ΕΦΕΤΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑΚΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ
Αριθμός 37/2026
ΤΟ ΜΟΝΟΜΕΛΕΣ ΕΦΕΤΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
Ναυτικό Τμήμα
Αποτελούμενο από το Δικαστή Βασίλειο Τζελέπη, Εφέτη, ο οποίος ορίσθηκε από την Πρόεδρο του Τριμελούς Συμβουλίου Διευθύνσεως του Εφετείου Πειραιώς, και από το Γραμματέα Σ.Φ.
Συνεδρίασε δημόσια στο ακροατήριό του την …………, για να δικάσει την υπόθεση μεταξύ των :
ΕΚΚΑΛΛΟΥΣΑΣ: εταιρίας με την επωνυμία “………….”, που εδρεύει στο Ηράκλειο Κρήτης (οδός ……….), ΑΦΜ ……….., όπως εκπροσωπείται νόμιμα, η οποία εκπροσωπήθηκε από την πληρεξούσια δικηγόρο της της Ευαγγελίας Μηλολιδάκη (με δήλωση κατ’ άρθρο 242 παρ.1 ΚΠολΔ).
ΕΦΕΣΙΒΛΗΤΟΥ: ……………, ο οποίος εκπροσωπήθηκε από την πληρεξούσια δικηγόρου του Ειρήνη Κοντοσέα (Δ.Ε. Κοντοσέας & Συνεργάτες Δ.Ε.).
Ο εφεσίβλητος άσκησε ενώπιον του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιώς την από 22.12.2023 (ΓΑΚ/ΕΑΚ ………./22.12.2023) αγωγή, επί της οποίας εκδόθηκε η υπ΄ αριθμ. 3529/2024 απόφαση του ως άνω Δικαστηρίου, που δέχθηκε εν μέρει την αγωγή.
Την απόφαση αυτή προσέβαλε ενώπιον του παρόντος Δικαστηρίου η εναγομένη και ήδη εκκαλούσα με την από 4.2.2025 (ΓΑΚ/ΕΑΚ ΠΡΩΤ ………./2025 – ΓΑΚ/ΕΑΚ ΕΦΕΤ ……………/2025) έφεσή της, της οποίας δικάσιμος ορίσθηκε η αναφερόμενη στην αρχή της παρούσας απόφασης.
Η υπόθεση εκφωνήθηκε με τη σειρά της από το οικείο πινάκιο και συζητήθηκε.
Κατά τη συζήτηση της υπόθεσης, η πληρεξούσια δικηγόρος της εκκαλούσας παραστάθηκε με δήλωση σύμφωνα με το άρθρο 242 παρ. 2 ΚΠολΔ και ανέπτυξε τις απόψεις της με τις προτάσεις που προκατέθεσε, η δε πληρεξούσια δικηγόρος του εκκαλούντος έλαβε το λόγο και αναφέρθηκε στις προτάσεις που κατέθεσε.
ΜΕΛΕΤΗΣΕ ΤΗ ΔΙΚΟΓΡΑΦΙΑ
ΚΑΙ ΣΚΕΦΘΗΚΕ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ
Η κρινομένη με αριθμό κατάθεσης (ΓΑΚ/ΕΑΚ ΠΡΩΤ …………./2025 – ΓΑΚ/ΕΑΚ ΕΦΕΤ ……………/2025) έφεση κατά της με αριθμό 3529/2024 οριστικής απόφασης του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιώς, που εκδόθηκε, κατά την ειδική διαδικασία των άρθρων 614 αρ.3 και 621 επ. του ΚΠολΔ (άρθρο 82 του ΚΙΝΔ), αντιμωλία των διαδίκων, επί της από 22.12.2023 (ΓΑΚ/ΕΑΚ …………/22.12.2023) αγωγής του εν μέρει ηττηθέντος ενάγοντος ήδη εφεσίβλητου, έχει ασκηθεί σύμφωνα με τις νόμιμες διατυπώσεις με κατάθεση αυτής στη Γραμματεία του Πρωτοβαθμίου Δικαστηρίου και εμπροθέσμως, εντός της διετούς καταχρηστικής προθεσμίας από τη δημοσίευση της απόφασης (1.11.2924) δεδομένου ότι δεν προέκυψε η επίδοση της εκκαλουμένης (άρθρα 19, 495 παρ. 1 και 4, 511, 513 παρ. 1 περ. β, 516 παρ. 1, 517, 518 παρ. 2 και 591 παρ. 1 του ΚΠολΔ). Πρέπει επομένως η κρινόμενη έφεση και να γίνει δεκτή κατά το τυπικό της μέρος και να ερευνηθεί περαιτέρω κατ’ ουσίαν κατά την ίδια παραπάνω ειδική διαδικασία (άρθρο 533 παρ. 1 ΚΠολΔ), με την επισήμανση ότι ως προς τις διαφορές αυτές υπάρχει απαλλαγή από το παράβολο εφέσεως του άρθρου 495 παρ. 3 του ΚΠολΔ, όπως ισχύει μετά το ν. 4055/2012.
