασχόληση κατά την ήμερα της Κυριακής, ότι η ως άνω Συλλογική Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας προβλέπει στο άρθρο 6 ότι «Σε όλους τους ναυτολογημένους ναυτικούς, για τις διανυόμενες μηνιαίως Κυριακές αργίες εν πλω και στο λιμάνι, καταβάλλεται ιδιαίτερη αμοιβή υπό τύπον επιδόματος δια τας μέχρι οκταώρου εργασίας κατά Κυριακή, ανερχομένη μηνιαίως σε ποσοστό είκοσι δύο τοις εκατόν (22%) επί του μισθού ενεργείας, που προβλέπεται από το άρθρο 1 παρ. 1 της παρούσας Συμβάσεως. Διευκρινίζεται ότι το επίδομα αυτό θα καταβάλλεται σε όλο το πλήρωμα και για όλες τις Κυριακές, ανεξαρτήτως παροχής εκ μέρους αυτού ή μη υπηρεσίας», δηλαδή το ειδικό αυτό επίδομα συνιστά ιδιαίτερη αμοιβή για την παρεχομένη εντός του βασικού οκταώρου εργασία κατά τις Κυριακές, η οποία δεν θεωρείται υπερωριακή, ενώ αντιθέτως υπερωριακή θεωρείται η πέραν του οκταώρου εργασία της Κυριακής, αμειβομένη, όμως, με προσαύξηση 25% και όχι 50% (Εφ.Πειρ. 132/2023, Εφ.Πειρ. 481/2023, Εφ.Πειρ. 300/2023, www.efeteio-peir.gr).

8) Σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 136 παρ. 1, 137 και 146 παρ. 2 του Κανονισμού Εργασίας των ναυτικών στα υπό ελληνική σημαία επιβατηγά πλοία πεντακοσίων κ.ο.χ. και άνω (β.δ. 683/1960, Φ.Ε.Κ. Α’ 158/4.10.1960) «Οι διηρημένοι εις τας γενικάς εργασίας καταστρώματος άνδρες εργάζονται υπό την επίβλεψιν του Ναυκλήρου και του Υπαναυκλήρου ένδον εις καθαρισμούς, αποσκωρίασιν ελασμάτων, χρωματισμούς, καθαρισμόν των υδροσυλλεκτών και δεξαμενών πρωραίας και πρυμναίας ζυγοσταθμίσεως, προετοιμασίαν των κυτών διά φόρτωσιν ή εκφόρτωσιν, ευθέτισιν εξαρτίων και αγομένων, εις πρωρατικά έργα, ευθέτισιν των αποθηκών υλικών συντηρήσεως σκάφους και των κυτών προς πρόληψιν μετατοπίσεως, αναμίξεως, βλάβης, φθοράς ή κλοπής του φορτίου πυρκαϊάς, τοποθέτησιν παραφραγμάτων φορτίου και εις πάσαν άλλην εργασίαν της ειδικότητός των, διατασσομένην υπό του Υπάρχου» (άρθρο 136 παρ. 1), «Το προσωπικόν καταστρώματος κατανέμεται κατά τον κατάπλουν, την αγκυροβολίαν, την άπαρσιν και τον απόπλουν επί τη βάσει του οικείου πίνακος διαιρέσεως προσωπικού ως εξής: α) ο Πλοίαρχος επί της γεφύρας, β) ο Ύπαρχος όπου θεωρείται αναγκαίον, γ) ο Υποπλοίαρχος εις το πρόστεγον μετά του Ναυκλήρου και ανδρών καταστρώματος, δ) ο Ανθυποπλοίαρχος εις το επίστεγον μετά του Υποναυκλήρου και ανδρών καταστρώματος…, ε) ο Δόκιμος αξιωματικός επί της γεφύρας διά την διαβίβασιν των παραγγελμάτων, στ) ο Πηδαλιούχος εις το πηδάλιον. 2. Κατά τον κατάπλουν και την αγκυροβολίαν, την μεθόρμισιν ως και την άπαρσιν και τον απόπλουν, δεν τηρούνται αι συνήθεις ώραι εργασίας, αλλά πάντες εργάζονται διά την κανονικήν και ασφαλή αγκυροβολίαν και όρμισιν του πλοίου ή διά την κανονικήν άπαρσιν αυτού και πέραν έτι των ωρών εργασίας, χωρίς τούτο να θεωρήται υπερωρία. Εάν το πλοίον είναι ηγκυροβολημένον εις ανοικτόν όρμον ή εις άλλο αγκυροβόλιον ουχί ασφαλές δύναται κατά την κρίσιν του Πλοιάρχου να εξακολουθήση η εργασία κατά φυλακάς ως εν πλώ» (άρθρο 137 παρ. 1) και «εν όρμω το προσωπικόν καταστρώματος υπό την εποπτείαν και τον έλεγχον του Υπάρχου και υπό την διεύθυνσιν του Ναυκλήρου, ασχολείται εις καθαρισμούς, υποσκωρίασιν ελασμάτων χρωματισμούς, καθαρισμόν υδροσυλλεκτών και δεξαμενών, ευθέτισιν εξαρτίων και αγομένων, πρωρατικά έργα και εις πάσαν άλλην εργασίαν σκάφους, διατασσομένην υπό του Υπάρχου, συμφώνως προς το ωρολόγιον πρόγραμμα ημερησίας εργασίας εν όρμω, χειμερινόν ή θερινόν, αναλόγως της εποχής του έτους» (άρθρο 146 παρ. 2). Από τις παραπάνω διατάξεις προκύπτει, μεταξύ άλλων, πρώτον, ότι οι εργασίες αποσκοριώσεως (ματσακόνι) και χρωματισμού των εξωτερικών ελασμάτων του πλοίου δεν επιτρέπεται να εκτελούνται εν πλω, δεύτερον, ότι στα λιμάνια προσεγγίσεως του πλοίου το προσωπικό καταστρώματος μετέχει σύσσωμο στις εργασίες κατάπλου (πρόσδεση και αγκυροβολία) και απόπλου (απόδεση και άπαρση) και, τρίτων, ότι η εργασία αυτή, ακόμα και αν εκτείνεται πέραν του οκταώρου της καθημερινής απασχόλησης των ναυτών, δεν θεωρείται υπερωριακή. Όμως, η τελευταία αυτή ρύθμιση υποχωρεί, καθόσον στη (μεταγενέστερη και ειδικότερη) διάταξη του άρθρου 13 παρ. 1 της ως άνω ΣΣΝΕ, που έχει ισχύ νόμου, ορίζεται αντιθέτως ότι για όλες τις εργασίες που εκτελούνται στο λιμάνι πέραν των κανονικών εργασίμων ωρών, ο ναυτικός δικαιούται πρόσθετη αμοιβή, επειδή οι εργασίες αυτές, στις οποίες ρητά συμπεριλαμβάνονται και αυτές κατά τον κατάπλου και τον απόπλου, θεωρούνται υπερωριακές (Εφ.Πειρ. 464/2021, Εφ.Πειρ. 602/2015, Εφ.Πειρ. 539/2014, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ).

9) Από τα άνω αποδεικτικά στοιχεία αποδείχθηκε ακόμα ότι, κατά τα επίδικα άνω χρονικά διαστήματα, τα άνω πλοία BSP, ΝΧ και BSM στα οποία ήταν ναυτολογημένος ο ενάγων, εκτελούσαν ακτοπλοϊκά δρομολόγια, διατηρώντας πλήρη την ανά περίοδο αναγκαία κατά νόμο σύνθεση πληρώματος καταστρώματος, έχοντας έκαστο ναυτολογημένους ως τέτοιο προσωπικό δώδεκα ναύτες, ένα ναύκληρο, δύο υποναύκληρους και δύο ναυτόπαιδες. Ο ενάγων, με την ειδικότητα του ναύτη, παρείχε τις υπηρεσίες του στα πλοία αυτά είτε εκτελώντας βάρδιες (φυλακές γέφυρας) μαζί με άλλο ναύτη, είτε εργαζόμενος ως ημερεργάτης. Όταν εκτελούσε φυλακές γέφυρας εργαζόταν σε δύο βάρδιες των 4 ωρών ανά 24ωρο, ενώ κάθε δύο εβδομάδες εναλλασσόταν η απασχόλησή του. Όταν εργαζόταν ως ημερεργάτης απασχολούταν από τις 08.00 έως τις 17.00 με εργασίες συντήρησης και καθαριότητας των εξωτερικών χώρων του πλοίου και των γκαράζ. Σε κάθε δε περίπτωση, είτε εκτελούσε φυλακές είτε εργαζόταν ως ντεϊμάνης, συμμετείχε στις εργασίες κατάπλου, φορτοεκφόρτωσης και απόπλου του πλοίου σε όλα τα λιμάνια του δρομολογίου, όπως συνηθίζεται στην ακτοπλοΐα σε ναυτικούς της ειδικότητάς του. Κατά τη διάρκεια δε της βάρδιάς του συμμετείχε στην πρόσδεση και απόδεση του πλοίου και στη φορτοεκφόρτωση των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της έχμασής τους, δηλαδή της σταθεροποίησής τους δια της πρόσδεσής τους στο κύτος των πλοίων με ιμάντες ή παρόμοια μέσα, όταν τούτο ενόψει κυματισμού κρινόταν απαραίτητο, προκειμένου να διασφαλιστεί η αξιοπλοΐα των πλοίων και να αποτραπεί κίνδυνος μετακίνησής τους, καθώς τούτο προκύπτει από τη σταθερή καταβολή της σχετικής πρόσθετης αμοιβής του άρθρου 30 παρ. 1 της ως άνω ΣΣΝΕ, σύμφωνα με τις μισθοδοτικές του αποδείξεις. Στις εργασίες αυτές συνεπικουρούνταν από τους ναύτες που εργάζονταν ως ημερεργάτες, το ναύκληρο, τους υποναύκληρους και τους ναυτόπαιδες. Ενόψει των ανωτέρω, καθίσταται σαφές ότι η χρονική διάρκεια της καθ’ ημέρα εργασίας του ενάγοντος κατά τα παραπάνω διαστήματα που τα άνω πλοία εκτελούσαν ακτοπλοϊκά δρομολόγια δεν ήταν επακριβώς καθορισμένη, αλλά επηρεαζόταν από την αυξομείωση της κίνησης των επιβατών και των οχημάτων, από την πραγματοποίηση συγκεκριμένων ανά ημέρα δρομολογίων, από την προσέγγιση περισσότερων ή λιγότερων λιμένων, καθώς και από τις συνθήκες κάθε φορά της ναυτικής αποστολής του πλοίου. Η κατανομή πάντως των εργασιών στους ναυτικούς της ειδικότητας του ενάγοντος ήταν ίδια και στα τρία πλοία, ανεξάρτητα από τη χρονική περίοδο και το δρομολόγιό τους. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα ανωτέρω πλοία εξυπηρετούσαν ακτοπλοϊκές γραμμές στις οποίες ήταν ενταγμένα πολλά ενδιάμεσα λιμάνια με αυξημένη επιβατική κίνηση, ακόμη και τους χειμερινούς μήνες, τις περιόδους κατά τις οποίες ήταν ναυτολογημένος ο ενάγων, τη φύση και το αντικείμενο της απασχόλησής του, τον επιμερισμό των εργασιών μεταξύ του προσωπικού καταστρώματος, την ύπαρξη της προβλεπόμενης σύνθεσης για το προσωπικό αυτό, τις ανάγκες που κάλυπταν τα ανωτέρω πλοία και το μέγεθός τους [το BSP έχει μήκος 145,90 μ, πλάτος 23,2 μ, κ.ο.χ. 10.755, το ΝΧ (από 29-1-2020 BSC) έχει μήκος 141,00 μ, πλάτος 21 μ, κ.ο.χ. 8.125,72 και το BSM έχει μήκος 141 μ, πλάτος 21μ, κ.ο.χ. 8.128,98] και συνεκτιμημένου ακόμη του ότι οι εναγόμενες κατέβαλαν στον ενάγοντα σταθερά κάθε μήνα διάφορα χρηματικά ποσά για αμοιβή υπερωριακής εργασίας, η διάρκεια της οποίας, κατά τα διδάγματα της κοινής πείρας, ήταν μεγαλύτερη κατά τη θερινή περίοδο και μικρότερη τη χειμερινή, το Δικαστήριο τούτο οδηγείται στην κρίση ότι ο μέσος όρος της συνολικής (όχι εξαιρετικής αλλά) καθημερινής απασχόλησής του καθ’ όλη τη διάρκεια των ναυτολογήσεών του στα άνω πλοία ήταν επί 12 ώρες, συμπεριλαμβανομένων Σαββάτων, Κυριακών και αργιών και όχι επί 16 ώρες ημερησίως στα πλοία BSP και ΝΧ και επί 15 ώρες ημερησίως στο πλοίο BSM, όπως ισχυρίζεται ο εκκαλών-ενάγων με τον πρώτο λόγο της έφεσής του, κατά το σχετικό μέρος του, ούτε επί 8 – 9 και σπανιότερα επί 10 ώρες ημερησίως σε όλα τα πλοία, όπως ισχυρίζονται οι εκκαλούσες – εναγόμενες με το δεύτερο λόγο της έφεσής τους, κατά το σχετικό μέρος του. Η μαρτυρία των ενόρκως καταθεσάντων για λογαριασμό του ενάγοντος ναυτικών ………. [οι οποίοι, κατά τα επίδικα χρονικά διαστήματα συνυπηρέτησαν με αυτόν στα άνω πλοία (ο πρώτος επί 12 ημέρες στο BSP) και οι λοιποί καθ’ όλο το διάστημα των ναυτολογήσεών του (ο δεύτερος στο BSM και ο τρίτος στο ΝΧ), ως ναύτες οι δυο πρώτοι και ως υποναύκληρος ο τελευταίος] περί καθημερινής απασχόλησής του κατά μέσον όρο επί 16 ώρες ημερησίως καθ’ όλη τη διάρκεια των πλόων των πλοίων BSP και ΝΧ και επί 15 ώρες ημερησίως κατά τους πλόες του πλοίου BSM κρίνεται υπερβολική, καθώς τέτοια συνεχής εργασία, κυρίως σωματική, παρεχόμενη επί σειρά μηνών επί καθημερινής βάσης, κατά τα διδάγματα της κοινής πείρας θα οδηγούσε τον ενάγοντα ναυτικό, γεννημένο το έτος 1977, στα όρια της σωματικής του αντοχής, συνεκτιμημένων και όσων κατέθεσαν σχετικά οι μάρτυρες ανταπόδειξης ………, οι οποίοι συνυπηρέτησαν με αυτόν ως ύπαρχοι – προϊστάμενοί του στα πλοία BSP και BSM αντίστοιχα (καθ’ όλο το διάστημα των ναυτολογήσεών του ο δεύτερος και κατά το μεγαλύτερο διάστημα των ναυτολογήσεών του ο πρώτος). Αντιστοίχως, υπερβολική, κατά το μέρος που αφορά μικρότερο των 12 ωρών ημερησίως μέσον όρο απασχόλησης του ενάγοντος στα άνω πλοία προς εκτέλεση των άνω καθηκόντων του κατά τη διάρκεια των δρομολογίων τους, κρίνεται η μαρτυρία των άνω μαρτύρων ανταπόδειξης, με βάση τα διδάγματα της κοινής πείρας και συνεκτιμημένων και των καταθέσεων των άνω μαρτύρων απόδειξης, κατά το σχετικό μέρος τους. Το γεγονός ότι τα άνω πλοία κατά τα επίδικα αυτά χρονικά διαστήματα είχαν πλήρη την οργανική σύνθεση πληρώματος δεν αναιρεί την παραπάνω κρίση του Δικαστηρίου ως προς το μέσον όρο της υπερωριακής εργασίας του ενάγοντος που πραγματοποιούνταν καθημερινά, δεδομένου ότι, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 87, 88 και 89 του ΝΔ 187/1973 «Περί Κώδικος Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου» (Κ.Δ.Ν.Δ., Φ.Ε.Κ. Α 261/3.10.1973), η πληρότητα ως προς την οργανική σύνθεση του πληρώματος του πλοίου αποσκοπεί στην ασφάλεια αυτού κατά τη διάρκεια των πλοών του και δεν υποδηλώνει ανυπαρξία ανάγκης για υπερωριακή εργασία (Εφ.Πειρ. 655/2022, Εφ.Πειρ. 569/2022, Εφ.Πειρ. 423/2021, www.efeteio-peir.gr), ενώ το γεγονός ότι η άνω υπερωριακή εργασία του ενάγοντος δεν αναγραφόταν πλήρως στο βιβλίο υπερωριών και ιδιαίτερων αμοιβών του πληρώματος, το οποίο τηρούσαν οι εναγόμενες, διά του προεστημένου οργάνου τους, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 157 του Κανονισμού εσωτερικής υπηρεσίας επιβατηγών πλοίων και 19 της των ως άνω ΣΣΝΕ, καθώς και το ότι ο ενάγων υπέγραφε στο εν λόγω βιβλίο, καθώς και στις αποδείξεις πληρωμής μισθοδοσίας του χωρίς επιφύλαξη, δεν μπορούν να αποτελέσουν δικαστικό τεκμήριο σε βάρος των συναφών αντίθετων ισχυρισμών αυτού (Εφ.Πειρ. 155/2023, Εφ.Πειρ. 577/2022, Εφ.Πειρ. 304/2020, Εφ.Πειρ. 274/2019, www.efeteio-peir.gr, Εφ.Πειρ. 716/2014, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ), επιπλέον δε, είναι κοινώς γνωστό ότι δεν είναι σύνηθες οι ναυτικοί που υπηρετούν σε ένα πλοίο να διατυπώνουν επιφυλάξεις στις σχετικές καταστάσεις, προφανώς από φόβο ότι μπορεί να δυσαρεστήσουν τον εργοδότη και να διακινδυνεύσουν τη θέση εργασίας τους. Εξάλλου, κατά γενική αρχή του εργατικού δικαίου, η οποία συνάγεται από τις διατάξεις των άρθρων 3, 174, 180, 679 Α.Κ, 8 ν. 2112/1920 και 8 παρ. 4 Ν. 4020/1959, κάθε παραίτηση του εργαζόμενου από το δικαίωμα λήψης των νόμιμων αποδοχών, επιδομάτων ή άλλων από την εργασία του παροχών, έστω και υπό τη μορφή άφεσης χρέους κατ’ άρθρο 454 ΑΚ, είναι άκυρη και θεωρείται ως μη γενόμενη (Α.Π. 587/2006, Εφ.Πειρ. 18/2016, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 304/2020, www.efeteio-peir.gr). Δεν έσφαλε, επομένως, ως προς την εκτίμηση των αποδείξεων, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, που επίσης δέχθηκε ότι ο ενάγων, στα πλαίσια της ειδικότητός του του ναύτη, εργαζόταν στα άνω πλοία τις ίδιες ώρες τις καθημερινές, τις Κυριακές, τα Σάββατα και τις αργίες, και πρέπει να απορριφθούν ως αβάσιμοι, ο πρώτος λόγος της έφεσης του ενάγοντος και ο δεύτερος λόγος της έφεσης των εναγόμενων, κατά το μέρος με το οποίο υποστηρίζονται τα αντίθετα.