Στην προκειμένη περίπτωση, ο ενάγων με την ενώπιον του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου ασκηθείσα από 22.12.2023 αγωγή του εκθέτει ότι ναυτολογήθηκε διαδοχικά τρεις (3) φορές με την ειδικότητα του ναύτη και απασχολήθηκε κατά τα αναφερόμενα στην αγωγή χρονικά διαστήματα εντός της χρονικής περιόδου από 15-11-2021 έως 10-3-2023 στο υπό ελληνική σημαία και αριθμό νηολογίου Πειραιά 12.665 επιβατηγό – οχηματαγωγό [Ε/Γ – Ο/Γ] πλοίο “ΚΠ”, ολικής χωρητικότητας 26.172,20 κόρων, πλοιοκτησίας της εναγομένης, αντί των προβλεπόμενων από την οικεία εκάστοτε ισχύουσα Συλλογική Σύμβαση Ναυτικής Εργασίας (στο εξής ΣΣΝΕ) Πληρωμάτων Επιβατηγών Ακτοπλοϊκών Πλοίων (έτους 2022 και έτους 2023) μηνιαίου μισθού και επιδομάτων, παρείχε δε τις υπηρεσίες του στο εν λόγω πλοίο, που εκτελούσε καθημερινά τα αναφερόμενα στην αγωγή ακτοπλοϊκά δρομολόγια, εργαζόμενος επί δεκαπέντε (15) ώρες ημερησίως μέχρι τη λύση της τελευταίας συμβάσεώς του, χωρίς να λάβει την πλήρη αμοιβή που αντιστοιχούσε στην υπερωριακή του απασχόληση κατά τις καθημερινές, τις Κυριακές, τα Σάββατα και τις αργίες, τα δώρα εορτών που δικαιούνταν και την αμοιβή δρομολογίων “εξπρές” κατά το χρονικό διάστημα της ναυτολόγησής του στο ανωτέρω πλοίο από 2-1-2022 έως 10-3-2023. Με βάση το ιστορικό αυτό, κατόπιν περιορισμού του καταψηφιστικού αιτήματος σε εν μέρει αναγνωριστικό, που έλαβε χώρα παραδεκτά με προφορική δήλωση της πληρεξουσίου δικηγόρου του που καταχωρίστηκε στα ταυτάριθμα με την εκκαλουμένη πρακτικά δημόσιας συνεδρίασης του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου, ο ενάγων ζητεί να υποχρεωθεί η εναγομένη να του καταβάλει το συνολικό χρηματικό ποσό των 21.036,02 ευρώ ως υπόλοιπο αμοιβής υπερωριακής απασχόλησης του ως άνω ένδικου χρονικού διαστήματος και να αναγνωριστεί η υποχρέωση της εναγομένης να του καταβάλει το ποσό των 12.884,21 ευρώ για διαφορά αναλογίας επιδομάτων εορτών και αμοιβής δρομολογίων εξπρές για το ένδικο χρονικό διάστημα, όλα δε τα ποσά νομιμοτόκως από την επομένη της απόλυσής του την 10-3-2023 και επικουρικά από την επομένη της επίδοσης της αγωγής, καθώς και να καταδικαστεί η αντίδικος του στην πληρωμή των δικαστικών εξόδων του.