10. Κατά το άρθρο 3 παρ. 1 του ν. 3239/1955, ατομική σύμβαση εργασίας, καταρτιζόμενη από κάποιον που δεσμεύεται από Συλλογική Σύμβαση Εργασίας (Σ.Σ.Ε.), θεωρείται ότι περιέχει αυτοδικαίως τους καθορισθέντες στη Σ.Σ.Ε. όρους, ακυρουμένων των τυχόν αντίθετων συμφωνιών. Όμως, όροι ατομικής σύμβασης εργασίας, ευνοϊκότεροι για το μισθωτό από τους διαλαμβανόμενους σε Σ.Σ.Ε, είναι επικρατέστεροι. Από τις διατάξεις αυτές προκύπτει ότι, εάν με την ατομική σύμβαση εργασίας συμφωνήθηκαν αποδοχές υπέρτερες των προβλεπόμενων από τη Σ.Σ.Ε. και περιλήφθηκε όρος ότι κάθε άλλη παροχή θα καλύπτεται από τις καταβαλλόμενες πέραν των νόμιμων, ο όρος είναι ισχυρός. Τούτο ισχύει όχι μόνο για τις αποδοχές που υφίστανται κατά το χρόνο της σύναψης της ατομικής εργασιακής σύμβασης, αλλά και για τις μέλλουσες, δηλαδή και για εκείνες οι οποίες θεσπίσθηκαν μετά την κατάρτιση της σχετικής σύμβασης. Επίσης, τα προαναφερθέντα ισχύουν και για τις αξιώσεις από ναυτική εργασία οι οποίες θεμελιώνονται σε ειδικές διατάξεις που καθορίζουν κατ’ αποκοπή το ποσό της δικαιούμενης αμοιβής για πρόσθετη υπερωριακή εργασία, διότι η διάταξη του άρθρου 8 παρ. 4 του ν.δ. 4020/1959, η οποία προβλέπει ακυρότητα της σύμβασης κάλυψης των υπερωριακών αμοιβών με τις πέραν των ελάχιστων ορίων συμβατικές αποδοχές στη χερσαία εργασία, δεν εφαρμόζεται στην πάγια κατ’ αποκοπή αμοιβή υπερωριών που προβλέπουν οι Συλλογικές Συμβάσεις Ναυτικής Εργασίας (Σ.Σ.Ν.Ε) για μερικές ειδικότητες ναυτικών, όπως, εν προκειμένω του ναύτη, η οποία μάλιστα, φέρει το χαρακτήρα όχι αποζημίωσης, αλλά πρόσθετης αμοιβής. Συνεπώς, εάν συμφωνηθεί μεταξύ των συμβληθέντων στη σύμβαση ναυτικής εργασίας και καταβάλλεται τακτικώς και παγίως στο ναυτικό κατά τη διάρκεια της παροχής των υπηρεσιών του, εκτός του προβλεπόμενου από την οικεία Σ.Σ.Ν.Ε. μισθού και πρόσθετο χρηματικό ποσό, αποκαλούμενο στη ναυτική ορολογία «επιμίσθιο», ως αντάλλαγμα της παρεχόμενης εργασίας, της δραστηριότητος και του ζήλου τούτου στην εκτέλεση των καθηκόντων του, άνευ προβλέψεως «καταλογισμού» αυτού προς άλλες αποδοχές, το πρόσθετο τούτο ποσόν αποτελεί μέρος του μισθού και όχι δωρεάν παροχή του πλοιοκτήτη, ελευθέρως ανακλητή ή δυναμένη μονομερώς να καταλογισθεί προς άλλες αξιώσεις του ναυτικού, απορρέουσες από τη σύμβαση. Όμως, το ως άνω πρόσθετο χρηματικό ποσό («επιμίσθιο») μπορεί να συμψηφισθεί προς τις προβλεπόμενες από τις οικίες Σ.Σ.Ν.Ε. αποδοχές, μόνον τότε, όταν υπήρξε σχετική συμφωνία στη σύμβαση ναυτικής εργασίας περί του καταλογισμού αυτών στις παρεχόμενες συμβατικές αποδοχές. Σε διαφορετική περίπτωση, εάν δηλαδή δεν έχει συμφωνηθεί κάτι τέτοιο ορισμένως και ειδικώς μεταξύ των συμβαλλομένων μερών, ο εργοδότης δεν έχει τη δυνατότητα να προβεί στον ως άνω συμψηφισμό, περιορίζοντας έτσι μονομερώς τις συμβατικές αποδοχές του εργαζομένου (Α.Π. 1013/2003, Α.Π. 225/2002,  Εφ.Πειρ. 402/2023, Εφ.Πειρ. 743/2022, Εφ.Πειρ. 485/2022, Εφ.Πειρ. 173/2022, efeteio-peir.gr, Εφ.Πειρ. 48/2021, Εφ.Πειρ. 196/2020, Εφ.Πειρ. 464/2021, Εφ.Πειρ. 72/2019, Εφ.Πειρ. 588/2018, Εφ.Πειρ. 213/2016, Εφ.Πειρ. 441/2015, Εφ.Πειρ. 465/2009, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Κοροτζή, «Ναυτικό Δίκαιο, τ. 1ος, υπ’ άρθρο 60, σ. 326).

11) Κατά τη διάταξη της παρ. 1 του άρθρου 216 Κ.Πολ.Δ, η αγωγή, εκτός από τα στοιχεία που ορίζονται στα άρθρα 118 και 117, πρέπει να περιέχει σαφή έκθεση των γεγονότων που θεμελιώνουν σύμφωνα με το νόμο και δικαιολογούν την άσκηση της από τον ενάγοντα κατά του εναγόμενου. Διαφορετικά η αγωγή είναι αόριστη. Η αοριστία δε αυτή με την έννοια της ποιοτικής ή ποσοτικής αοριστίας δεν μπορεί να θεραπευτεί ούτε με τις προτάσεις, ούτε με παραπομπή στο περιεχόμενο άλλου εγγράφου, ούτε μπορεί σε αυτή να γίνει επιφύλαξη διόρθωσης ή συμπλήρωσης από την προσαγωγή ή εκτίμηση αποδείξεων, διότι αυτό αντίκειται στις διατάξεις για την προδικασία του άρθρου 111 Κ.Πολ.Δ, των οποίων η τήρηση ερευνάται αυτεπαγγέλτως από το δικαστήριο (Α.Π. 1247/2019, Α.Π. 458/2017, www.areiospagos.gr, Α.Π.  778/2011, Εφ.Αθ. 1043/2022, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ).

12) Στην προκειμένη περίπτωση, με το δεύτερο λόγο της έφεσής τους, κατά το σχετικό μέρος της, οι εναγόμενες, επικαλούμενες εσφαλμένη ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου και εσφαλμένη εκτίμηση των αποδείξεων, επαναφέρουν την ένσταση συμψηφισμού που πρόβαλαν πρωτόδικα για τα ποσά που τυχόν θα αποδειχθεί ότι οφείλουν στον ενάγοντα ως αμοιβή για υπερωριακή εργασία του τις καθημερινές, τις Κυριακές, τα Σάββατα και τις αργίες, με τις πρόσθετες αμοιβές που του κατέβαλαν α) ως «έκτακτες αμοιβές» για τη ναυτική εργασία του στο πλοίο ΝΧ και β) ως «ρολόγια ναυτών», ένσταση η οποία απορρίφθηκε από την εκκαλουμένη, κατά το α’ μέρος της ως αβάσιμη κατ’ ουσία (με το σκεπτικό ότι «δεν καταλογίζεται ποιο ποσό καταβλήθηκε για έκαστο επιμέρους κονδύλιο κατά την περίοδο εφοπλισμού του πλοίου») και κατά το β’ μέρος της ως απαράδεκτη λόγω αοριστίας (με το σκεπτικό ότι «δεν προκύπτει ποιο ποσό κατέβαλε εκάστη των εναγόμενων και υπό ποια ιδιότητα προκειμένου να καταλογιστεί»). Ειδικότερα, οι εκκαλούσες – εναγόμενες ισχυρίζονται  ότι, με βάση τα μεταξύ τους συμφωνηθέντα, ερμηνευμένα σύμφωνα με την καλή πίστη και λαμβανομένων υπόψη και των χρηστών ηθών, του κατέβαλαν τις άνω «έκτακτες αμοιβές» πάνω από τις ελάχιστες νόμιμες αποδοχές του, ως «επιμίσθιο», δηλαδή ως αντάλλαγμα της παρεχόμενης εργασίας, της δραστηριότητας και του ζήλου του στην εκτέλεση των καθηκόντων του, με τη συμφωνία να συμψηφίζεται το ποσό αυτό με την τυχόν οφειλόμενη προς αυτόν αμοιβή για υπερωριακή εργασία του. Επιπλέον, ότι την πρόσθετη αμοιβή για «ρολόγια ναυτών» που κατέβαλαν στον ενάγοντα την πρότειναν πρωτόδικα ορισμένα, επικαλούμενες συγκεκριμένο χρόνο, ύψος και αιτία της εκάστοτε καταβολής και ότι το σχετικό ποσό και η ιδιότητα που το κατέβαλε εκάστη εξ αυτών προκύπτουν με διαύγεια με την αναγωγή του Δικαστηρίου στα εκκαθαριστικά σημειώματα που νόμιμα και παραδεκτά εισέφεραν ενώπιον του Πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου. Από την πλευρά του ο ενάγων, με τον πρώτο λόγο της έφεσής του, κατά το σχετικό μέρος του, επικαλούμενος εσφαλμένη ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου και εσφαλμένη εκτίμηση των αποδείξεων, παραπονείται για την παραδοχή πρωτόδικα της άνω ένστασης συμψηφισμού που πρόβαλαν οι εναγόμενες για τα ποσά που τυχόν θα αποδειχθεί ότι οφείλουν στον ενάγοντα ως αμοιβή για υπερωριακή εργασία του τις καθημερινές, τις Κυριακές, τα Σάββατα και τις αργίες με τα αναφερόμενα ποσά έκτακτων αμοιβών που του κατέβαλαν για την εργασία του επί των πλοίων BSP και BSM, ισχυριζόμενος ότι δεν μπορεί να εφαρμοστεί λόγω αοριστίας του ο περιεχόμενος στις ατομικές συμβάσεις εργασίας του όρος περί συμψηφισμού τον οποίο επικαλούνται οι εναγόμενες και ότι σε κάθε περίπτωση αποδείχθηκε ότι τα εν λόγω ποσά έκτακτων αμοιβών δεν του καταβλήθηκαν εξ ελευθεριότητας, αλλά ως αμοιβή για την εκ μέρους του εκτέλεση εκτάκτως αμειβόμενης εργασίας.

13) Επί των άνω λόγων έφεσης πρέπει να σημειωθούν τα εξής: Η άνω ένσταση συμψηφισμού των εναγόμενων, για την οποία, σε κάθε περίπτωση, συντρέχουν και οι όροι εφαρμογής του άρθρου 527 Κ.Πολ.Δ. για την υποβολή της το πρώτον στο δεύτερο βαθμό, κατά το μέρος της που αφορά καταβληθείσες στον ενάγοντα «έκτακτες αμοιβές» είναι πλήρως ορισμένη και νόμιμη, στηριζόμενη στις διατάξεις των άρθρων 440 επ. Α.Κ, 262 Κ.Πολ.Δ. και πρέπει να ερευνηθεί και κατ’ ουσία. Προς απόδειξή της οι εναγόμενες προσκόμισαν πρωτόδικα και προσκομίζουν παραδεκτά και ενώπιον του Δικαστηρίου τούτου, τις αποδείξεις πληρωμής μηνιαίας μισθοδοσίας του ενάγοντος για τα επίδικα χρονικά διαστήματα ναυτολογήσεών του στα άνω πλοία, καθώς και τις συμβάσεις ναυτικής εργασίας του στα πλοία αυτά τις ένδικες χρονικές περιόδους. Από τις άνω αποδείξεις μισθοδοσίας αποδείχθηκε ότι, κατά τη διάρκεια των ένδικων ναυτολογήσεων του ενάγοντος οι εναγόμενες, κατά το σχετικό ισχυρισμό τους (ένσταση), κατέβαλαν σ’ αυτόν διάφορα χρηματικά ποσά, με την αιτιολογία «έκτακτες αμοιβές». Δεν αποδείχθηκε όμως ότι συντρέχουν οι αναφερόμενες στην υπ’ αριθ. 9 ανωτέρω νομική σκέψη προϋποθέσεις επιτρεπτού συμβατικού συμψηφισμού των καταβαλλόμενων κάθε φορά στον ενάγοντα διαφορετικών άνω πρόσθετων ποσών εκτάκτων αμοιβών, έστω κι αν αυτά καταβάλλονταν από τις εναγόμενες εξ ελευθεριότητας, με την οφειλόμενη προς αυτόν αμοιβή για υπερωριακή απασχόληση. Ειδικότερα, δεν αποδείχθηκε ορισμένη και ειδική συμφωνία μεταξύ των συμβληθέντων μερών περί καταλογισμού των πρόσθετων αυτών ποσών στις παρεχόμενες συμβατικές αποδοχές του ενάγοντος που προβλέπονταν από την οικεία Σ.Σ.Ν.Ε, αφού, η αόριστη διατύπωση του υπ’ αριθ. 1 συμπληρωματικού όρου των πανομοιότυπων άνω συμβάσεων ναυτικής εργασίας του: «Κάθε ποσό που καταβάλει η εταιρία στο ναυτικό πάνω από τις ελάχιστες νόμιμες αποδοχές μπορεί να συμψηφίζεται με τυχόν πραγματοποιούμενες από το ναυτικό υπερωρίες ή άλλες υποχρεώσεις της εταιρίας σχετικές με την παρούσα σύμβαση. Ως ελάχιστες νόμιμες αποδοχές νοούνται οι προβλεπόμενες από την εκάστοτε εφαρμοστέα Συλλογική Σύμβαση Εργασίας», ερμηνευμένου κατά τα άρθρα 173, 200 Α.Κ. (Α.Π. 1214/2010, Α.Π. 1746/2009, Α.Π. 142/2003, Α.Π. 737/2001, Εφ.Πειρ. 196/2020, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 207/2023, Εφ.Πειρ. 743/2022, www.efeteio-peir.gr), δεν επιτρέπει το συμψηφισμό των ως άνω πρόσθετων ποσών που χορηγούσαν οι εναγόμενες προς τον ενάγοντα με την οφειλόμενη προς αυτόν αμοιβή για υπερωριακή εργασία, αφού στον ως άνω συμβατικό όρο δεν προσδιορίζονται ειδικά και ορισμένα (κατά ποιόν και ποσόν), οι υπέρτερες αποδοχές οι οποίες θα μπορούσαν να συμψηφίζονται με μελλοντικές υποχρεώσεις των εναγόμενων προς τον ενάγοντα. Πράγματι, η αόριστη διατύπωση της εν λόγω συμφωνίας («κάθε ποσό … πάνω από τις ελάχιστες νόμιμες αποδοχές …») δεν δύναται να θεμελιώσει δυνατότητα συμβατικού συμψηφισμού των εν λόγω «εκτάκτων αμοιβών», όπως, αντιθέτως, θα μπορούσε να συμβεί στην περίπτωση κατά την οποία στον επίμαχο όρο προβλεπόταν ρητά ότι οι συγκεκριμένες παροχές, υπό την ένδειξη «έκτακτες αμοιβές», θα καλύπτουν υποχρεώσεις των εναγόμενων από τη σύμβαση για υπερωριακή αμοιβή ή για δώρα εορτών (Εφ.Πειρ. 743/2022, Εφ.Πειρ. 557/2022, Εφ.Πειρ. 205/2019, www.efeteio-peir.gr). Σε κάθε περίπτωση, δεν προσκομίστηκε κάποιο αποδεικτικό έγγραφο που να φέρει την υπογραφή του ενάγοντος και να αποδεικνύει το αντίθετο. Για την ταυτότητα του λόγου απορριπτέα τυγχάνει η άνω ένσταση συμψηφισμού και κατά το μέρος της που αφορά καταβληθείσα στον ενάγοντα πρόσθετη αμοιβή για «ρολόγια ναυτών», ένσταση που σε κάθε περίπτωση είναι απορριπτέα προεχόντως λόγω αοριστίας της, επειδή, πέραν των καταβληθέντων ποσών στον ενάγοντα για την άνω αιτία και του μηνός και έτους εντός του οποίου του καταβλήθηκαν, δεν διευκρινίζεται το ακριβές επιμέρους και συνολικό ποσό που κατέβαλε έκαστη εναγόμενη και υπό ποια ιδιότητα το κατέβαλε. Επομένως, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, το οποίο με την εκκαλούμενη απόφαση απέρριψε, έστω με συνοπτικότερη αιτιολογία που αντικαθίσταται στο σύνολό της με αυτήν της παρούσας (άρθρο 534 Κ.Πολ.Δ.) την άνω ένσταση των εναγόμενων, κατά μεν το μέρος που αφορά έκτακτες αμοιβές που καταβλήθηκαν στον ενάγοντα κατά τη ναυτολόγησή του στα άνω πλοία BSP και BSM ως αβάσιμη κατ’ ουσία, κατά δε το μέρος που αφορά πρόσθετη αμοιβή για ρολόγια ναυτών ως αόριστη, δεν έσφαλε κατ’ αποτέλεσμα ως προς την εφαρμογή του νόμου και την εκτίμηση των αποδείξεων και πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμος ο δεύτερος λόγος της έφεσης των εναγόμενων, κατά το μέρος με το οποίο υποστηρίζονται τα αντίθετα. Αντίθετα, σύμφωνα με όσα προεκτέθηκαν, έσφαλε η εκκαλουμένη κατά την εκτίμηση των αποδείξεων, κατά το μέρος με το οποίο δέχθηκε ως βάσιμη κατ’ ουσία την ένσταση συμβατικού συμψηφισμού της απαίτησης του ενάγοντος με τα ποσά εκτάκτων αμοιβών που του καταβλήθηκαν κατά τη ναυτική εργασία του στα πλοία BSP και BSM, όπως βάσιμα παραπονείται αυτός με τον πρώτο λόγο της έφεσής του, κατά το σχετικό μέρος του. Πρέπει, επομένως, να εξαφανιστεί κατά το μέρος της αυτό η εκκαλουμένη απόφαση (άρθρο 535 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ.) και να υπολογιστεί, κατά τα εκτιθέμενα στη συνέχεια, το υπόλοιπο της οφειλής των εναγόμενων προς τον ενάγοντα για την υπερωριακή εργασία του στα άνω πλοία κατά τα τις καθημερινές, τις Κυριακές, τα Σάββατα και τις αργίες χωρίς να αφαιρεθούν λόγω συμψηφισμού τα ποσά των άνω καταβληθέντων πρόσθετων αμοιβών.

Σε συνάρτηση με όσα αναφέρθηκαν ανωτέρω, ο ενάγων διατηρεί τις παρακάτω αξιώσεις για τη ναυτολόγησή του στα άνω πλοία:

14) ΠΛΟΙΟ «BSP»

Α) Ως αμοιβή υπερωριακής εργασίας:

Κατά τις χρονικές περιόδους από 1-1-2019 έως 14-3-2019, από 13-4-2019 έως 2-6-2019 και από 8-6-2019 έως 21-6-2019, ο ενάγων εργάσθηκε, κατόπιν σχετικής εντολής του πλοιάρχου του άνω πλοίου, 20 Σάββατα και 6 αργίες, όπως ο ίδιος ισχυρίζεται και δεν αμφισβητείται ειδικά από την πρώτη εναγόμενη, δικαιούμενος για την εν λόγω υπερωριακή του απασχόληση, σύμφωνα με την ως άνω Σ.Σ.Ν.Ε. των Πληρωμάτων των Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων του έτους 2019, το συνολικό ποσό των (26 Σάββατα και αργίες Χ 12 ώρες= 312 ώρες Χ 10,44 ευρώ την ώρα) 3.257,28 ευρώ. Κατά τις ίδιες άνω χρονικές περιόδους, ο ενάγων εργάσθηκε, όπως ο ίδιος ισχυρίζεται και δεν αμφισβητείται ειδικά από την πρώτη εναγόμενη, 112 καθημερινές και Κυριακές, δικαιούμενος για την πέραν του 8ώρου υπερωριακή του απασχόληση των 4 ωρών ημερησίως, με βάση την προαναφερόμενη Σ.Σ.Ν.Ε, το συνολικό ποσό των (112 καθημερινές και Κυριακές Χ 4 ώρες= 448 ώρες Χ 8,70 ευρώ την ώρα) 3.897,60 ευρώ. Επομένως, για το σύνολο της υπερωριακής εργασίας του στο άνω πλοίο ο ενάγων δικαιούται το συνολικό ποσό των (3.257,28 + 3.897,60 ευρώ) 7.154,88 ευρώ, έναντι του οποίου έλαβε από την πρώτη εναγόμενη, όπως κρίθηκε πρωτόδικα και δεν αμφισβητείται ειδικά από την τελευταία, το συνολικό ποσό των (2.151,04 + 2.721,60) 4.872,64 ευρώ, απομένοντος υπολοίπου (7.154,88 – 4.872,64) 2.282,24 ευρώ. Εσφαλμένα όμως έκρινε η εκκαλουμένη, αποδεχόμενη σχετική ένσταση συμψηφισμού της πρώτης εναγόμενης,  ότι από το άνω ποσό συνολικής υπερωριακής αμοιβής που δικαιούται ο ενάγων για τη ναυτολόγησή του στο άνω πλοίο πρέπει να αφαιρεθεί το συνολικό ποσό των 222,00 ευρώ που του κατέβαλε η τελευταία με την αιτιολογία «έκτακτες αμοιβές», κατά τα αναλυτικά εκτιθέμενα στις υπ’ αριθ. 12 και 13 σκέψεις της παρούσας, δεκτού γενομένου σχετικά του πρώτου λόγου της έφεσης του ενάγοντος, κατά το σχετικό μέρος του.

Β) Ως αναλογία επιδομάτων εορτών Πάσχα και Χριστουγέννων 2019:

Από τη διάταξη του άρθρου 14 της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε, σε συνδυασμό με εκείνες των άρθρων 2, 3 και 7 της υπ’ αριθ. 70109/8008/14-12-1982 απόφασης του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «περί των προϋποθέσεων χορηγήσεως επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα προς του δικαιούμενους ναυτικούς» (Φ.Ε.Κ. Β’ 1/7-1-1982) προκύπτει ότι οι ως άνω ναυτικοί δικαιούνται επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα ίσων προς ένα μηνιαίο μισθό και μισθό 15 ημερών αντίστοιχα, εάν η σχέση εργασίας διήρκησε καθ’ όλο το διάστημα από 1ης Μαΐου μέχρι 31ης Δεκεμβρίου και από 1ης Ιανουαρίου μέχρι 30ης Απριλίου αντίστοιχα, ή 2/25 του μηνιαίου μισθού ανά έκαστο δεκαεννεαήμερο χρονικό διάστημα και 1/15 του ημίσεως του μηνιαίου μισθού ανά έκαστο οκταήμερο χρονικό διάστημα αντίστοιχα ή ανάλογο κλάσμα επί χρονικού διαστήματος μικρότερο του δεκαεννεαημέρου ή του οκταημέρου, εάν η σχέση εργασίας δεν διήρκεσε καθ’ όλο το διάστημα από 1ης Μαΐου μέχρι 31ης Δεκεμβρίου και από 1ης Ιανουαρίου μέχρι 30ης Απριλίου αντίστοιχα, για υπολογισμό των οποίων λαμβάνεται υπόψη ο πράγματι καταβαλλόμενος μισθός τη 10η Δεκεμβρίου και τη 15η ημέρα προ του Πάσχα αντίστοιχα. Ως καταβαλλόμενος μισθός νοείται το σύνολο των τακτικών αποδοχών του ναυτικού. Τακτικές αποδοχές για την εφαρμογή των διατάξεων της άνω Υπουργικής Απόφασης, βάσει των οποίων υπολογίζονται τα επιδόματα εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα και η πρόσθετη αμοιβή δρομολογίων «εξπρές», θεωρούνται ο μισθός καθώς και κάθε άλλη παροχή εφόσον καταβάλλεται από τον εργοδότη σαν συμβατικό ή νόμιμο αντάλλαγμα της παρεχόμενης από το μισθωτό εργασίας τακτικά κάθε μήνα ή κατ’ επανάληψη περιοδικά, κατά ορισμένα χρονικά διαστήματα του χρόνου. Ως τέτοιες δε, προσδιορίζονται ενδεικτικά στην ανωτέρω Υπουργική Απόφαση: α) Η προσαύξηση της νόμιμης και τακτικής εργασίας κατά τις Κυριακές, εφόσον δίνεται στο μισθωτό σταθερά και μόνιμα σαν τακτικό αντάλλαγμα για την παροχή εργασίας κατά τις ανωτέρω ημέρες τακτικά κάθε μήνα, β) η αμοιβή που καταβάλλεται από τον εργοδότη στο μισθωτό για νόμιμη υπερωριακή εργασία (εφόσον η υπερωριακή αμοιβή για παροχή υπερωριακής εργασίας δεν καταβάλλεται υπό μορφή επιδόματος πάγια και τακτικά κατά μήνα, υπολογίζεται κατά μέσον όρο αν κατά τα κρίσιμα χρονικά διαστήματα καταβάλλεται τακτικά) και γ) το επίδομα αδείας και οι λοιπές τακτικές παροχές. Επιπλέον, σ’ αυτές συμπεριλαμβάνονται το επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας, η αποζημίωση λόγω μη χορηγήσεως άδειας (Εφ.Πειρ. 397/2020, www.efeteio-peir. gr, Εφ.Πειρ. 231/2013, Εφ.Πειρ. 377/2011, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ) και η τροφοδοσία, είτε παρέχεται σε χρήμα είτε αυτούσια (Εφ.Πειρ. 397/2020, ό.α, Εφ.Πειρ. 231/2013, Εφ.Πειρ. 377/2011, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ), όχι όμως το επίδομα ιματισμού, γιατί δεν αποτελεί παροχή καταβαλλόμενη ως αντάλλαγμα της παρεχόμενης εργασίας, καθώς και λόγω της παροχής σε είδος αυτού (Α.Π. 774/2003, Α.Π. 226/2003, Εφ.Πειρ. 48/2021, Εφ.Πειρ. 294/2020, Εφ.Πειρ. 55/2017, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Ι. Κοροτζή, Ναυτικό Δίκαιο, τ. 1ος, υπ’ άρθρο. 60, σ. 332 και υπ’ άρθρο 76, σ. 387), ούτε η πρόσθετη αμοιβή για δρομολόγια εξπρές, γιατί αυτή δεν καταβάλλεται σταθερά και μόνιμα και δεν έχει το χαρακτήρα τακτικής παροχής (Εφ.Πειρ. 294/2020, Εφ.Πειρ. 164/2014, Εφ.Πειρ. 177/2012, Εφ.Πειρ. 46/2011, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 255/2018, www.efeteio-peir.gr).

Με βάση τα ανωτέρω, ο ενάγων δικαιούται:            α) Αναλογία επιδόματος εορτών Πάσχα 2019 ποσού 1.756,41 ευρώ για τα διαστήματα από 1-1-2019 έως 14-3-2019 και από 13-4-2019 έως 30-4-2019 (ήτοι επί 91 ημέρες) [1.204,77 ευρώ μισθός ενεργείας + 265,05 ευρώ επίδομα Κυριακών + 36,64 ευρώ επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας + 599,40 ευρώ μηνιαίο αντίτιμο τροφής + 433,95 ευρώ επίδομα αδείας (1.204,77 ευρώ μισθός ενεργείας + 265,05 ευρώ επίδομα Κυριακών = 1.469,82 ευρώ  / 22 = 66,81 + 19,98 ημερήσια τροφοδοσία = 86,79 ευρώ Χ 5 ημέρες = 433,95 ευρώ) + 376,32 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής για έχμαση οχημάτων + 33,07 μέσος όρος για επίδομα άγονης γραμμής + 128,02 ευρώ μέσος όρος αμοιβής για κούρδισμα ρολογιών πυρασφαλείας + 1.555,20 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής υπερωριακής εργασίας (7.154,88 ευρώ η συνολική αμοιβή  / 138 ημέρες εργασίας = 51,84 Χ 30 ημέρες)  = 4.632,42 ευρώ σύνολο μηνιαίων τακτικών αποδοχών : 2 = 2.316,21 ευρώ :  15 ημέρες = 154,41 ευρώ Χ 11,375 οκταήμερα = 1.756,41 ευρώ]. Έναντι του ποσού αυτού έχει ήδη λάβει από την πρώτη εναγόμενη το ποσό των 977,71 ευρώ, όπως κρίθηκε πρωτόδικα και δεν αμφισβητείται. Επομένως του οφείλεται η διαφορά, ποσού 1.756,41 – 977,71 = 778,70 ευρώ. Και

β) Αναλογία επιδόματος εορτών Χριστουγέννων 2019 ποσού 915,35 ευρώ για τα διαστήματα από 1-5-2019 έως 2-6-2019 και από 8-6-2019 έως 21-6-2019 (ήτοι επί 47 ημέρες) [4.632,42 ευρώ σύνολο μηνιαίων τακτικών αποδοχών Χ 2/25=370,59 Χ 2,47 19ήμερα = 915,35 ευρώ]. Έναντι του ποσού αυτού έχει ήδη λάβει από την πρώτη εναγόμενη το ποσό των 482,29 ευρώ, όπως κρίθηκε πρωτόδικα και δεν αμφισβητείται. Επομένως του οφείλεται η διαφορά, ποσού 915,35 – 482,29 = 433,06 ευρώ.

Συνεπώς, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο που με την εκκαλουμένη απόφαση επιδίκασε στον ενάγοντα για τα ίδια άνω χρονικά διαστήματα τα ίδια ποσά για επιδόματα εορτών Πάσχα 2019 και Χριστουγέννων 2019, υπολογίζοντας τον ίδιο όγκο υπερωριακής εργασίας του και συνυπολογίζοντας στις μηνιαίες τακτικές αποδοχές του το επίδομα αδείας, δεν έσφαλε κατά την ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου και κατά την εκτίμηση των αποδείξεων και πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμος κατ’ ουσία ο δεύτερος λόγος έφεσης των εναγόμενων, κατά το μέρος του με το οποίο υποστηρίζονται τα αντίθετα, όπως και ο δεύτερος λόγος της έφεσης του ενάγοντος, κατά το μέρος του με το οποίο ο τελευταίος  παραπονείται για μη συνυπολογισμό στις τακτικές μηνιαίες αποδοχές του μεγαλύτερου μέσου όρου αμοιβής υπερωριακής εργασίας του. Ακολούθως, οι παραπάνω αποδοχές δώρων εορτών πρέπει να ληφθούν υπόψη για τον προσδιορισμό της πρόσθετης αμοιβής που δικαιούται ο ενάγων ναυτικός για εξπρές δρομολόγια, κατά μερική παραδοχή ως βάσιμου του τρίτου λόγου της έφεσής του και δη κατά το μέρος αυτού με το οποίο παραπονείται για το ότι η εκκαλουμένη δεν περιέλαβε στις τακτικές αποδοχές του τη μηνιαία αναλογία δώρων εορτών και Πάσχα, απορριπτομένου ως αβάσιμου του ιδίου λόγου κατά το μέρος του με το οποίο ο ενάγων παραπονείται για υπολογισμό από την εκκαλουμένη μικρότερου μέσου όρου μηνιαίας υπερωριακής αμοιβής του, όπως επίσης και του τέταρτου λόγου έφεσης των εναγόμενων, με τον οποίο αυτές, αβάσιμα σύμφωνα με όσα προαναφέρθηκαν, παραπονούνται για υπολογισμό από την εκκαλουμένη υπερωριακής αμοιβής μεγαλύτερης της πραγματοποιθείσας και για το συνυπολογισμό στις τακτικές αποδοχές του ενάγοντος του επιδόματος αδείας.

Γ) Ως πρόσθετη αμοιβή για δρομολόγια εξπρές:

Στις διατάξεις του άρθρου 33 παρ. 1, 2, 3, 4 και 7 της ως άνω Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων έτους 2019 ορίζεται ότι: «Σε κάθε περίπτωση, κατά τον καθορισμό, την έγκριση και την εκτέλεση των δρομολογίων, πρέπει να προνοείται από την αρμόδια Υπηρεσία του Υ.Θ.Υ.Ν.ΑΛ. και από τους πλοιοκτήτες η παραμονή των πλοίων στο λιμάνι αφετηρίας τουλάχιστον έξι (6) ώρες πριν από τον απόπλου για το επόμενο δρομολόγιο, προκειμένου να παρασχεθεί στον πλοίαρχο και το πλήρωμα ο αναγκαίος χρόνος ανάπαυσης καθώς και προετοιμασίας του πλοίου, για το επόμενο δρομολόγιο (παρ. 1). Αν κατ’ εξαίρεση αυτό δεν καθίσταται δυνατόν ή αποφασίζεται και εκτελείται έκτακτο δρομολόγιο κατά τη διαδικασία του ν. 2932/2001 ή του Κ.Δ.Ν.Δ, η περί εγκρίσεως του οποίου απόφαση κοινοποιείται στον Π.Ν.Ο, καταβάλλεται στον πλοίαρχο και το πλήρωμα του πλοίου πρόσθετη αμοιβή, όπως καθορίζεται στις επόμενες παραγράφους αυτού του άρθρου (παρ. 2). Δρομολόγια για τα οποία καταβάλλεται στον πλοίαρχο και το πλήρωμα του πλοίου η κατά την επόμενη παράγραφο 7 πρόσθετη αμοιβή, θεωρούνται εκείνα για την εκτέλεση των οποίων το πλοίο αποπλέει από το λιμάνι αφετηρίας ή προορισμού, κατά περίπτωση, πριν περάσουν τουλάχιστον έξι (6) ώρες από τον κατάπλου του πλοίου στο αντίστοιχο λιμάνι αφετηρίας ή προορισμού (παρ. 3). Για τον υπολογισμό της πρόσθετης αμοιβής αθροίζονται οι ώρες πρόωρης αναχώρησης του πλοίου εβδομαδιαίως, δηλαδή προ της συμπληρώσεως έξι (6) ωρών από της αφίξεως στο λιμάνι και το άθροισμα διαιρείται δια του αριθμού 8, το δε πηλίκο αποτελεί τον αριθμό των δρομολογίων για τα οποία καταβάλλεται πρόσθετη αμοιβή (παρ. 4). Ειδικά, προκειμένου περί πλοίων τα οποία έχουν τακτικές καθημερινές αναχωρήσεις από το λιμάνι αφετηρίας καταβάλλεται πρόσθετη αμοιβή για τα πέραν των πέντε (5) δρομολογίων κάθε εβδομάδα, ανεξάρτητα από το αποτέλεσμά του, κατά την προηγούμενη παράγραφο 2 προσδιορισμού (παρ. 5). Οι διατάξεις του παρόντος άρθρου δεν ισχύουν και δεν εφαρμόζονται σε ημερόπλοια καθώς και σε πλοία τοπικών γραμμών, εκτός εάν τα πλοία αυτά εκτελούν δρομολόγια ή επεκτείνουν τα δρομολόγιά τους τις νυκτερινές ώρες, δηλ. 23:00 μέχρι 07:00 ώρας (παρ. 6). Για την πρόσθετη αυτή απασχόληση καταβάλλεται στον πλοίαρχο και το πλήρωμα πρόσθετη αμοιβή υπολογιζόμενη ως εξής: α) εφόσον η διάρκεια του κυκλικού ταξιδιού (δηλαδή μετάβαση στο λιμένα ή τους λιμένες προορισμού και επιστροφή στο λιμένα αφετηρίας) είναι μεγαλύτερη των 12 ωρών, η αμοιβή είναι ίση προς το 1/30 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών … (παρ. 7)». Από τις ανωτέρω διατάξεις προκύπτει ότι η προβλεπόμενη από το άρθρο αυτό πρόσθετη αμοιβή καταβάλλεται για την πραγματοποίηση των ως άνω καθοριζομένων δρομολογίων «εξπρές». Ειδικότερα, προκειμένου περί πλοίων τα οποία έχουν τακτικές καθημερινές αναχωρήσεις από το λιμάνι αφετηρίας, όπως προκύπτει από την παρ. 5 του άρθρου αυτού, καταβάλλεται πρόσθετη αμοιβή, για τα πέραν των 5 δρομολογίων κάθε εβδομάδα, ανεξάρτητα από το αποτέλεσμα του ως άνω κατά την παρ. 2 προσδιορισμού. Δηλαδή, κατά την έννοια της τελευταίας αυτής διάταξης, οι ναυτικοί που εργάζονται σε πλοία που εκτελούν περισσότερα από 5 κυκλικά δρομολόγια την εβδομάδα (6 ή 7), είτε παραμένουν στο λιμάνι αφετηρίας 6 ώρες είτε όχι, λαμβάνουν την πρόσθετη αμοιβή που προβλέπεται στην παρ. 7, η οποία δεν υπολογίζεται κατά την παρ. 4, αλλά όπως ορίζεται στην παρ. 5. Επομένως, λαμβάνουν στην περίπτωση κατά την οποία η διάρκεια του κάθε δρομολογίου (κυκλικού ταξιδιού) είναι μεγαλύτερη των 12 ωρών, πρόσθετη αμοιβή ίση προς το 1/30 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών για κάθε δρομολόγιο. Δηλαδή, αν εκτελούν 6 τακτικά δρομολόγια την εβδομάδα λαμβάνουν ως πρόσθετη αμοιβή το 1/30 των ως άνω αποδοχών, και, αν εκτελούν 7 τακτικά δρομολόγια, λαμβάνουν τα 2/30. Αν εκτελούν όμως 5 δρομολόγια ή λιγότερα των 5, τότε έχει εφαρμογή η προαναφερθείσα παρ. 4 του άρθρου αυτού. Τακτικά θεωρούνται τα δρομολόγια εκείνα κατά τα οποία, το πλοίο αποπλέει από το λιμάνι αφετηρίας σε προκαθορισμένη για κάθε ημέρα ως (έστω και αν η ώρα κάθε ημέρας δεν είναι ίδια, αρκεί να είναι προκαθορισμένη), σε εκτέλεση τακτικού δρομολογίου, χωρίς να ασκεί επιρροή, για το χαρακτηρισμό του δρομολογίου ως τακτικού, η ύπαρξη τυχόν καθυστερήσεων, κατά την εκτέλεσή του (Εφ.Πειρ. 294/2020, Εφ.Πειρ. 55/2017, Εφ.Πειρ. 366/2016, Εφ.Πειρ. 57/2015,  Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 750/2019, Εφ.Πειρ. 267/2018, www.efeteio-peir.gr). Εξάλλου, κατά τη σαφή έννοια της παρ. 1 του πιο πάνω άρθρου, ως δρομολόγιο νοείται το ταξίδι του πλοίου προς εξυπηρέτηση δρομολογιακής γραμμής. Δηλαδή, το δρομολόγιο αρχίζει με τον απόπλου του πλοίου από το λιμάνι αφετηρίας προς το λιμάνι (ή τα λιμάνια) προορισμού και λήγει με τον κατάπλου στο λιμάνι αφετηρίας. Η υποχρέωση εξάωρης παραμονής του πλοίου στο λιμάνι αφετηρίας ορίζεται σαφώς ότι πρέπει να γίνεται μία και μοναδική φορά σε κάθε δρομολόγιο και συγκεκριμένα στο λιμάνι αφετηρίας «πριν από τον απόπλου για το επόμενο δρομολόγιο». Η παραπάνω έννοια του δρομολογίου ταυτίζεται με εκείνη η οποία δίδεται και με το άρθρο 1 του π.δ. 814/1974 «περί καθορισμού κατηγοριών δρομολογιακών γραμμών και αρμοδιότητος δρομολογήσεως», στο οποίο, το μεν δρομολόγιο νοείται ως «το κατά ημέραν και ώραν ιδιαίτερον ταξίδιον προς εξυπηρέτηση δρομολογιακής γραμμής», ο δε λιμένας αφετηρίας ως «ο λιμήν ή το σημείο εκκινήσεως και επανόδου του επιβατηγού πλοίου κατά την εκτέλεση του δρομολογίου του». Η διάταξη της παρ. 3 του πιο πάνω άρθρου 33 της ως άνω Σ.Σ.Ν.Ε. δεν εισάγει διαφορετική ρύθμιση από εκείνη της παρ. 1, με την έννοια ότι το πλοίο πρέπει να παραμείνει έξι ώρες τόσο στο λιμάνι αφετηρίας όσο και στο λιμάνι προορισμού. Το ότι η αμοιβή που προβλέπεται στο άρθρο αυτό καταβάλλεται μόνο στην περίπτωση κατά την οποία το πλοίο δεν παρέμεινε στο λιμάνι επί 6 ώρες σε κάθε πλήρες ταξίδι του (αναχώρηση – επιστροφή), προκύπτει και από τον αναφερόμενο στην παρ. 7 τρόπο υπολογισμού της αμοιβής, όπου ο υπολογισμός γίνεται ανάλογα με την πλήρη διάρκεια του ταξιδιού, δηλαδή από την αναχώρηση του πλοίου μέχρι την επιστροφή του. Άλλωστε, αν το πλοίο έπρεπε να παραμείνει συνολικά 12 ώρες ημερησίως στα λιμάνια αφετηρίας και προορισμού (6 + 6) τότε δεν θα υπήρχε δυνατότητα εφαρμογής της περ. α της παρ. 7 του άρθρου 33 της παραπάνω Σ.Σ.Ν.Ε, αφού κανένα κυκλικό καθημερινό ταξίδι δεν θα είχε διάρκεια μεγαλύτερη των 12 ωρών (12 ώρες παραμονή στα λιμάνια + 12 ώρες ταξίδι = 24 ώρες) (Εφ.Πειρ. 421/2021, Εφ.Πειρ. 243/2019, www.efeteio-peir.gr, Εφ.Πειρ. 211/2015, Εφ.Πειρ. 231/2015, Eφ.Πειρ. 281/2015, Εφ.Πειρ. 138/2014, Εφ.Πειρ. 34/2008, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 545/2010, Τ.Ν.Π. ΙΣΟΚΡΑΤΗΣ).