Το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο έκρινε ότι έχει υλική και τοπική αρμοδιότητα προς εκδίκαση της υπόθεσης σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 16§1 περ, 2 και 33 Κ.Πολ.Δ. άρθρο 51 παρ. 3α του ν. 2172/1993, λόγω του ναυτικού χαρακτήρα της διαφοράς, εφάρμοσε την ειδική διαδικασία των περιουσιακών διαφορών και ειδικότερα, των εργατικών διαφορών (άρθρα 614 αρ. 3 στοιχ. α και 621 επ. ΚΠολΔ). Ακολούθως αφού έκρινε ορισμένη και νόμιμη την αγωγή με έρεισμα στις διατάξεις των άρθρων 191, 192, 193, 341, 346, 361 ΑΚ και 648- 649, 651- 653, 655, 659 ΑΚ, 53, 54, 57 και 60 προισχύασαντος ΚΙΝΔ (Ν. 3816/1958) σε συνδυασμό με την ΣΣΝΕ Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων έτους 2022 και 2023, δέχθηκε κατ’ουσίαν κατά ένα μέρος την αγωγή και υποχρέωσε την εναγομένη το μεν να καταβάλει στον ενάγοντα το χρηματικό ποσό των 13.167,73€, με το νόμιμο τόκο από 11-3-2023 και μέχρι την πλήρη εξόφληση, το δε αναγνώρισε την υποχρέωση της εναγομένης να καταβάλει στον ενάγοντα το χρηματικό ποσό των 10.338,97€, με το νόμιμο τόκο από 11-3-2023 και μέχρι την πλήρη εξόφληση και καταδίκασε την τελευταία στην πληρωμή μέρους των δικαστικών εξόδων του ενάγοντος, τα οποία όρισε στο ποσό των 850 ευρώ. Κατά της απόφασης αυτής παραπονείται τώρα η εκκαλούσα – εναγομένη- εργοδότρια εταιρεία με την κρινόμενη έφεσή της το μεν για κακή ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου το δε για εσφαλμένη εκτίμηση των αποδείξεων και ζητεί την εξαφάνιση άλλως τη μεταρρύθμιση της εκκαλουμένης με σκοπό να απορριφθεί στο σύνολο της η κρινόμενη αγωγή.
Από την επανεκτίμηση όλων όλα ανεξαιρέτως των εγγράφων, που νόμιμα επικαλούνται και προσκομίζουν οι διάδικοι και λαμβάνονται υπόψη είτε προς άμεση είτε προς έμμεση απόδειξη για τη συναγωγή δικαστικών τεκμηρίων (άρθρα 336 παρ. 3, 339 και 395 ΚΠολΔ), των υπ’ αριθμ. ΔΣΠ_ΕΒ_…../5-2-2024 και ΔΣΠ_ΕΒ_…../7-3-2024 ενόρκων βεβαιώσεων ενώπιον του δικηγόρου Πειραιά …………., που ελήφθησαν με επιμέλεια του ενάγοντος μετά από νομότυπη και εμπρόθεσμη (προ τουλάχιστον 2 εργάσιμων ημερών – άρθρ. 422 παρ. 1 ΚΠολΔ, όπως προστέθηκε με το άρθρο 1 άρθρο δεύτερο παρ. 3 Ν. 4335/2015) κλήτευση της εναγομένης (βλ. τις υπ’ αρ. …./29-1-2024 και …../4-3-2024 εκθέσεις επίδοσης του δικαστικού επιμελητή του Πρωτοδικείου Ηρακλείου ……….), των υπ’ αριθμ. ΔΣΠατρ_ΕΒ-…../21 -3-2024 και ΔΣΗ_ΕΒ_…………./22-3-2024 ενόρκων βεβαιώσεων ενώπιον των δικηγόρων …………. και ……….., που ελήφθησαν με επιμέλεια της εναγομένης μετά από νομότυπη και εμπρόθεσμη (προ τουλάχιστον 2 εργάσιμων ημερών – άρθρ. 422 παρ. 1 ΚΠολΔ, όπως προστέθηκε με το άρθρο 1 άρθρο δεύτερο