 

Γ1) Στην προκειμένη περίπτωση, σύμφωνα με τις παραδοχές της εκκαλουμένης, οι οποίες δεν πλήττονται με λόγο έφεσης, κατά τα ένδικα χρονικά διαστήματα από 1-1-2019 έως 14-3-2019 και από 13-4-2019 έως 25-5-2019, το πλοίο «BSP» πραγματοποιούσε μέχρι πέντε κυκλικά δρομολόγια εβδομαδιαίως και κατά τις πιο κάτω αναφερόμενες ημερομηνίες αναχώρησε για τα δρομολόγια αυτά από το λιμάνι αφετηρίας του, τον Πειραιά, πριν τη συμπλήρωση 6ωρης παραμονής του σ’ αυτό, πραγματοποιώντας 85,71 ώρες πρόωρης αναχώρησης :

Ημερομηνία Ώρα άφιξης στον Πειραιά Ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά Ώρες πρόωρης αναχώρησης
05.1.2019 14.50 17.00 3,83
08.1.2019 10.40 15.00 1,66
10.1.2019 11.10 15.00 2,16
12.1.2019 13.10 17.00 2,16
15.1.2019 10.40 15.00 1,66
19.1.2019 13.30 17.00 3,50
22.1.2019 10.40 15.00 1,66
24.1.2019 11.10 15.00 2,16
26.1.2019 13.10 17.00 2,16
29.1.2019 10.40 15.00 1,66
31.1.2019 11.10 15.00 2,16
02.2.2019 13.10 17.00 2,16
07.2.2019 15.20 18.00 3,33
09.2.2019 13.10 17.00 2,16
12.2.2019 10.40 15.00 1,66
17.2.2019 07.00 10.00 3,00
19.2.2019 10.40 15.00 1,66
21.2.2019 11.10 15.00 2,16
28.2.2019 11.10 15.00 2,16
02.3.2019 13.10 17.00 2,16
05.3.2019 10.40 15.00 1,66
07.3.2019 11.10 15.00 2,16
09.3.2019 13.10 17.00 2,16
12.3.2019 10.40 15.00 1,66
16.4.2019 10.40 15.00 1,66
18.4.2019 11.10 15.00 2,16
20.4.2019 13.10 17.00 2,16
23.4.2019 10.20 15.00 1,33  
25.4.2019 13.10 15.00 4,16  
30.4.2019 12.15 15.00 3,25  
02.5.2019 11.30 15.00 2,50  
04.5.2019 13.10 17.00 2,16  
07.5.2019 10.20 15.00 1,33  
09.5.2019 11.10 14.00 3,16  
14.5.2019 10.20 15.00 1,33  
16.5.2019 11.10 14.00 3,16  
21.5.2019 10.20 15.00 1,33  
23.5.2019 11.10 14.00 3,16  
    ΣΥΝΟΛΟ 85,71  

Επομένως, κατά τις ανωτέρω ημερομηνίες εκτελέστηκαν από το άνω πλοίο 10,71 «εξπρές» δρομολόγια, (ήτοι, 85,71 ώρες πρόωρης αναχώρησης / 8 = 10,71 δρομολόγια «εξπρές»), διάρκειας άνω των 12 ωρών, για καθένα εκ των οποίων ο ενάγων δικαιούται να λάβει το 1/30 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών του. Επιπλέον από 8-6-2019 έως 21-6-2019 το άνω πλοίο, με αφετηρία το λιμάνι του Πειραιά, πραγματοποιούσε 7 κυκλικά δρομολόγια την εβδομάδα, διάρκειας άνω των 12 ωρών, τα οποία εκτείνονταν και μετά τις 23.00 μ.μ., εκ των οποίων τα άνω των 5 αποτελούν δρομολόγια εξπρές. Επομένως, ο ενάγων δικαιούται αμοιβή για 2 δρομολόγια την εβδομάδα, και επί τις 2 εβδομάδες του ανωτέρω διαστήματος, συνολικά για 4 δρομολόγια, διάρκειας άνω των 12 ωρών, για καθένα εκ των οποίων δικαιούται να λάβει το 1/30 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών του. Συνεπώς, για αμοιβή (10,71 + 4) 14,71 δρομολογίων εξπρές δικαιούται αμοιβή ποσού 2.621,81 ευρώ [1.204,77 ευρώ μισθός ενεργείας + 265,05 ευρώ επίδομα Κυριακών + 36,64 ευρώ επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας + 599,40 ευρώ μηνιαίο αντίτιμο τροφής + 433,95 ευρώ επίδομα αδείας + 376,32 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής για έχμαση οχημάτων + 33,07 μέσος όρος για επίδομα άγονης γραμμής + 128,02 ευρώ μέσος όρος αμοιβής για κούρδισμα ρολογιών πυρασφαλείας + 1.555,20 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής υπερωριακής εργασίας + 714,59 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αναλογίας δώρων εορτών (τον οποίο, όπως προαναφέρθηκε, εσφαλμένα δεν έλαβε υπόψη της η εκκαλουμένη, όπως βάσιμα παραπονείται ο ενάγων με τον τρίτο λόγο της έφεσής του, κατά το σχετικό μέρος του) = 5.347,01 ευρώ οι τακτικές μηνιαίες αποδοχές του Χ 1/30 X (10,71 + 4) 14,71 δρομολόγια = 2.621,81 ευρώ], έναντι του οποίου έλαβε ποσό 960,60 ευρώ, όπως έκρινε η εκκαλουμένη και δεν αμφισβητείται και του οφείλεται υπόλοιπο 1.661,21 ευρώ. Και        Γ2) Περαιτέρω, ο ενάγων ισχυρίζεται ότι κατά τα ίδια άνω χρονικά διαστήματα της ναυτολόγησής του από 1-1-2019 έως 14-3-2019 και από 13-4-2019 έως 25-5-2019, το πλοίο κάθε Δευτέρα και Παρασκευή, αναχωρούσε από το λιμάνι προορισμού, τη Ρόδο, για την εκτέλεση παρένθετου κυκλικού δρομολογίου προς Καστελόριζο και επιστροφή στη Ρόδο διάρκειας 7.40 ωρών και κάθε Τετάρτη προς Κάρπαθο, Κάσο και επιστροφή στη Ρόδο, διάρκειας 8.10 ή 9.45 ωρών και ότι τις ημέρες αυτές το λιμάνι προορισμού (Ρόδος) καθίστατο λιμάνι αφετηρίας για την εκτέλεση του πρόσθετου κυκλικού δρομολογίου και επειδή το πλοίο αναχωρούσε από τη Ρόδο πριν τη συμπλήρωση 6 ωρών από την άφιξή του εκεί, τα δρομολόγια που εκτέλεσε θεωρούνται δρομολόγια «εξπρές». Αιτείται δε για 20,72 τέτοια εξπρές δρομολόγια, διάρκειας άνω των 6 ωρών και κάτω των 12 ωρών, το συνολικό ποσό των 2.220,76 ευρώ. Με την εκκαλουμένη απόφαση το παραπάνω κονδύλι απορρίφθηκε ως μη νόμιμο, με την αιτιολογία ότι: «για την εξεύρεση των δρομολογίων εξπρές ως δρομολόγιο νοείται το ταξίδι του πλοίου προς εξυπηρέτηση δρομολογιακής γραμμής, αρχίζει δε με τον απόπλου του πλοίου από το λιμάνι αφετηρίας και προς το λιμάνι προορισμού και λήγει με τον κατάπλου του στο λιμάνι αφετηρίας. Η δε υποχρέωση εξάωρης παραμονής στο λιμάνι αφετηρίας πρέπει να γίνεται μία και μοναδική φορά σε κάθε δρομολόγιο, και συγκεκριμένα στο λιμάνι αφετηρίας πριν τον απόπλου για το επόμενο λιμάνι. Και συνεπώς εσφαλμένα ο ενάγων συνυπολογίζει το «παρένθετο δρομολόγιο» το οποίο είναι ενταγμένο και αυτό στο ένα κυκλικό δρομολόγιο του πλοίου». Πλην όμως, κατά τα εκτιθέμενα στην αγωγή, τα οποία  αποδείχθηκαν κατά τα προαναφερθέντα, το άνω πλοίο – το οποίο, σημειωτέον, δεν ήταν ημερόπλοιο, εφόσον έπλεε προς εκτέλεση διαφόρων δρομολογίων και νυχτερινές ώρες, ήτοι από ώρα 23.00 έως ώρα 07.00 – κατά τα άνω χρονικά διαστήματα εκτελούσε δρομολόγια πέντε δρομολογιακών γραμμών, ήτοι: α) «Πειραιάς ή Λαύριο – Πάτμος – Λειψοί – Λέρος – Κάλυμνος – Κως – Σύμη – Ρόδος», β) «Πειραιάς ή Λαύριο – Αστυπάλαια – Κάλυμνος – Κως – Νίσυρος – Τήλος – Ρόδος», γ) «Πειραιάς ή Λαύριο -Κάλυμνος – Κως – Νίσυρος – Τήλος – Σύμη – Ρόδος», δ) «Ρόδος – Καστελόριζο» και ε) «Ρόδος – Κάσος – Κάρπαθος – Ρόδος και Ρόδος Κάρπαθος – Ρόδος». Προς εξυπηρέτηση δε των πέντε αυτών δρομολογιακών γραμμών, κάθε Δευτέρα και Παρασκευή αναχωρούσε από το λιμάνι της Ρόδου για την εκτέλεση παρένθετου κυκλικού δρομολογίου προς Καστελόριζο και επιστροφή στη Ρόδο, διάρκειας 7,40 ωρών και κάθε Τετάρτη προς Κάρπαθο, Κάσο και επιστροφή στη Ρόδο, διάρκειας 8.10 ή 9.45 ωρών. Στις τρεις πρώτες κύριες δρομολογιακές γραμμές με λιμάνι αφετηρίας τον Πειραιά και λιμάνι προορισμού τη Ρόδο, δεν περιλαμβάνονταν ως λιμάνια προσεγγίσεως τα λιμάνια των νήσων Καστελόριζου, Καρπάθου και Κάσου, ενώ οι δυο τελευταίες δρομολογιακές γραμμές ήταν τοπικές, καθώς συνέδεαν δύο τουλάχιστον λιμένες εκτεινόμενες εντός των ορίων του αυτού Νομού – (άρθρο 2 περ.3 ανωτέρω ΠΔ). Ως εκ τούτων, εφόσον ως δρομολόγιο, κατά τα αναφερόμενα στην υπ’ αριθ. 12ΙΓ σκέψη της παρούσας, ορίζεται το ταξίδι του πλοίου προς εξυπηρέτηση δρομολογιακής γραμμής, δηλαδή το δρομολόγιο αρχίζει με τον απόπλου του πλοίου από το λιμάνι αφετηρίας προς το λιμάνι (ή τα λιμάνια) προορισμού και λήγει με τον κατάπλου στο λιμάνι αφετηρίας, το άνω πλοίο εκτελούσε προς εξυπηρέτηση των ανωτέρω δρομολογιακών γραμμών, πλείονα του ενός δρομολόγια, η αφετηρία των οποίων διέφερε ανάλογα με το ποια δρομολογιακή γραμμή εξυπηρετείτο κάθε φορά. Κατά συνέπεια, το δρομολόγιο Ρόδος – Καστελλόριζο ή Ρόδος – Κάρπαθος – Ρόδος ή Ρόδος – Κάσος – Κάρπαθος – Ρόδος, είχε ως λιμάνι αφετηρίας το λιμάνι της Ρόδου. Το γεγονός ότι τα ανωτέρω τοπικά δρομολόγια εκτελούνταν μετά την άφιξη του πλοίου στο λιμάνι προορισμού στα πλαίσια δρομολογίου προς εκτέλεση κάποιας από τις τρεις πρώτες ανωτέρω αναφερόμενες, κύριες δρομολογιακές γραμμές και πριν την επιστροφή του πλοίου στο λιμάνι αφετηρίας αυτού του δρομολογίου, δεν καθιστούν τα λιμάνια των νήσων Καστελόριζου, Κάσου και Καρπάθου ενδιάμεσα λιμάνια του δρομολογίου της κύριας δρομολογιακής γραμμής σε εκτέλεση της οποίας το πλοίο κατέπλεε στο λιμάνι της Ρόδου ως λιμάνι προορισμού με λιμένα αφετηρίας τον Πειραιά όπως υποστηρίζει η πρώτη εναγόμενη, διότι, όπως αναφέρεται στην αγωγή και αποδείχθηκε ανωτέρω, οι εν λόγω λιμένες (Καστελόριζου, Κάσου και Καρπάθου) δεν περιλαμβάνονταν στις κύριες δρομολογιακές γραμμές (βλ. σχετ. Εφ.Πειρ. 402/2023, Εφ.Πειρ. 345/2023, www.efeteio-peir.gr). Οι δε αιτιάσεις της πρώτης εναγόμενης ότι δεν νοείται αυτοτελές δρομολόγιο με λιμάνι αφετηρίας τον λιμένα της Ρόδου, εφόσον εξ αρχής γίνεται αποδεκτός ως λιμένας αφετηρίας ο λιμένας του Πειραιά, βάσει του οποίου υπολογίζονται τόσο τα εβδομαδιαία δρομολόγια όσο και η διάρκειά τους, τυγχάνει παντελώς αόριστος, εφόσον δεν προσδιορίζει από ποιον γίνεται αποδεκτός ως λιμάνι αφετηρίας ο λιμένας του Πειραιά και για τα ένδικα δρομολόγια προς εξυπηρέτηση των ανωτέρω τοπικών γραμμών, δεδομένου ότι ο ενάγων σαφώς διακρίνει με την αγωγή του τις κύριες ανωτέρω δρομολογιακές γραμμές από τις δύο ανωτέρω τοπικές γραμμές και σαφώς αναφέρει τη Ρόδο ως λιμένα αφετηρίας και αξιώνει πρόσθετη αμοιβή για την πρόωρη αναχώρηση του πλοίου με την άφιξή του σε αυτό σε εκτέλεση του εκάστοτε κυρίου δρομολογίου με λιμάνι αφετηρίας τον Πειραιά, προς εκτέλεση των εν λόγω (τοπικών) δρομολογίων. Το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, επομένως, το οποίο, με την εκκαλουμένη απόφασή του, διέγνωσε μη νόμιμο της αγωγής ως προς το άνω κονδύλι πρόσθετης αμοιβής για δρομολόγια εξπρές με λιμένα αφετηρίας το λιμένα της Ρόδου, με το σκεπτικό ότι ο άνω λιμένας δεν αποτελεί λιμένα αφετηρίας αλλά μόνον ενδιάμεσο σταθμό του ταξιδιού από τον Πειραιά, έσφαλε ως προς την ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου (και δη ως προς το χαρακτηρισμό των επίμαχων άνω τοπικών δρομολογίων ως δρομολογίων εξπρές κατά την έννοια του άρθρου 33 παρ. 1-4 της άνω ΣΣΝΕ), κατά παραδοχή, ως ουσιαστικά βάσιμου του 4Α λόγου έφεσης του ενάγοντος, κατά το σχετικό μέρος του. Πρέπει, συνεπώς, να εξαφανισθεί η εκκαλουμένη απόφαση ως προς τη διάταξή της με την οποία κρίθηκε μη νόμιμο το άνω κονδύλι και στη συνέχεια, να κρατηθεί η υπόθεση, ως προς το μέρος αυτό, από το Δικαστήριο τούτο για να δικαστεί και κατ’ ουσία (άρθρο 535 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ.).             Περαιτέρω, αποδείχθηκε (και δεν αμφισβητείται) ότι κατά τα δυο άνω τοπικά δρομολόγια το άνω πλοίο πραγματοποίησε τις ακόλουθες πρόωρες αναχωρήσεις από το λιμάνι της Ρόδου:

Ημερομηνία Ώρα άφιξης στη Ρόδο Ώρα αναχώρησης από τη Ρόδο Ώρες πρόωρης αναχώρησης
02.1.2019 07.05 09.00 4,08
04.1.2019 15.00 16.00 5,00
09.1.2019 07.05 09.00 4,08
11.1.2019 09.10 10.00 5,16
16.1.2019 07.05 09.00 4,08
18.1.2019 12.00 13.00 5,00
23.1.2019 07.05 09.00 4,08
25.1.2019 09.10 10.00 5,16
30.1.2019 07.00 09.00 4,00
01.2.2019 09.10 10.00 5,16
06.2.2019 13.10 14.30 4,66
08.2.2019 10.20 11.30 4,83
13.2.2019 06.20 09.00 3,33
16.2.2019 04.30 07.00 3,50
18.2.2019 04.00 07.00 3,00
20.2.2019 07.00 09.00 4,00
22.2.2019 09.10 10.00 5,16
27.2.2019 08.00 09.00 5,00
01.3.2019 09.10 10.00 5,16
06.3.2019 06.20 07.45 4,58                     %
08.3.2019 09.10 10.00 5,16
13.3.2019 06.20 07.45 4,58
17.4.2019 06.20 07.45 4,58
19.4.2019 09.10 10.00 5,16
22.4.2019 06.15 07.00 5,25
24.4.2019 07.10 09.00 4,16
01.5.2019 06.20 07.45 4,58
03.5.2019 09.10 10.00 5,16
08.5.2019 06.20 07.45 4,58
10.5.2019 07.35 08.30 5,08
13.5.2019 05.35 07.00 4,58
15.5.2019 06.20 07.45 4,58
17.5.2019 07.35 08.30 5,08
20.5.2019 05.35 07.00 4,58
22.5.2019 06.20 07.45 4,58
24.5.2019 07.35 08.30 5,08
  ΣΥΝΟΛΟ 165,79

Ως εκ τούτων, σύμφωνα με τη προαναφερθείσα διάταξη της παραγράφου 4 του άρθρου 33 της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε, για τα δρομολόγια αυτά έπρεπε να καταβάλλεται στον ενάγοντα πρόσθετη αμοιβή, η οποία υπολογίζεται από το άθροισμα των ωρών της πρόωρης αναχώρησης του πλοίου εβδομαδιαίως διαιρούμενο δια του 8, το δε πηλίκο αποτελεί τον αριθμό των δρομολογίων για τα οποία καταβάλλεται πρόσθετη αμοιβή, που είναι (165,79 / 8=) 20,72 εξπρές δρομολόγια. Εφόσον δε η διάρκεια του εκάστοτε κυκλικού ταξιδιού ήταν μικρότερη των δώδεκα ωρών και μεγαλύτερη των έξι ωρών, η αμοιβή για κάθε δρομολόγιο εξπρές ισούται προς το 1/60 των συνολικών τακτικών μηνιαίων αποδοχών του ενάγοντος. Συνεπώς, για 20,72 δρομολόγια εξπρές ο ενάγων δικαιούται αμοιβή ποσού 1.782,40 ευρώ [1.204,77 ευρώ μισθός ενεργείας + 265,05 ευρώ επίδομα Κυριακών + 36,64 ευρώ επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας + 599,40 ευρώ μηνιαίο αντίτιμο τροφής + 433,95 ευρώ επίδομα αδείας + 376,32 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής για έχμαση οχημάτων + 33,07 μέσος όρος για επίδομα άγονης γραμμής + 128,02 ευρώ μέσος όρος αμοιβής για κούρδισμα ρολογιών πυρασφαλείας + 1.555,20 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής υπερωριακής εργασίας + 714,59 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αναλογίας δώρων εορτών = 5.347,01 ευρώ οι τακτικές μηνιαίες αποδοχές του Χ 1/60 = 89,12 X 20,72 δρομολόγια = 1.782,40 ευρώ], ποσό που του οφείλει η πρώτη εναγόμενη. Και            Δ) Ως αποζημίωση για μη ληφθείσες διανυκτερεύσεις.             Σύμφωνα με το άρθρο 16 της οικείας ΣΣΝΕ «1. Κάθε πλοιοκτήτης υποχρεούται να ρυθμίζει την υπηρεσία των πλοίων του κατά τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται μία φορά το μήνα κατά τους μήνες Ιούλιο έως και Σεπτέμβριο και δύο φορές το μήνα κατά τους υπόλοιπους μήνες, η διανυκτέρευση των μελών του πληρώματος στο λιμένα αφετηρίας ή στο λιμένα προορισμού του δρομολογίου του πλοίου, κατά την επιθυμία του ναυτικού και εφόσον τούτο είναι δυνατόν. 2. Σε περίπτωση που για λόγους ασφαλείας του πλοίου ή για οποιοδήποτε άλλο λόγο δεν καθίσταται δυνατή η διανυκτέρευση, καταβάλλεται στο ναυτικό για κάθε μη παρεχόμενη διανυκτέρευση αποζημίωση ίση με ένα ημερομίσθιο, δηλαδή, το 1/22 του μισθού ενεργείας της παρ. 1 του άρθρου 1. 3. Για την παρεχομένη ως άνω άδεια διανυκτερεύσεως θα γίνεται από τον Πλοίαρχο μνεία στο ημερολόγιο του πλοίου που θα επικυρώνεται από την Λιμενική Αρχή». Στην προκειμένη περίπτωση, από την εκτίμηση των αποδεικτικών μέσων και ιδίως της κατάθεσης του μάρτυρος απόδειξης Αλέξανδρου Κάκκου, ο οποίος συνυπηρέτησε μερικώς με τον ενάγοντα στο άνω πλοίο, καθώς και του προσκομιζόμενου με επίκληση από την πρώτη εναγόμενη αντιγράφου του ημερολογίου γέφυρας του πλοίου, αποδείχθηκε ότι κατά τη διάρκεια των επίδικων ναυτολογήσεων του ενάγοντος χορηγήθηκαν σ’ αυτόν άδειες διανυκτέρευσης μόνο στις 11, 12 και 13-5-2019 και όχι και 6 ακόμα διανυκτερεύσεις εκτός πλοίου εκ των 9 συνολικά που δικαιούνταν ανά μήνα κατ’ άρθρο 16 παρ. 2 της ως άνω Σ.Σ.Ν.Ε. και δη δυο φορές το μήνα κατά τους μήνες Ιανουάριο, Φεβρουάριο και Μάιο 2019 και μια φορά το μήνα κατά τους μήνες Μάρτιο, Απρίλιο και Ιούνιο 2019. Άλλωστε και ο μόνος μάρτυρας ανταπόδειξης που κατέθεσε σχετικά (Παναγιώτης Τόγιας), δεν προσδιόρισε χρονικά διανυκτερεύσεις που χορηγήθηκαν. Επιπλέον και η πρώτη εναγόμενη δεν προσδιόρισε τις ημερομηνίες κατά τις οποίες τυχόν χορηγήθηκαν άλλες διανυκτερεύσεις. Όμως, εάν πράγματι του είχαν χορηγηθεί και άλλες άδειες διανυκτέρευσης, θα ήταν αναμενόμενο να είχε καταχωρηθεί τούτο στο ημερολόγιο του πλοίου και να είχε επικυρωθεί η σχετική εγγραφή από την αρμόδια Λιμενική Αρχή, όπως επιτάσσει η παρ. 3 του άρθρου 16 της εφαρμοζόμενης άνω ΣΣΝΕ, προς κατοχύρωση και της εργοδότριας ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση έλαβαν χώρα οι επικαλούμενες διανυκτερεύσεις. Ενόψει αυτών, για τα επίδικα άνω χρονικά διαστήματα της ναυτολόγησής του στο πλοίο «BLUE STAR PATMOS» ο ενάγων δικαιούται 6 διανυκτερεύσεις και  έπρεπε να λάβει ως αποζημίωση, το συνολικό ποσό των (1.204,77  ευρώ μισθός ενεργείας / 22 = 54,76 Χ 6 =) 328,56 ευρώ, από το οποίο ουδέν έλαβε. Επομένως, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, το οποίο με την εκκαλούμενη απόφασή του κατέληξε στην ίδια κρίση και επιδίκασε στον ενάγοντα ως αποζημίωση διανυκτέρευσης το ίδιο άνω ποσό, έστω με πιο συνοπτική αιτιολογία, που συμπληρώνεται με αυτήν της παρούσας (άρθρο 534 Κ.Πολ.Δ.),  δεν έσφαλε ως προς την εφαρμογή του νόμου και την εκτίμηση των αποδείξεων και πρέπει να απορριφθεί ως ουσιαστικά αβάσιμος ο πέμπτος  λόγος της έφεσης της πρώτης εναγόμενης, με τον οποίο υποστηρίζονται τα αντίθετα.             Υπό τα άνω δεδομένα ο ενάγων διατηρεί σε βάρος της πρώτης εναγόμενης, πλοιοκτήτριας του πλοίου BSP, αξίωση ποσού 2.282,24 ευρώ για αμοιβή υπερωριακής απασχόλησης Σαββάτου, αργιών, καθημερινών και Κυριακών, ποσού 778,70 ευρώ για αναλογία επιδόματος Πάσχα 2019, ποσού 433,06 ευρώ για αναλογία επιδόματος Χριστουγέννων 2019, ποσού (1.661,21 + 1.782,40) 3.443,61 ευρώ για αμοιβή δρομολογίων εξπρές και ποσού 328,56 ευρώ για αποζημίωση λόγω μη ληφθέντων αδειών διανυκτέρευσης, ήτοι συνολικού ποσού 7.266,17 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από την απόλυσή του την 21-6-2019 (άρθρ. 341 παρ. 1, 345 εδάφ. α’ Α.Κ, Ολ.Α.Π. 39 και 40/2002, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ).

15) ΠΛΟΙΟ «ΝΧ» (ΑΠΟ 29-1-2020 «BSC»)

Όπως προαναφέρθηκε, ο ενάγων, είτε απασχολούμενος ως ημερεργάτης είτε εκτελώντας φυλακές, απασχολούταν επί 12 ώρες ημερησίως, ενώ από 23-10-2019 έως 7-11-2019, οπότε το άνω πλοίο υποβλήθηκε σε γενική επισκευή και ετήσια επιθεώρηση, συμμετείχε στις σχετικές εργασίες, ως μέλος προσωπικού καταστρώματος. Σε συνάρτηση με όσα αναφέρθηκαν ανωτέρω, ο ενάγων διατηρεί αξιώσεις:

Α) Ως αμοιβή υπερωριακής εργασίας:

α) το χρονικό διάστημα του εφοπλισμού του πλοίου από την πρώτη εναγόμενη από 9-7-2019 έως 4-10-2019, κατά το οποίο εργάσθηκε, κατόπιν σχετικής εντολής του πλοιάρχου i) 11 Σάββατα και 2 αργίες, όπως εκθέτει στην αγωγή και δεν αμφισβητείται ειδικά από την πρώτη εναγόμενη, δικαιούμενος για την υπερωριακή αυτή απασχόλησή του, σύμφωνα με τη Σ.Σ.Ν.Ε. Πληρωμάτων των Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων του έτους 2019, το συνολικό ποσό των (13 Σάββατα και αργίες Χ 12 ώρες= 156 ώρες Χ 10,44 ευρώ την ώρα) 1.628,64 ευρώ, έναντι του οποίου έλαβε, ως συνομολογεί, ποσό 1.366,69 ευρώ και απομένει ανεξόφλητο υπόλοιπο 261,95 ευρώ και ii) τις υπόλοιπες 76 ημέρες, καθημερινές και Κυριακές, όπως εκθέτει στην αγωγή και δεν αμφισβητεί ειδικά η πρώτη εναγόμενη, πραγματοποιώντας 4 ώρες υπερωριακής εργασίας ημερησίως και συνολικά 304 ώρες, δικαιούμενος για την υπερωριακή αυτή απασχόλησή του, σύμφωνα με την ως άνω Σ.Σ.Ν.Ε, το συνολικό ποσό των (304 X 8,70 ευρώ=) 2.644,80 ευρώ, έναντι του οποίου έλαβε 1.601,17 ευρώ και απομένει ανεξόφλητο υπόλοιπο 1.043,63 ευρώ. Και

β) Το χρονικό διάστημα  πλοιοκτησίας του πλοίου από τη δεύτερη εναγόμενη από 23-10-2019 έως 29-1-2020: i) Κατά τα Σάββατα 26-10-2019 και 2-11-2019, κατά τα οποία στο πλοίο εκτελούντο επισκευές, εργάστηκε, όπως ο ίδιος ισχυρίζεται και συνάγεται από τα διδάγματα της κοινής πείρας και το όλο περιεχόμενο των καταθέσεων των μαρτύρων απόδειξης χωρίς να αντικρούεται πειστικά από άλλο αντίθετο στοιχείο, επί 9 ώρες το καθένα και συνολικά επί 18 ώρες, οι οποίες αμείβονται υπερωριακά. Ακόμη, κατά τα 12 Σάββατα και τις 5 αργίες του χρονικού διαστήματος από 9-11-2019 έως 29-1-2020, κατά τα οποία το πλοίο εκτέλεσε δρομολόγια, και συνολικά επί 17 ημέρες, εργάσθηκε κατά μέσο όρο επί 12 ημερησίως και συνολικά επί 204 ώρες και πραγματοποίησε (18 + 204 =) 222 ώρες εργασίας, για τις οποίες δικαιούται (222 X 10,44 ευρώ=) 2.317,68 ευρώ, έναντι του οποίου έλαβε από τη δεύτερη εναγόμενη, ως συνομολογεί, 1.542,17 ευρώ και επομένως δικαιούται τη διαφορά των 775,51 ευρώ, ii) Κατά τις 12 καθημερινές του χρονικού διαστήματος από 23-10-2019 έως 8-11-2019, κατά τις οποίες εκτελέστηκαν επισκευές, εργάστηκε, όπως ο ίδιος ισχυρίζεται και συνάγεται από τα διδάγματα της κοινής πείρας και το όλο περιεχόμενο των καταθέσεων των μαρτύρων απόδειξης, επί 11 ώρες ημερησίως και συνολικά εργάστηκε υπερωριακά επί 36 ώρες, ενώ κατά τις Κυριακές των 27-10-2019 και 3-11-2019, κατά τις οποίες  εκτελέσθηκαν επισκευές, όπως ο ίδιος ισχυρίζεται και συνάγεται και από τα διδάγματα της κοινής πείρας,  εργάστηκε επί 9 ώρες ημερησίως και συνολικά εργάστηκε υπερωριακά επί 2 ώρες. Κατά τις υπόλοιπες 65 ημέρες, καθημερινές και Κυριακές, του χρονικού διαστήματος από 9-11-2019 έως 29-1-2020, εργάσθηκε κατά μέσο όρο επί 12 ώρες ημερησίως, και πραγματοποίησε 4 ώρες υπερωριακής εργασίας, και συνολικά 260 ώρες. Ήτοι συνολικά εργάστηκε υπερωριακά 298 ώρες, για τις οποίες δικαιούται (298 X 8,70 ευρώ=) 2.592,60 ευρώ (και όχι 772,59 ευρώ, όπως κατ’ εσφαλμένο μαθηματικό υπολογισμό έκρινε η εκκαλουμένη, κατά το βάσιμο σχετικά πρώτο λόγο της έφεσης του ενάγοντος), έλαβε δε από τη δεύτερη εναγόμενη, ως συνομολογεί, ποσό 1.832,60 ευρώ και επομένως δικαιούται υπόλοιπο 760,00 ευρώ. Η ένσταση συμψηφισμού που προέβαλαν οι εναγόμενες με βάση τον υπ’ αριθ. 1 συμπληρωματικό όρο των από 9-7-2019 και 23-10-2019 συμβάσεων ναυτολόγησης του ενάγοντος για τα ποσά που τυχόν οφείλουν σ’ αυτόν ως αμοιβή για υπερωριακή εργασία του τις καθημερινές, τις Κυριακές, τα Σάββατα και τις αργίες με τα αναφερόμενα ποσά που του κατέβαλαν εξ ελευθεριότητας ως «έκτακτες αμοιβές» και «ρολόγια ναυτών» πρέπει να απορριφθεί για την ταυτότητα των λόγων για τους οποίους απορρίφθηκε ανωτέρω και η όμοια ένσταση της πρώτης εξ αυτών για αντίστοιχα ποσά που κατέβαλαν στον ενάγοντα κατά την υπηρεσία του στο πλοίο BSP, απορριπτομένου αντίστοιχα του πρώτου λόγου της έφεσής τους, κατά το σχετικό μέρος του. Επομένως, για το σύνολο της υπερωριακής εργασίας του στο άνω πλοίο την περίοδο εφοπλισμού του από την πρώτη εναγόμενη, η τελευταία του οφείλει το ποσό των (261,95 + 1.043,63) 1.305,58 ευρώ και για το σύνολο της υπερωριακής εργασίας του στο άνω πλοίο την περίοδο πλοιοκτησίας του από τη δεύτερη εναγόμενη, η τελευταία του οφείλει το ποσό των 1.535,51 ευρώ.