παρ. 3 Ν. 4335/2015) κλήτευση του ενάγοντος με κοινοποίηση στην υπογράφουσα την αγωγή πληρεξούσια δικηγόρο του (βλ. την υπ’ αριθμ. ……/15-3-2024 έκθεση επίδοσης του δικαστικού επιμελητή του Εφετείου Πειραιώς με έδρα το Πρωτοδικείου Πειραιώς ……. …., από τις ομολογίες των διαδίκων (άρθ. 261 εδ. β’ και 352 ΚΠολΔ) και από τα διδάγματα της κοινής πείρας και λογικής που λαμβάνονται αυτεπαγγέλτως υπόψη (άρθρ. 336 ΚΠολΔ), αποδεικνύονται τα ακόλουθα πραγματικά περιστατικά: Με διαδοχικές συμβάσεις εξαρτημένης ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου, που καταρτίστηκαν στον Πειραιά μεταξύ του ενάγοντος και ήδη εφεσιβλήτου, Έλληνα απογεγραμμένου ναυτικού, κατόχου του με αριθμό …. ναυτικού φυλλαδίου και των νομίμων εκπροσώπων της εναγόμενης και ήδη εκκαλούσας, ο ενάγων ναυτολογήθηκε με την ειδικότητα του ναύτη στο υπό ελληνική σημαία και αριθμό νηολογίου Πειραιά ……. επιβατηγό – οχηματαγωγό (Ε/Γ – Ο/Γ) πλοίο “ΚΠ”, ολικής χωρητικότητας 26.172,2 κόρων, πλοιοκτησίας της εκκαλούσας – εναγομένης και παρείχε τις υπηρεσίες του σ’ αυτή α) από 15-11-2021 έως 1-4-2022, οπότε απολύθηκε “αμοιβαία συναινέσει” του με τον πλοίαρχο, β) από 18-4-2022 έως 7-12-202 οπότε απολύθηκε “αμοιβαία συναινέσει” του με τον πλοίαρχο και γ) από 11-1-2023 έως 10-3-2023, όπου απολύθηκε “λόγω μεταθέσεώς του” σε άλλο πλοίο. Εφαρμοστέα, καθ’ όλη τη χρονική διάρκεια των ως άνω ναυτολογήσεων του ενάγοντος, τόσο κατά το έτος 2022 όσο και κατά το έτος 2023, ετύγχανε η από 13-12-2021 ΣΣΝΕ Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων του έτους 2022, που κυρώθηκε με τι υπ’ αριθμ. 2242.5-1.5/8785/2022 απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 15-2-2022 (ΦΕΚ Β’ 663), παρά το γεγονός ότι σ σύμβαση ναυτολόγησης που υπογράφηκε μεταξύ των διαδίκων την 15-11-2021 αναφέρεται εφαρμοστέα ΣΣΝΕ του έτους 2019, αφού κατά το χρόνο εκείνο (15-11-2021) ήταν σε ισχύ μόνο η ΣΣΝΕ έτους 2021. Διαρκούσης, όμως, της σύμβασης ναυτολόγησης του ενάγοντος και δη την 13-12-2021 συνήφθη η ΣΣΕ του έτους 2022 με διάρκεια ισχύος από 1-1-2022 έως 31-12-2022, η οποία ήταν εφαρμοστέα στην επίδικη σύμβαση αναδρομικά από 1-1-2022. Κατά δε το έτος 2023 με βάση την από 11.1.2023 έγγραφη σύμβαση ναυτικής εργασίας, όπου αναγράφεται (όρος 4) ότι “Οι συνολικές μηνιαίες αποδοχές του Ναυτικού συμφωνείται ότι θα υπολογίζονται …και θα περιλαμβάνουν: Α) τις νόμιμες αποδοχές τι Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων έτους 2022 που έχει κυρωθεί με τι υπ’ αριθμό 2242.5-1.5/8785 απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής (ΦΕΚ Β’ 663/ 15.02.2022), και οι οποίες παραμένουν ως κυρώθηκαν…” συμφωνήθηκε εφαρμοστέα η ΣΣΝΕ έτους 2022 η δε ΣΣΝΕ έτους 2023 συνήφθη την ημέρα απόλυσης του ενάγοντος, ήτοι την 10-3-2023 και άρα δεν εφαρμόζεται στην τελευταία σύμβαση ναυτολόγησής του με την επισήμανση ότι επί του θέματος των εφαρμοστέων ΣΣΝΕ επί της υπό κρίση περίπτωσης κανένα από τα διάδικα μέρη δεν αμφισβήτησε την ισχύ αυτών με ειδικό λόγο έφεσης. Ακολούθως προέκυψε ότι οι μηνιαίες αποδοχές του ενάγοντος περιελάμβαναν και αμοιβή για ελάχιστο αριθμό υπερωριών και συγκεκριμένα ορίστηκε ότι τον με αριθμό 4 όρο της προσκομιζόμενης από 15-11-2021 σύμβασης ναυτικής εργασίας του ενάγοντος, που καταρτίστηκε εγγράφως στο πλαίσιο των ενδίκων ναυτολογήσεων του, όσον αφορά τις αποδοχές του, ρητά συμφωνήθηκε ότι “Οι συνολικές μηνιαίες αποδοχές του Ναυτικού συμφωνείται ότι υπολογίζονται και θα καταβάλλονται σε Ευρώ και θα περιλαμβάνουν: Α) τις νόμιμες αποδοχές της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων έτους 2019, Β) Αμοιβή για συνολικά 113 υπερωρίες μηνός εκ των οποίων 78 υπερωρίες αμειβόμενες ως καθημερινές, ήτοι ποσό 678,99 ευρώ, πλέον 35 υπερωριών αμειβόμενες με την εκάστοτε ισχύουσα προσαύξηση που ισχύει για την εργασία του Σαββάτου και αργιών ήτοι ποσό 365,51 ευρώ και συνολικά 1.044,60 ευρώ. Η εργασία των αργιών θα αμείβεται ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 113 υπερωριών. Γ) Τα ποσοστά τα οποία αναφέρονται συνολικά για τη συγκεκριμένη Επιστασία στο Παράρτημα I του παρόντος, το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της Σύμβασης, και τα οποία (ποσοστά) κατανέμονται με ευθύνη του εκάστοτε Προϊσταμένου της Επιστασίας στα μέλη της, σύμφωνα με τα οριζόμενα στον Κανονισμό Εργασιών του Πλοιοκτήτη. …”. Η παράγραφος Β του ανωτέρω 4ου όρου της ως άνω σύμβασης τροποποιήθηκε με την προσκομιζόμενη από 1-2-2022 σύμβαση ως προς τον αριθμό των αμειβόμενων υπερωριών σε “35 υπερωρίες αμειβόμενες με την εκάστοτε ισχύουσα προσαύξηση που ισχύει για την εργασία Σαββάτου και αργιών ήτοι ποσό 365,61 ευρώ και συνολικά 365,61 ευρώ. Η εργασία των αργιών θα αμείβεται ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 35 υπερωριών. Η σύμβαση που καταρτίστηκε από τα διάδικα μέρη την 18-4-2022, τροποποιήθηκε με την από 1-10-2022 σύμβαση ως προς τις αμειβόμενες υπερωρίες που ορίστηκαν σε “115 υπερωρίες μηνός εκ των οποίων 80 υπερωρίες αμειβόμενες ως καθημερινές, ήτοι ποσό 717,29 ευρώ, πλέον 35 υπερωριών αμειβόμενες με την εκάστοτε ισχύουσα προσαύξηση που ισχύει για την εργασία του Σαββάτου και αργιών ήτοι ποσό 376,58 ευρώ και συνολικά 1.093,87 ευρώ. Η εργασία των αργιών αμειβόταν ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 115 υπερωριών, ακολούθως