Β) Ως αναλογία επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων 2019 και Πάσχα 2020:

i)Αναλογία επιδόματος εορτών Χριστουγέννων 2019 ποσού 1.579,62 ευρώ για το διάστημα του εφοπλισμού από 9-7-2019 έως 4-10-2019 (ήτοι επί 88 ημέρες) [1.204,77 ευρώ μισθός ενεργείας + 265,05 ευρώ επίδομα Κυριακών + 36,64 ευρώ επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας + 599,40 ευρώ μηνιαίο αντίτιμο τροφής + 433,95 ευρώ επίδομα αδείας + 376,32 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής για έχμαση οχημάτων + 33,07 μέσος όρος για επίδομα άγονης γραμμής + 128,02 ευρώ μέσος όρος αμοιβής για κούρδισμα ρολογιών πυρασφαλείας + 1.187,40 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής υπερωριακής εργασίας (7.154,88 ευρώ η συνολική αμοιβή  / 138 ημέρες εργασίας = 51,84 Χ 30 ημέρες)  = 4.264,62 ευρώ σύνολο μηνιαίων τακτικών αποδοχών Χ 2/25=341,17 Χ 4,63 19ήμερα = 1.579,62 ευρώ], έναντι του οποίου ο ενάγων έλαβε από την πρώτη εναγόμενη το ποσό των 928,41 ευρώ, όπως συνομολογεί και κρίθηκε και πρωτόδικα και συνεπώς του οφείλεται διαφορά ποσού 1.579,62 – 928,41 = 651,21  ευρώ.   ii)Αναλογία επιδόματος εορτών Χριστουγέννων 2019 ποσού 1.255,50 ευρώ για το διάστημα πλοιοκτησίας της δεύτερης εναγόμενης από 23-10-2019 έως 31-12-2019 (ήτοι επί 70 ημέρες) [4.264,62 ευρώ σύνολο μηνιαίων τακτικών αποδοχών Χ 2/25=341,17 Χ 3,68 19ήμερα = 1.255,50 ευρώ], έναντι του οποίου ο ενάγων έλαβε από τη δεύτερη εναγόμενη το ποσό των 730,38 ευρώ, όπως κρίθηκε πρωτόδικα και δεν αμφισβητείται και συνεπώς του οφείλεται διαφορά ποσού 1.255,50 – 730,38 = 525,12  ευρώ. Και iii) Αναλογία επιδόματος εορτών Πάσχα 2020 ποσού 514,58 ευρώ για τo διάστημα από 1-1-2020 έως 29-1-2020 (ήτοι επί 29 ημέρες) [4.264,62 ευρώ σύνολο μηνιαίων τακτικών αποδοχών : 2 = 2.132,31  ευρώ :  15 ημέρες = 142,15 ευρώ Χ 3,62 οκταήμερα = 514,58 ευρώ], έναντι του οποίου ο ενάγων έλαβε από τη δεύτερη εναγόμενη το ποσό των 286,19 ευρώ, όπως κρίθηκε πρωτόδικα και δεν αμφισβητείται και συνεπώς του οφείλεται διαφορά ποσού 514,58 – 286,19 = 228,39   ευρώ. Συνεπώς, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο που με την εκκαλουμένη απόφαση επιδίκασε στον ενάγοντα για τα ίδια άνω χρονικά διαστήματα μικρότερα ποσά για αναλογία επιδόματος εορτών Χριστουγέννων 2019 και Πάσχα 2020, υπολογίζοντας εσφαλμένα σε μικρότερο ποσό (3.727,21 ευρώ) τις συνολικές τακτικές μηνιαίες αποδοχές του, αντί του ορθού ποσού των 4.264,62 ευρώ, εξαιτίας μη συμπερίληψης στις αποδοχές αυτές α) του μέσου όρου της αμοιβής του για έχμαση οχημάτων, β) του επιδόματος άγονης γραμμής και γ) της αμοιβής για το κούρδισμα των ρολογιών πυρασφαλείας του πλοίου, έσφαλε κατά την ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου και κατά την εκτίμηση των αποδείξεων, όπως βάσιμα ισχυρίζεται ο ενάγων με το δεύτερο λόγο της έφεσής του, κατά το σχετικό μέρος του. Αντίθετα, δεν έσφαλε η εκκαλουμένη απόφαση κατά την ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου και την εκτίμηση των αποδείξεων απορρίπτοντας τον ίδιο λόγο έφεσης (δεύτερο) του ενάγοντος, κατά το μέρος του με το οποίο αυτός παραπονείται για μη συνυπολογισμό στις τακτικές μηνιαίες αποδοχές του, επί των οποίων υπολογίστηκαν τα δώρα εορτών του, μεγαλύτερου μέσου όρου αμοιβής υπερωριακής εργασίας του. Ακολούθως, οι άνω τακτικές αποδοχές του ενάγοντος ναυτικού, ποσού 4.264,62 ευρώ, οι οποίες πρωτόδικα δεν λήφθηκαν υπόψη στο σύνολό τους κατά τον προσδιορισμό της πρόσθετης αμοιβής του για δρομολόγια εξπρές (ως  συνολικές τακτικές αποδοχές του λήφθηκε υπόψη εσφαλμένα το ποσό των 3.727,21 ευρώ), πρέπει να ληφθούν υπόψη προς τούτο, κατά παραδοχή ως βάσιμου του δεύτερου λόγου της έφεσής του, κατά το μέρος του με το οποίο παραπονείται ότι η εκκαλουμένη εσφαλμένα δεν περιέλαβε στις τακτικές αποδοχές του τη μηνιαία αναλογία δώρων εορτών και Πάσχα. Εξάλλου, με βάση όσα ανωτέρω αναφέρθηκαν, ο ίδιος λόγος έφεσης πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμος κατά το μέρος του με το οποίο ο ενάγων παραπονείται για εσφαλμένο υπολογισμό από την εκκαλουμένη μικρότερου μέσου όρου μηνιαίας υπερωριακής αμοιβής του. Αντίστοιχα, πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμος ο τρίτος λόγος έφεσης των εναγόμενων, κατά το μέρος του με το οποίο αυτές παραπονούνται για υπολογισμό από την εκκαλουμένη υπερωριακής αμοιβής μεγαλύτερης της πραγματοποιθείσας, καθώς και για το συνυπολογισμό στις τακτικές αποδοχές του ενάγοντος του επιδόματος αδείας.

Γ) Ως πρόσθετη αμοιβή για δρομολόγια εξπρές:

Γ1) Σύμφωνα με τις παραδοχές της εκκαλουμένης, οι οποίες δεν πλήττονται με λόγο έφεσης, κατά το χρονικό διάστημα (του εφοπλισμού) i) από 9-7-2019 έως 4-10-2019, το πλοίο «ΝΧ» πραγματοποιούσε μέχρι πέντε κυκλικά δρομολόγια εβδομαδιαίως και κατά τις πιο κάτω αναφερόμενες ημερομηνίες αναχώρησε για τα δρομολόγια αυτά από το λιμάνι αφετηρίας του, τον Πειραιά, πριν τη συμπλήρωση 6ωρης παραμονής του σ’ αυτό, πραγματοποιώντας 60,55 ώρες πρόωρης αναχώρησης :

Ημερομηνία Ώρα άφιξης στον Πειραιά Ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά Ώρες πρόωρης αναχώρησης
11.7.2019 10.10 14.00 2,16
13.7.2019 09.40 13.00 2,66
14.7.2019 07.40 13.00 0,66
16.7.2019 10.20 15.00 1,33
18.7.2019 10.10 14.00 2,16
20.7.2019 09.40 13.00 2,66
21.7.2019 07.40 13.00 0,66
23.7.2019 10.20 15.00 1,33
25.7.2019 10.10 14.00 2,16
27.7.2019 09.40 13.00 2,66
28.7.2019 07.40 13.00 0,66
30.7.2019 10.20 15.00 1,33
01.8.2019 10.10 14.00 2,16
03.8.2019 09.40 13.00 2,66
04.8.2019 07.40 13.00 0,66
06.8.2019 10.20 15.00 1,33
08.8.2019 10.10 14.00 2,16
10.8.2019 09.40 13.00 2,66
11.8.2019 07.40 13.00 0,66
13.8.2019 10.20 15.00 1,33
15.8.2019 10.45 14.00 2,75
17.8.2019 09.40 13.00 2,66
18.8.2019 07.40 13.00 0,66
20.8.2019 10.20 15.00 1,33
22.8.2019 10.10 14.00 2,16
24.8.2019 09.40 13.00 2,66
25.8.2019 07.40 13.00 0,66
27.8.2019 10.20 15.00 1,33
29.8.2019 10.10 14.00 2,16
31.8.2019 09.40 13.00 2,66
01.9.2019 07.40 13.00 0,66
03.9.2019 10.20 15.00 1,33
05.9.2019 10.10 14.00 2,16
07.9.2019 09.40 13.00 2,66
08.9.2019 07.40 13.00 0,66
    ΣΥΝΟΛΟ 60,55

Επομένως, κατά τις ανωτέρω ημερομηνίες εκτελέστηκαν από το άνω πλοίο 7,568 «εξπρές» δρομολόγια, (ήτοι, 60,55 ώρες πρόωρης αναχώρησης / 8 = 7,568 δρομολόγια «εξπρές»), διάρκειας άνω των 12 ωρών, για καθένα εκ των οποίων ο ενάγων δικαιούται να λάβει το 1/30 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών του. ii) Επιπλέον, από 10-9-2019 έως 4-10-2019 το άνω πλοίο, με αφετηρία το λιμάνι του Πειραιά, πραγματοποιούσε 6 κυκλικά δρομολόγια την εβδομάδα, διάρκειας άνω των 12 ωρών, εκ των οποίων τα άνω των 5 αποτελούν δρομολόγια εξπρές. Επομένως, ο ενάγων δικαιούται αμοιβή για 1 δρομολόγιο την εβδομάδα, και επί τις 3,6 εβδομάδες του ανωτέρω διαστήματος, συνολικά για 3,6 δρομολόγια, διάρκειας άνω των 12 ωρών, για καθένα εκ των οποίων δικαιούται να λάβει το 1/30 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών του. Συνεπώς, για αμοιβή (7,568 + 3,6) 11,168 δρομολογίων  εξπρές δικαιούται ποσό 1.587,53 ευρώ [4.264,62 ευρώ οι τακτικές μηνιαίες αποδοχές του Χ 1/30 = 142,15 ευρώ X (7,568 + 3,6) 11,168 δρομολόγια = 1.587,53 ευρώ], έναντι του οποίου έλαβε ποσό 1.619,77 ευρώ, όπως έκρινε η εκκαλουμένη και δεν αμφισβητείται, μη οφειλόμενου συνεπώς οιουδήποτε ποσού για την αιτία αυτή. iii) Επιπλέον, το χρονικό διάστημα από 8-11-2019 έως 27-1-2020, το πλοίο πραγματοποιούσε μέχρι 5 κυκλικά δρομολόγια την εβδομάδα, και τις πιο κάτω ημερομηνίες, αναχώρησε από το λιμάνι αφετηρίας, τον Πειραιά, πριν τη συμπλήρωση 6ωρης παραμονής σε αυτό, πραγματοποιώντας πρόωρες αναχωρήσεις:

Ημερομηνία Ωρα άφιξης στον Πειραιά Ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά Ωρες πρόωρης αναχώρησης
12.11.2019 12.30 16.00 2,5
19.11.2019 12.30 16.00 2,5
26.11.2019 12.30 16.00 2,5
03.12.2019 12.30 16.00 2,5
10.12.2019 12.30 16.00 2,5
17.12.2019 12.30 16.00 2,5
31.12.2019 12.30 16.00 2,5
07.01.2020 12.30 16.00 2,5
11.01.2020 13.00 17.00 2
14.01.2020 19.45 23.00 2,75
21.01.2020 12.30 16.00 2,5

Επομένως, κατά τις ανωτέρω ημερομηνίες εκτελέστηκαν από το άνω πλοίο 7,568 «εξπρές» δρομολόγια, (ήτοι, 60,55 ώρες πρόωρης αναχώρησης / 8 = 7,568 δρομολόγια «εξπρές»), διάρκειας άνω των 12 ωρών, για καθένα εκ των οποίων ο ενάγων δικαιούται να λάβει το 1/30 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών του.

Επομένως, κατά τις ανωτέρω ημερομηνίες εκτελέστηκαν από το άνω πλοίο 3,40 «εξπρές» δρομολόγια, (ήτοι, 27,25 ώρες πρόωρης αναχώρησης / 8 = 3,40 δρομολόγια «εξπρές»), για καθένα εκ των οποίων ο ενάγων δικαιούται να λάβει το 1/30 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών του. Συνεπώς, για αμοιβή 3,40 δρομολογίων εξπρές δικαιούται ποσό 483,31 ευρώ [4.264,62 ευρώ οι τακτικές μηνιαίες αποδοχές του Χ 1/30 = 142,15 ευρώ X 3,40 δρομολόγια = 483,31 ευρώ], έναντι του οποίου έλαβε από τη δεύτερη εναγόμενη ποσό 232,69 ευρώ, όπως συνομολογεί και κρίθηκε και πρωτόδικα και συνεπώς του οφείλεται η διαφορά ποσού 483,31 – 232,69 = 250,62 ευρώ.

Γ2) Περαιτέρω, ο ενάγων ισχυρίζεται ότι κατά το χρονικό διάστημα της ναυτολόγησής του από 9-7-2019 έως 9-9-2019, το πλοίο κάθε Δευτέρα και Παρασκευή, αναχωρούσε από το λιμάνι προορισμού, τη Ρόδο, για την εκτέλεση παρένθετου κυκλικού δρομολογίου προς Καστελόριζο και επιστροφή στη Ρόδο διάρκειας 7.40 ωρών και κάθε Τετάρτη προς Κάρπαθο, Κάσο και επιστροφή στη Ρόδο, διάρκειας 8.10 ή 9.45 ωρών και ότι τις ημέρες αυτές το λιμάνι προορισμού (Ρόδος) καθίστατο λιμάνι αφετηρίας για την εκτέλεση του πρόσθετου κυκλικού δρομολογίου και επειδή το πλοίο αναχωρούσε από τη Ρόδο πριν τη συμπλήρωση 6 ωρών από την άφιξή του εκεί, τα δρομολόγια που εκτέλεσε θεωρούνται δρομολόγια «εξπρές». Αιτείται δε για 14,895 τέτοια εξπρές δρομολόγια, διάρκειας άνω των 6 ωρών και κάτω των 12 ωρών, το συνολικό ποσό των 2.370,75 ευρώ. Με την εκκαλουμένη απόφαση το παραπάνω κονδύλι απορρίφθηκε ως μη νόμιμο, με την αιτιολογία ότι: «για την εξεύρεση των δρομολογίων εξπρές ως δρομολόγιο νοείται το ταξίδι του πλοίου προς εξυπηρέτηση δρομολογιακής γραμμής, αρχίζει δε με τον απόπλου του πλοίου από το λιμάνι αφετηρίας και προς το λιμάνι προορισμού και λήγει με τον κατάπλου του στο λιμάνι αφετηρίας. Η δε υποχρέωση εξάωρης παραμονής στο λιμάνι αφετηρίας πρέπει να γίνεται μία και μοναδική φορά σε κάθε δρομολόγιο, και συγκεκριμένα στο λιμάνι αφετηρίας πριν τον απόπλου για το επόμενο λιμάνι. Και συνεπώς εσφαλμένα ο ενάγων συνυπολογίζει το «παρένθετο δρομολόγιο» το οποίο είναι ενταγμένο και αυτό στο ένα κυκλικό δρομολόγιο του πλοίου». Πλην όμως, κατά τα εκτιθέμενα στην αγωγή, τα οποία  αποδείχθηκαν κατά τα προαναφερθέντα, το άνω πλοίο – το οποίο, σημειωτέον, δεν ήταν ημερόπλοιο, εφόσον έπλεε προς εκτέλεση διαφόρων δρομολογίων και νυχτερινές ώρες, ήτοι από ώρα 23.00 έως ώρα 07.00 – κατά τα άνω χρονικά διαστήματα εκτελούσε δρομολόγια πέντε δρομολογιακών γραμμών, ήτοι: α) «Πειραιάς ή Λαύριο – Πάτμος – Λειψοί – Λέρος – Κάλυμνος – Κως – Σύμη – Ρόδος», β) «Πειραιάς ή Λαύριο – Αστυπάλαια – Κάλυμνος – Κως – Νίσυρος – Τήλος – Ρόδος», γ) «Πειραιάς ή Λαύριο -Κάλυμνος – Κως – Νίσυρος – Τήλος – Σύμη – Ρόδος», δ) «Ρόδος – Καστελόριζο» και ε) «Ρόδος – Κάσος – Κάρπαθος – Ρόδος και Ρόδος Κάρπαθος – Ρόδος». Προς εξυπηρέτηση δε των πέντε αυτών δρομολογιακών γραμμών, κάθε Δευτέρα και Παρασκευή αναχωρούσε από το λιμάνι της Ρόδου για την εκτέλεση παρένθετου κυκλικού δρομολογίου προς Καστελόριζο και επιστροφή στη Ρόδο, διάρκειας 7,40 ωρών και κάθε Τετάρτη προς Κάρπαθο, Κάσο και επιστροφή στη Ρόδο, διάρκειας 8.10 ή 9.45 ωρών. Στις τρεις πρώτες κύριες δρομολογιακές γραμμές με λιμάνι αφετηρίας τον Πειραιά και λιμάνι προορισμού τη Ρόδο, δεν περιλαμβάνονταν ως λιμάνια προσεγγίσεως τα λιμάνια των νήσων Καστελόριζου, Καρπάθου και Κάσου, ενώ οι δυο τελευταίες δρομολογιακές γραμμές ήταν τοπικές, καθώς συνέδεαν δύο τουλάχιστον λιμένες εκτεινόμενες εντός των ορίων του αυτού Νομού – (άρθρο 2 περ.3 ανωτέρω ΠΔ). Ως εκ τούτων, εφόσον ως δρομολόγιο, κατά τα αναφερόμενα στην υπ’ αριθ. 12ΙΓ σκέψη της παρούσας, ορίζεται το ταξίδι του πλοίου προς εξυπηρέτηση δρομολογιακής γραμμής, δηλαδή το δρομολόγιο αρχίζει με τον απόπλου του πλοίου από το λιμάνι αφετηρίας προς το λιμάνι (ή τα λιμάνια) προορισμού και λήγει με τον κατάπλου στο λιμάνι αφετηρίας, το άνω πλοίο εκτελούσε προς εξυπηρέτηση των ανωτέρω δρομολογιακών γραμμών, πλείονα του ενός δρομολόγια, η αφετηρία των οποίων διέφερε ανάλογα με το ποια δρομολογιακή γραμμή εξυπηρετείτο κάθε φορά. Κατά συνέπεια, το δρομολόγιο Ρόδος – Καστελλόριζο ή Ρόδος – Κάρπαθος – Ρόδος ή Ρόδος – Κάσος – Κάρπαθος – Ρόδος, είχε ως λιμάνι αφετηρίας το λιμάνι της Ρόδου. Το γεγονός ότι τα ανωτέρω τοπικά δρομολόγια εκτελούνταν μετά την άφιξη του πλοίου στο λιμάνι προορισμού στα πλαίσια δρομολογίου προς εκτέλεση κάποιας από τις τρεις πρώτες, ανωτέρω αναφερόμενες, κύριες δρομολογιακές γραμμές και πριν την επιστροφή του πλοίου στο λιμάνι αφετηρίας αυτού του δρομολογίου, δεν καθιστούν τα λιμάνια των νήσων Καστελόριζου, Κάσου και Καρπάθου ενδιάμεσα λιμάνια του δρομολογίου της κύριας δρομολογιακής γραμμής σε εκτέλεση της οποίας το πλοίο κατέπλεε στο λιμάνι της Ρόδου ως λιμάνι προορισμού με λιμένα αφετηρίας τον Πειραιά όπως υποστηρίζει η δεύτερη εναγόμενη, διότι, όπως αναφέρεται στην αγωγή και αποδείχθηκε ανωτέρω, οι εν λόγω λιμένες (Καστελόριζου, Κάσου και Καρπάθου) δεν περιλαμβάνονταν στις κύριες δρομολογιακές γραμμές (βλ. σχετ. Εφ.Πειρ. 402/2023, Εφ.Πειρ. 345/2023, ό.α.). Εξάλλου, οι αιτιάσεις της δεύτερης εναγόμενης ότι δεν νοείται αυτοτελές δρομολόγιο με λιμάνι αφετηρίας τον λιμένα της Ρόδου, εφόσον εξ αρχής γίνεται αποδεκτός ως λιμένας αφετηρίας ο λιμένας του Πειραιά, βάσει του οποίου υπολογίζονται τόσο τα εβδομαδιαία δρομολόγια όσο και η διάρκειά τους, τυγχάνει παντελώς αόριστος, εφόσον δεν προσδιορίζει από ποιον γίνεται αποδεκτός ως λιμάνι αφετηρίας ο λιμένας του Πειραιά και για τα ένδικα δρομολόγια προς εξυπηρέτηση των ανωτέρω τοπικών γραμμών, δεδομένου ότι ο ενάγων σαφώς διακρίνει με την αγωγή του τις κύριες ανωτέρω δρομολογιακές γραμμές από τις δύο ανωτέρω τοπικές γραμμές και σαφώς αναφέρει τη Ρόδο ως λιμένα αφετηρίας και αξιώνει πρόσθετη αμοιβή για την πρόωρη αναχώρηση του πλοίου με την άφιξή του σε αυτό σε εκτέλεση του εκάστοτε κυρίου δρομολογίου με λιμάνι αφετηρίας τον Πειραιά, προς εκτέλεση των εν λόγω (τοπικών) δρομολογίων. Το Πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, επομένως, το οποίο, με την εκκαλουμένη απόφασή του, διέγνωσε μη νόμιμο της αγωγής ως προς το άνω κονδύλι πρόσθετης αμοιβής για δρομολόγια εξπρές με λιμένα αφετηρίας το λιμένα της Ρόδου, με το σκεπτικό ότι ο άνω λιμένας δεν αποτελεί λιμένα αφετηρίας αλλά μόνον ενδιάμεσο σταθμό του ταξιδιού από τον Πειραιά, έσφαλε ως προς την ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου (και δη ως προς το χαρακτηρισμό των επίμαχων άνω τοπικών δρομολογίων ως δρομολογίων εξπρές κατά την έννοια του άρθρου 33 παρ. 1-4 της άνω ΣΣΝΕ), κατά παραδοχή, ως ουσιαστικά βάσιμου του 4Α λόγου έφεσης του ενάγοντος, κατά το σχετικό μέρος του.             Περαιτέρω, αποδείχθηκε (χωρίς να και δεν αμφισβητείται) ότι κατά τα δυο άνω τοπικά δρομολόγια το άνω πλοίο πραγματοποίησε τις ακόλουθες πρόωρες αναχωρήσεις από το λιμάνι της Ρόδου:

Ημερομηνία Ώρα άφιξης στη Ρόδο Ώρα αναχώρησης από τη Ρόδο Ώρες πρόωρης αναχώρησης
10.7.2019 06.20 07.45 4,58
12.7.2019 07.35 08.30 5,08
15.7.2019 05.35 07.00 3,58
17.7.2019 06.20 07.45 4,58
19.7.2019 07.35 08.30 5,08
22.7.2019 05.35 07.00 3,58
24.7.2019 06.20 07.45 4,58
26.7.2019 07.35 08.30 5,08
29.7.2019 05.35 07.00 3,58
31.7.2019 06.20 07.45 4,58
02.8.2019 07.35 08.30 5,08
05.8.2019 05.35 07.00 3,58
07.8.2019 06.20 07.45 4,58
09.8.2019 07.35 08.30 5,08
12.8.2019 05.35 07.00 3,58
14.8.2019 06.20 07.45 4,58
16.8.2019 07.35 08.30 5,08
19.8.2019 05.35 07.00 3,58
21.8.2019 06.20 07.45 4,58
23.8.2019 07.35 08.30 5,08
26.8.2019 05.35 07.00 3,58
28.8.2019 06.20 07.45 4,58
30.8.2019 07.35 08.30 5,08
02.9.2019 05.35 07.00 3,58
04.9.2019 06.20 07.45 4,58
06.9.2019 07.35 08.30 5,08
09.9.2019 05.35 07.00 3,58
  ΣΥΝΟΛΟ 119,16

Ως εκ τούτων, σύμφωνα με τη προαναφερθείσα διάταξη της παραγράφου 4 του άρθρου 33 της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε, για τα δρομολόγια αυτά έπρεπε να καταβάλλεται στον ενάγοντα πρόσθετη αμοιβή, η οποία υπολογίζεται από το άθροισμα των ωρών της πρόωρης αναχώρησης του πλοίου εβδομαδιαίως διαιρούμενο δια του 8, το δε πηλίκο αποτελεί τον αριθμό των δρομολογίων για τα οποία καταβάλλεται πρόσθετη αμοιβή, που είναι (119,16 / 8=) 14,895 εξπρές δρομολόγια. Εφόσον δε η διάρκεια του εκάστοτε κυκλικού ταξιδιού ήταν μικρότερη των δώδεκα ωρών και μεγαλύτερη των έξι ωρών, η αμοιβή για κάθε δρομολόγιο εξπρές ισούται προς το 1/60 των συνολικών τακτικών μηνιαίων αποδοχών του ενάγοντος. Συνεπώς, για αμοιβή 14,895 δρομολογίων εξπρές ο ενάγων δικαιούται αμοιβή ποσού 1.058,74 ευρώ [4.264,62 ευρώ οι τακτικές μηνιαίες αποδοχές του Χ 1/60 = 71,08 X 14,895 δρομολόγια εξπρές = 1.058,74 ευρώ], το οποίο του οφείλει η πρώτη εναγόμενη.

Υπό τα άνω δεδομένα ο ενάγων, από τη ναυτολόγησή του στο πλοίο ΝΧ, διατηρεί: i) σε βάρος της πλοιοκτήτριας δεύτερης εναγόμενης αξίωση 775,51 ευρώ για αμοιβή υπερωριακής απασχόλησης καθημερινών και Κυριακών, ποσού 760,00 ευρώ για αμοιβή υπερωριακής απασχόλησης Σαββάτων και αργιών, ποσού 525,12  ευρώ για αναλογία επιδόματος Χριστουγέννων 2019, ποσού 228,39 ευρώ για αναλογία επιδόματος Πάσχα 2020 και ποσού 250,62 ευρώ για πρόσθετη αμοιβή δρομολογίων εξπρές από Πειραιά, ήτοι συνολικού ποσού 2.539,64 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από την απόλυσή του την 29-1-2020 και ii) σε βάρος αμφοτέρων των εναγόμενων, κατά τη διάρκεια του εφοπλισμού του πλοίου (για την πραγματοπαγή και περιορισμένη ευθύνη του κυρίου του πλοίου βλ. υπό στοιχείο 4Α άνω νομική σκέψη), αξίωση ποσού 261,95 ευρώ για αμοιβή υπερωριακής απασχόλησης Σαββάτου και αργιών, ποσού 1.043,63 ευρώ για αμοιβή υπερωριακής απασχόλησης καθημερινών και Κυριακών, ποσού 651,21 ευρώ για αναλογία επιδόματος Χριστουγέννων 2019 και ποσού 1.058,74 ευρώ για πρόσθετη αμοιβή δρομολογίων εξπρές από Ρόδο, ήτοι συνολικού ποσού 3.015,53 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από την απόλυσή του την 29-1-2020.

16) ΠΛΟΙΟ «BSM»

Όπως προαναφέρθηκε, ο ενάγων, είτε απασχολούμενος ως ημερεργάτης είτε εκτελώντας φυλακές, απασχολούταν επί 12 ώρες ημερησίως. Σε συνάρτηση με όσα αναφέρθηκαν ανωτέρω, ο ενάγων διατηρεί αξιώσεις:

Α) Ως αμοιβή υπερωριακής εργασίας:

Τα χρονικά διαστήματα από 10-3-2020 έως 4-10-2019 και από 3-11-2020 έως 8-12-2020, κατά τα οποία εργάσθηκε, κατόπιν σχετικής εντολής του πλοιάρχου i) 32 Σάββατα και 8 αργίες, όπως εκθέτει στην αγωγή και δεν αμφισβητείται, δικαιούμενος για την υπερωριακή αυτή απασχόλησή του, σύμφωνα με τη Σ.Σ.Ν.Ε. Πληρωμάτων των Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων του έτους 2019, το συνολικό ποσό των (40 Σάββατα και αργίες Χ 12 ώρες= 480 ώρες Χ 10,44 ευρώ την ώρα) 5.011,20 ευρώ, έναντι του οποίου έλαβε ποσό 3.656,70 ευρώ ως κρίθηκε πρωτόδικα και δεν αμφισβητείται και απομένει ανεξόφλητο υπόλοιπο 1.354,50 ευρώ και ii) τις υπόλοιπες 179 ημέρες, καθημερινές και Κυριακές, όπως εκθέτει στην αγωγή και δεν αμφισβητείται, πραγματοποιώντας 4 ώρες υπερωριακής εργασίας ημερησίως και συνολικά 716 ώρες, δικαιούμενος για την υπερωριακή αυτή απασχόλησή του, σύμφωνα με την ως άνω Σ.Σ.Ν.Ε, το συνολικό ποσό των (716 X 8,70 ευρώ=) 6.229,20 ευρώ, έναντι του οποίου έλαβε 4.738,44 ευρώ ως κρίθηκε πρωτόδικα και δεν αμφισβητείται και απομένει ανεξόφλητο υπόλοιπο 1.490,76 ευρώ. Όμως, εσφαλμένα κρίθηκε από την εκκαλουμένη, κατ’ αποδοχή σχετικής ένστασης συμψηφισμού της δεύτερης εναγόμενης, ότι από τα άνω ποσά υπερωριακής αμοιβής που δικαιούται ο ενάγων για τη ναυτολόγησή του στο άνω πλοίο πρέπει να αφαιρεθεί το συνολικό ποσό των 166,93 ευρώ που του κατέβαλε με την αιτιολογία «έκτακτες αμοιβές», κατά τα αναλυτικά εκτιθέμενα στις υπ’ αριθ. 12 και 13 σκέψεις της παρούσας, δεκτού γενομένου σχετικά του πρώτου λόγου της έφεσης του ενάγοντος, κατά το σχετικό μέρος του. Μετά ταύτα, για το σύνολο της υπερωριακής εργασίας του στο άνω πλοίο η δεύτερη εναγόμενη οφείλει στον ενάγοντα το ποσό των (1.354,50 + 1.490,76) 2.845,26 ευρώ.

Β) Ως αναλογία επιδομάτων εορτών Πάσχα 2020 και Χριστουγέννων 2020:             i) Αναλογία επιδόματος εορτών Πάσχα 2020 ποσού 460,07 ευρώ για τo διάστημα από 10-3-2020 έως 30-4-2020 (ήτοι επί 52 ημέρες) [4.725,10 ευρώ σύνολο μηνιαίων τακτικών αποδοχών [1.204,77 ευρώ μισθός ενεργείας + 265,05 ευρώ επίδομα Κυριακών + 36,64 ευρώ επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας + 599,40 ευρώ μηνιαίο αντίτιμο τροφής + 433,95 ευρώ επίδομα αδείας + 431,14 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής για έχμαση οχημάτων + 84,33 μέσος όρος για επίδομα άγονης γραμμής + 130,58 ευρώ μέσος όρος αμοιβής για κούρδισμα ρολογιών πυρασφαλείας + 1.539,60 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής υπερωριακής εργασίας (11.240,40 ευρώ η συνολική υπερωριακή αμοιβή  / 219 ημέρες εργασίας = 51,32 Χ 30 ημέρες)  = 4.725,10 ευρώ σύνολο μηνιαίων τακτικών αποδοχών : 2 = 1.066,15   ευρώ :  15 ημέρες = 157,50 ευρώ Χ 6,50 οκταήμερα = 1.023,75 ευρώ], έναντι του οποίου ο ενάγων έλαβε από τη δεύτερη εναγόμενη το ποσό των 563,68 ευρώ, όπως προκύπτει από την επικαλούμενη και προσκομιζόμενη από την αντίδικό του αναλυτική κατάσταση μισθοδοσίας και κρίθηκε και πρωτόδικα και συνεπώς του οφείλεται διαφορά ποσού 1.023,75 – 563,68 = 460,07 ευρώ. Και ii)Αναλογία επιδόματος εορτών Χριστουγέννων 2020 ποσού 1.669,07 ευρώ για το διάστημα από 1-5-2020 έως 22-9-2020 και από 3-11-2020 έως 8-12-2020 (ήτοι επί 181 ημέρες) [4.725,10 ευρώ σύνολο μηνιαίων τακτικών αποδοχών Χ 2/25=378 Χ 9,52 19ήμερα = 3.598,56 ευρώ], έναντι του οποίου ο ενάγων έλαβε από τη δεύτερη εναγόμενη το ποσό των 1.929,49 ευρώ, όπως προκύπτει από την επικαλούμενη και προσκομιζόμενη από την αντίδικό του αναλυτική κατάσταση μισθοδοσίας και κρίθηκε και πρωτόδικα και συνεπώς του οφείλεται διαφορά ποσού 3.598,56  – 1.929,49 = 1.669,07  ευρώ. Συνεπώς, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο που με την εκκαλουμένη απόφαση επιδίκασε στον ενάγοντα για τα ίδια άνω χρονικά διαστήματα τα ίδια ποσά για αναλογία επιδόματος εορτών Πάσχα 2020 και Χριστουγέννων 2020, δεν έσφαλε κατά την ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου και κατά την εκτίμηση των αποδείξεων, απορριπτομένου του δεύτερου λόγου της έφεσης του ενάγοντος, κατά το μέρος του με το οποίο αυτός παραπονείται για εσφαλμένο μη συνυπολογισμό στις τακτικές μηνιαίες αποδοχές του, επί των οποίων υπολογίστηκαν τα δώρα εορτών του, μεγαλύτερου μέσου όρου αμοιβής υπερωριακής εργασίας του, όπως αντίστοιχα και του τρίτου λόγου της έφεσης της δεύτερης εναγόμενης, κατά το μέρος του με το οποίο αυτή παραπονείται για  εσφαλμένο μη συνυπολογισμό στις άνω τακτικές μηνιαίες αποδοχές του, μικρότερου μέσου όρου αμοιβής υπερωριακής εργασίας του, καθώς και για το συνυπολογισμό στις τακτικές αποδοχές του επιδόματος αδείας.

Γ) Ως πρόσθετη αμοιβή για δρομολόγια εξπρές:

Σύμφωνα με τις παραδοχές της εκκαλουμένης, οι οποίες δεν πλήττονται με λόγο έφεσης, κατά τα χρονικά διαστήματα από 10-3-2020 έως 22-9-2020 και από 3-11-2020 έως 8-12-2020, το πλοίο «BSM» πραγματοποιούσε λιγότερα από πέντε κυκλικά ακτοπλοϊκά δρομολόγια εβδομαδιαίως, με αφετηρία το λιμάνι του Πειραιά προς τα νησιά του Αιγαίου και επιστροφή, τα οποία επεκτείνονταν και κατά τις νυκτερινές ώρες (ήτοι τόσο πριν την 07:00 πμ, όσο και μετά την 23:00). Κατά τις πιο κάτω αναφερόμενες ημερομηνίες αναχώρησε για τα δρομολόγια αυτά από το λιμάνι αφετηρίας του, τον Πειραιά, πριν τη συμπλήρωση 6ωρης παραμονής του σ’ αυτό, πραγματοποιώντας 130,91 ώρες πρόωρης αναχώρησης  και δη:

Ημερομηνία Ώρα άφιξης στον Πειραιά Ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά Ώρες πρόωρης αναχώρησης  
24.3.2020 12.30 16.00 2,50  
08.6.2020 10.05 14.00 2,08  
10.6.2020 13.20 16.00 3,33  
12.6.2020 15.55 19.00 2,91  
15.6.2020 10.05 14.00 2,08  
17.6.2020 13.20 16.00 3,33  
19.6.2020 15.55 19.00 2,91  
22.6.2020 10.05 14.00 2,08  
24.6.2020 13.20 16.00 3,33  
26.6.2020 15.55 19.00 2,91  
29.6.2020 10.05 14.00 2,08  
01.7.2020 13.20 16.00 3,33  
03.7.2020 15.55 19.00 2,91  
06.7.2020 10.05 14.00 2,08  
08.7.2020 13.20 16.00 3,33  
10.7.2020 15.55 19.00 2,91  
13.7.2020 10.05 14.00 2,08  
15.7.2020 13.20 16.00 3,33  
17.7.2020 15.55 19.00 2,91  
20.7.2020 10.05 14.00 2,08  
22.7.2020 13.20 16.00 3,33
24.7.2020 15.55 19.00 2,91
27.7.2020 10.05 14.00 2,08
29.7.2020 13.20 16.00 3,33
31.7.2020 15.55 19.00 2,91
03.8.2020 10.05 14.00 2,08
05.8.2020 13.20 16.00 3,33
07.8.2020 15.55 19.00 2,91
10.8.2020 10.05 14.00 2,08
12.8.2020 13.20 16.00 3,33
14.8.2020 15.55 19.00 2,91
17.8.2020 10.05 14.00 2,08
19.8.2020 13.20 16.00 3,33
21.8.2020 15.55 19.00 2,91
24.8.2020 10.05 14.00 2,08
26.8.2020 13.20 16.00 3,33
28.8.2020 15.55 19.00 2,91
31.8.2020 10.05 14.00 2,08
02.9.2020 13.20 16.00 3,33
04.9.2020 15.55 19.00 2,91
08.9.2020 12.30 16.00 2,50
15.9.2020 12.30 16.00 2,50
4.11.2020 12.30 16.00 2,50
9.11.2020 12.45 16.00 2,75
10.11.2020 12.30 16.00 2,50
17.11.2020 12.30 16.00 2,50
24.11.2020 12.30 16.00 2,50
01.12.2020 12.30 16.00 2,50
    ΣΥΝΟΛΟ 130,91

Ως εκ τούτων, σύμφωνα με τη προαναφερθείσα διάταξη της παραγράφου 4 του άρθρου 33 της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε, για τα δρομολόγια αυτά έπρεπε να καταβάλλεται στον ενάγοντα πρόσθετη αμοιβή, η οποία υπολογίζεται από το άθροισμα των ωρών της πρόωρης αναχώρησης του πλοίου εβδομαδιαίως διαιρούμενο δια του 8, το δε πηλίκο αποτελεί τον αριθμό των δρομολογίων για τα οποία καταβάλλεται πρόσθετη αμοιβή, που είναι (130,91 / 8=) 16,36 εξπρές δρομολόγια. Εφόσον δε η διάρκεια του εκάστοτε κυκλικού ταξιδιού ήταν μεγαλύτερη των δώδεκα ωρών, η αμοιβή για κάθε δρομολόγιο εξπρές ισούται προς το 1/30 των συνολικών τακτικών μηνιαίων αποδοχών του ενάγοντος. Συνεπώς, για  16,36 δρομολόγια εξπρές ο ενάγων δικαιούται αμοιβή ποσού [1.204,77 ευρώ μισθός ενεργείας + 265,05 ευρώ επίδομα Κυριακών + 36,64 ευρώ επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας + 599,40 ευρώ μηνιαίο αντίτιμο τροφής + 433,95 ευρώ επίδομα αδείας + 431,14 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής για έχμαση οχημάτων + 84,33 μέσος όρος για επίδομα άγονης γραμμής + 130,58 ευρώ μέσος όρος αμοιβής για κούρδισμα ρολογιών πυρασφαλείας + 1.539,60 ευρώ μέσος όρος μηνιαίας αμοιβής υπερωριακής εργασίας (11.240,40 ευρώ η συνολική υπερωριακή αμοιβή  / 219 ημέρες εργασίας = 51,32 Χ 30 ημέρες) + 590,63 ευρώ μηνιαία αναλογία δώρων εορτών Πάσχα και Χριστουγέννων (την οποία εσφαλμένα δεν έλαβε υπόψη της η εκκαλουμένη, όπως βάσιμα παραπονείται ο ενάγων με τον τρίτο λόγο της έφεσής του, κατά το σχετικό μέρος του) =5.315,73 ευρώ οι τακτικές μηνιαίες αποδοχές του Χ 1/30 =177,19 X 16,36 δρομολόγια εξπρές = 2.898,82 ευρώ], έναντι του οποίου ο ενάγων έλαβε από τη δεύτερη εναγόμενη το ποσό των 1.482,76 ευρώ, όπως προκύπτει από την επικαλούμενη και προσκομιζόμενη από την αντίδικό του αναλυτική κατάσταση μισθοδοσίας και κρίθηκε και πρωτόδικα και συνεπώς του οφείλεται διαφορά ποσού 2.898,82  – 1.482,76 = 1.416,06 ευρώ.

Υπό τα άνω δεδομένα ο ενάγων, από τη ναυτολόγησή του στο πλοίο BSM, διατηρεί: σε βάρος της πλοιοκτήτριας δεύτερης εναγόμενης αξίωση 1.354,50 ευρώ για αμοιβή υπερωριακής απασχόλησης καθημερινών και Κυριακών, ποσού 1.490,76  ευρώ για αμοιβή υπερωριακής απασχόλησης Σαββάτων και αργιών, ποσού 460,07 ευρώ για αναλογία επιδόματος Πάσχα 2020, ποσού 1.669,07 ευρώ για αναλογία επιδόματος Χριστουγέννων 2020 και ποσού 1.416,06 ευρώ για πρόσθετη αμοιβή δρομολογίων εξπρές, ήτοι συνολικού ποσού 6.390,46 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από την απόλυσή του την 21-6-2019.

17. Με τον έκτο λόγο της έφεσής τους οι εναγόμενες επαναφέρουν τον ισχυρισμό που πρόβαλαν πρωτόδικα και απορρίφθηκε ως μη νόμιμος, ότι είναι καταχρηστική η άσκηση της αγωγής, επειδή ο ενάγων με θετικές ενέργειές του τους προκάλεσε την εύλογη βεβαιότητα ότι δεν θα διεκδικήσει τις ένδικες περιουσιακές αξιώσεις του, που είναι υπέρογκες και τους δημιουργούν τεράστιο οικονομικό βάρος. Ειδικότερα, υποστηρίζουν ότι ο ενάγων παρέμεινε στην υπηρεσία τους επί πολλά χρόνια χωρίς να ισχυριστεί ποτέ ότι δεν αμειβόταν κανονικά, αντίθετα, λάμβανε τις οικειοθελείς παροχές τους ως εργοδοτών, καθώς και αμοιβή υπερωριακής απασχόλησης πέραν της νόμιμης και ποτέ δεν ήγειρε θέμα άλλων αξιώσεων, παραλάμβανε δε και υπέγραφε ανεπιφύλακτα όλες τις αναλυτικές αποδείξεις πληρωμής του, χωρίς να εκφράζει αντίρρηση ως προς το ύψος των βασικών ή πρόσθετων αποδοχών του και υπέγραφε χωρίς επιφύλαξη και τις μηνιαίες καταστάσεις της υπερωριακής του απασχόλησης, δια της οποίας (υπογραφής του) αναγνώριζε κατ’ ουσία και τη διαβεβαίωνε ότι δεν υφίσταται απαίτησή του για υπερωριακή απασχόληση πέραν των εκεί αναφερομένων. Ο ισχυρισμός τους αυτός δεν είναι νόμιμος, προεχόντως διότι η διάταξη του άρθρου 281 Α.Κ. δεν εφαρμόζεται όταν ο εναγόμενος αρνείται το αγωγικό δικαίωμα (Εφ.Πειρ. 543/2022, Εφ.Πειρ. 435/2022, Εφ.Πειρ. 173/2022, Εφ.Πειρ. 464/2021, Εφ.Πειρ. 593/2021, www.efeteio-peir.gr), όπως συμβαίνει στην προκείμενη περίπτωση κατά την οποία οι εναγόμενες – εκκαλούσες, παρότι επικαλούνται καταχρηστικότητα κατά την ενάσκηση του επιδίκου δικαιώματος του ενάγοντος, αμφισβητούν ταυτόχρονα την ύπαρξη οποιουδήποτε δικαιώματος του τελευταίου που απορρέει από σύμβαση εξαρτημένης ναυτικής εργασίας, υποστηρίζοντας ότι τον έχουν εξοφλήσει πλήρως. Κι αν ακόμα γινόταν όμως δεκτό ότι ο ισχυρισμός αυτός προβάλλεται επικουρικά, κατά την έννοια του άρθρου 219 Κ.Πολ.Δ, για την περίπτωση δηλαδή που ήθελε κριθεί ότι οι αγωγικές αξιώσεις πράγματι γεννήθηκαν, τα επικαλούμενα περιστατικά, και αληθή υποτιθέμενα, δεν δύνανται κατά νόμο να συγκροτήσουν το πραγματικό της διάταξης του άρθρου 281 Α.Κ, αφού ο ενάγων δεν μπορούσε να στερηθεί του δικαιώματός του στη δικαστική επιδίωξη των νόμιμων απαιτήσεών του από την παροχή της εργασίας του. Τούτο διότι, κατά γενική αρχή του εργατικού δικαίου, εφόσον ο νόμος δεν ορίζει διαφορετικά, είναι άκυρη η παραίτηση του εργαζομένου από το δικαίωμα να λάβει τα κατά νόμο, τις Σ.Σ.Ε. και άλλες κανονιστικές διατάξεις ελάχιστα όρια των αποδοχών του, έστω και υπό τη μορφή της άφεσης χρέους, καθώς και η παραίτησή του από άλλα δικαιώματά του που απορρέουν από τη σχέση εργασίας και αναγνωρίζονται από κανόνες δημόσιας τάξης, όπως είναι το δικαίωμά του για την καταβολή της νόμιμης αμοιβής του από την υπερωριακή του απασχόληση και άλλες πρόσθετες αμοιβές που αποδεικνύονται (Α.Π. 1569/2017, Α.Π. 1554/2011, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Α.Π. 1089/2006, Δ.Ε.Ε. 2006, 1178, Α.Π. 75/2003, Τ.Ν.Π. ΙΣΟΚΡΑΤΗΣ, Εφ.Πειρ. 48/2021, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Ι. Ληξουριώτη, «Ατομικές Εργασιακές Σχέσεις», σ. 66). Εξάλλου, μόνη η ανοχή του εργαζομένου ως προς την καταβολή μειωμένων αποδοχών δεν καθιστά καταχρηστική την άσκηση της αξίωσής του για την καταβολή σ’ αυτόν των νόμιμων ελάχιστων  αποδοχών του (Α.Π. 1158/2009, Α.Π. 1203/2000, Εφ.Πειρ. 48/2021, Εφ.Πειρ. 464/2021, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 173/2022, Εφ.Πειρ. 549/2022, Εφ.Πειρ. 397/2020, Εφ.Πειρ. 670/2019, www.efeteio-peir.gr). Στην προκειμένη περίπτωση, η περιγραφόμενη στάση του ενάγοντος συνιστά αδράνεια και όχι θετική συμπεριφορά του, ώστε να αρκεί για τη δημιουργία στην εργοδότρια της εύλογης πεποίθησης ότι δεν πρόκειται να ασκηθούν αξιώσεις για υπερωριακή αμοιβή. Θετική συμπεριφορά, που θα μπορούσε να στηρίξει ισχυρισμό περί κατάχρησης δικαιώματος της εναγόμενης θα συνιστούσε η υπογραφή του σε μηνιαίες καταστάσεις υπερωριακής του απασχόλησης, αν τις σχετικές καταστάσεις συνέτασσε ο ίδιος και τις υπέβαλε προς έγκριση στις εργοδότριές του εναγόμενες, οι οποίες θα τις ενέκριναν και εν συνεχεία εκείνος αμφισβητούσε τον αριθμό των υπερωριών που ο ίδιος υποστήριξε εξαρχής ότι πραγματοποίησε. Σε κάθε άλλη περίπτωση, η μη αμφισβήτηση της ορθότητας των εγγραφών στις μηνιαίες καταστάσεις υπερωριών ή στις αποδείξεις πληρωμής του εργαζόμενου ναυτικού συνιστά απλή ανοχή προς αποφυγή του κινδύνου λύσης της εργασιακής σχέσης με πρωτοβουλία του εργοδότη (Εφ.Πειρ. 435/2022, Εφ.Πειρ. 593/2021, Εφ.Πειρ. 464/2021, www.efeteio-peir.gr, Εφ.Πειρ. 464/2021, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ). Εξάλλου, μόνο το οικονομικό κόστος που θα προκαλέσει στις εναγόμενες η ευδοκίμηση της αγωγής δεν μπορεί να στοιχειοθετήσει ένσταση καταχρηστικής άσκησης δικαιώματος (Εφ.Πειρ. 549/2022, www.efeteio-peir.gr, Εφ.Πειρ. 464/2021, ό.α.). Κατά συνέπεια, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, το οποίο με την εκκαλούμενη απόφασή του επίσης απέρριψε ως μη νόμιμη την άνω ένσταση των εναγόμενων κατ’ άρθρο 281 Α.Κ, έστω με πιο συνοπτική αιτιολογία, που αντικαθίσταται με αυτήν της παρούσας (άρθρο 534 Κ.Πολ.Δ.), δεν έσφαλε ως προς την ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου και ο έκτος λόγος της έφεσής τους, με τον οποίον υποστηρίζουν τα αντίθετα, είναι αβάσιμος και απορριπτέος.

18) Ακολούθως, μη υπάρχοντος άλλου λόγου των άνω εφέσεων προς εξέταση, πρέπει: α) να απορριφθεί η Β έφεση των εναγόμενων ως αβάσιμη κατ’ ουσία και να καταδικαστούν οι εναγόμενες στην πληρωμή των δικαστικών εξόδων του ενάγοντος για τον παρόντα (δεύτερο) βαθμό δικαιοδοσίας, κατά παραδοχή του σχετικού αιτήματός του (άρθρα 106, 176, 183, 189 παρ. 1, 191 παρ. 2 και 591 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ) και β) να γίνει δεκτή η Α έφεση του ενάγοντος ως εν μέρει βάσιμη και κατ’ ουσία και να εξαφανισθεί η εκκαλούμενη απόφαση, όχι μόνο ως προς τα κεφάλαια για τα οποία έγιναν δεκτοί οι λόγοι της έφεσής του, αλλά στο σύνολό της, για το ενιαίο της εκτέλεσης του τίτλου (Α.Π. 748/1984, ΕλλΔνη 26, 642, Εφ.Λαρ. 4/2017, Τ.Ν.Π. ΙΣΟΚΡΑΤΗΣ, Σ. Σαμουήλ, Η έφεσις, έκδοση 2006, σ.σ. 430, 431) και εντεύθεν και ως προς τη σχετική διάταξη των δικαστικών εξόδων. Στη συνέχεια, πρέπει  να κρατηθεί η υπόθεση (άρθρο 535 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ.), να δικασθεί κατ’ ουσία η ένδικη αγωγή, να γίνει αυτή δεκτή εν μέρει ως βάσιμη κατ’ ουσία [εφόσον αρμόδια (άρθρα 16 αριθ. 2, 25 παρ. 2, 33 Κ.Πολ.Δ, 51 Ν. 2172/1993) και παραδεκτά εισήχθη αυτή στο Δικαστήριο τούτο κατά τη διαδικασία των άρθρων 614 αριθ. 3 Κ.Πολ.Δ, σε συνδ. με άρθρο 82 Κ.Ι.Ν.Δ, χωρίς να απαιτείται, μετά τον κατά τα ανωτέρω περιορισμό του αιτήματός της η καταβολή τέλους δικαστικού ενσήμου (άρθρο 71 Εισ.Ν.Κ.Πολ.Δ. σε συνδ. με άρθρο 14 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ.) και είναι και νόμιμη κατά τις προεκτεθείσες στις σχετικές μείζονες σκέψεις διατάξεις, σε συνδυασμό μ’ εκείνες των άρθρων 340, 341 εδ. α’, 345 εδ. α’, 346, 361, 481, 648, 653, 655 Α.Κ, 53, 54, 57, 60 εδάφ. α’, 70, 74, 84 παρ. 1, 105, 106 Ν. 3816/1958 περί Κ.Ι.Ν.Δ, 68, 70, 74, 176, 191 παρ. 2 και 591 παρ. 1α’ Κ.Πολ.Δ, της Υ.Α. 70109/8008 (Εμπορικής Ναυτιλίας) της 14.12.81/7.1.82 «Προϋποθέσεις χορηγήσεως επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα στους δικαιούμενους ναυτικούς», ως και της προαναφερόμενης ΣΣΕ Πληρωμάτων Επιβατηγών Ακτοπλοϊκών Πλοίων έτους 2019] και: Α) να αναγνωριστεί ότι η πρώτη εναγόμενη, πλοιοκτήτρια του πλοίου «BSP», υποχρεούται να καταβάλει στον ενάγοντα το συνολικό ποσό των 7.266,17 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από 21-6-2019, Β) να αναγνωριστεί ότι α) η δεύτερη εναγόμενη, πλοιοκτήτρια του πλοίου «ΝΧ», υποχρεούται να καταβάλει στον ενάγοντα το συνολικό ποσό των 2.539,64 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από 29-1-2020 και β) ότι αμφότερες οι εναγόμενες, ευθυνόμενες εις ολόκληρον, η πρώτη ως ασκούσα τον εφοπλισμό του πλοίου «ΝΧ» και η δεύτερη ως κυρία αυτού, δια του άνω πλοίου και μέχρι την αξία του, υποχρεούνται να καταβάλουν στον ενάγοντα το συνολικό ποσό των 3.015,53 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από 29-1-2020 και Γ) να υποχρεωθεί η δεύτερη εναγόμενη, πλοιοκτήτρια του πλοίου «BSP», να καταβάλει στον ενάγοντα το συνολικό ποσό των 6.390,46 ευρώ, με το νόμιμο τόκο από 8-12-2020. Τέλος, οι εναγόμενες, οι οποίες είχαν κοινή νομική παράσταση, πρέπει να καταδικαστούν σε μέρος των δικαστικών εξόδων του ενάγοντος αμφοτέρων των βαθμών δικαιοδοσίας (άρθρα 106, 178 παρ. 1, 180, 183, 189 παρ. 1, 191 παρ. 2 Κ.Πολ.Δ.), κατά τα αναφερόμενα ειδικότερα στο διατακτικό.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΌΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ

Συνεκδικάζει αντιμωλία των διαδίκων τις Α και Β  άνω εφέσεις.

Δέχεται τυπικά και απορρίπτει κατ’ ουσία τη Β έφεση.

Καταδικάζει τις εκκαλούσες στην άνω έφεση στην πληρωμή των δικαστικών εξόδων του εφεσίβλητου για τον παρόντα βαθμό δικαιοδοσίας, τα οποία ορίζει στο ποσό των εξακοσίων (600,00) ευρώ.

Δέχεται τυπικά και κατ’ ουσία την υπό στοιχείο Α έφεση.

Εξαφανίζει τη με αριθ. 2285/2022 οριστική απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά, η οποία εκδόθηκε αντιμωλία των διαδίκων, κατά την ειδική διαδικασία των περιουσιακών – εργατικών διαφορών.

Κρατεί και δικάζει επί τοις ουσίας την υπόθεση που αφορά την αναφερθείσα στο σκεπτικό από 29-12-2020 και με ΓΑΚ ….. και ΕΑΚ …./30-12-2020 αγωγή.

Δέχεται εν μέρει αυτή.

Α. Αναγνωρίζει ότι η πρώτη εναγόμενη υποχρεούται να καταβάλει στον ενάγοντα το ποσό των επτά χιλιάδων διακοσίων εξήντα έξι ευρώ και δέκα επτά λεπτών (7.266,17), με το νόμιμο τόκο από 21-6-2019 μέχρι την εξόφληση.

Β. Αναγνωρίζει α) ότι η δεύτερη εναγόμενη υποχρεούται να καταβάλει στον ενάγοντα το ποσό των δυο χιλιάδων πεντακοσίων τριάντα εννέα ευρώ και εξήντα τεσσάρων λεπτών (2.539,64), με το νόμιμο τόκο από 29-1-2020 μέχρι την εξόφληση και β) ότι αμφότερες οι εναγόμενες, ευθυνόμενες εις ολόκληρον, η πρώτη ως ασκούσα τον εφοπλισμό του πλοίου «ΝΧ» και η δεύτερη ως κυρία αυτού, δια του άνω πλοίου και μέχρι την αξία του, υποχρεούνται να καταβάλουν στον ενάγοντα το ποσό των τριών χιλιάδων δέκα πέντε ευρώ και πενήντα τριών λεπτών (3.015,53), με το νόμιμο τόκο από 29-1-2020 μέχρι την εξόφληση. Και           

Γ) Υποχρεώνει τη δεύτερη εναγόμενη να καταβάλει στον ενάγοντα το ποσό των έξι χιλιάδων τριακοσίων ενενήντα ευρώ και σαράντα έξι λεπτών (6.390,46), με το νόμιμο τόκο από 8-12-2020 μέχρι την εξόφληση.

Καταδικάζει τις εναγόμενες στην πληρωμή μέρους των δικαστικών εξόδων του ενάγοντος και για τους δύο βαθμούς δικαιοδοσίας, τα οποία ορίζει στο ποσό των εννιακοσίων (900,00) ευρώ. Κρίθηκε, αποφασίσθηκε και δημοσιεύθηκε στον Πειραιά σε έκτακτη, δημόσια στο ακροατήριό του συνεδρίαση, στις 4 Δεκεμβρίου 2023, χωρίς την παρουσία των διαδίκων και των πληρεξούσιων δικηγόρων τους.

Ο ΔΙΚΑΣΤΗΣ                               Η ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