δε τροποποιήθηκε εκ νέου με την από 17-11-2022 σύμβαση σε “122 υπερωρίες μηνός εκ των οποίων 87 υπερωρίες αμειβόμενες ως καθημερινές, ήτοι ποσό 780,05 ευρώ, πλέον 35 υπερωριών αμειβόμενες με την εκάστοτε ισχύουσα προσαύξηση που ισχύει για την εργασία του Σαββάτου και αργιών ήτοι ποσό 376,58 ευρώ και συνολικά 1.156,63 ευρώ. Η εργασία των αργιών θα αμειβόταν ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 122 υπερωριών”. Τέλος, με την από 11-1-2023 σύμβαση ναυτικής εργασίας στον όρο 4 προβλέφθηκε ότι “Οι συνολικές μηνιαίες αποδοχές του Ναυτικού συμφωνείται ότι θα υπολογίζονται και θα καταβάλλονται σε Ευρώ και θα περιλαμβάνουν: Α) τις νόμιμες αποδοχές της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων έτους 2022, που έχει κυρωθεί με την υπ’ αριθμ. No 2242.5-1.5/8785 απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής (ΦΕΚ 663/Β/ 15-02-2022), και οι οποίες παραμένουν ως κυρώθηκαν, ήτοι μισθό ενεργείας 1.240,91 ευρώ, επιδόματα Επίδ. Κυριακής 273 ευρώ, Ανθυγιεινό 37,74 ευρώ, άδεια 446,98 ευρώ, καθώς και αμοιβή για πρόσθετες εργασίες που προβλέπονται στην ανωτέρω Συλλογική Σύμβαση Εργασίας Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών πλοίων. Β) Αμοιβή για συνολικά 122 υπερωρίες μηνός εκ των οποίων 87 υπερωρίες αμειβόμενες ως καθημερινές, ήτοι ποσό 780,05 ευρώ, πλέον 35 υπερωριών αμειβόμενες με την εκάστοτε ισχύουσα προσαύξηση που ισχύει για την εργασία του Σαββάτου και αργιών ήτοι ποσό 376,58 ευρώ και συνολικά 1.156,63 ευρώ. Η εργασία των αργιών θα αμείβεται ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 122 υπερωριών.”. Περαιτέρω αποδείχθηκε ότι το πλοίο της εναγομένης ήταν ενταγμένο σε ακτοπλοϊκή γραμμή και με αφετηρία το λιμάνι του Πειραιά εκτελούσε τα παρακάτω δρομολόγια: Α] Από 2-1-2022 έως 25-1-2022 και από 19-4-2022 έως 14-6-2022, το πλοίο, ανά δύο ημέρες, αναχωρούσε από το λιμάνι του Πειραιά στις 21:00 με προορισμό το λιμάνι της Σούδας Χανίων, όπου έφτανε στις 06:30 της επομένης και απέπλεε και πάλι στις 21:00 με προορισμό τον Πειραιά, όπου έφτανε ώρα 06:30 της επομένης. Κατ’ εξαίρεση, την 19-4-2022 αναχώρησε από Πειραιά στις 20:00 με προορισμό το λιμάνι Ηρακλείου Κρήτης, όπου κατέπλευσε στις 05:30 της 20-4-2022 και αναχώρησε αυθημερόν στις 07:00 με προορισμό το λιμάνι της Σούδας, όπου έφτασε στις 10:00 και ακολούθως στις 21:00 απέπλευσε για το λιμάνι του Πειραιά, όπου έφθασε στις 06:30 της 21-4-2022. Σημειώνεται ότι από 26-1-2022 έως 18-4-2022 το πλοίο δεν εκτελούσε δρομολόγια, λόγω εκτέλεσης επισκευαστικών εργασιών, δεξαμενισμού και ετήσιας επιθεώρησης αυτού. Β] Από 15-6-2022 έως 30-6-2022 το πλοίο καθημερινά αναχωρούσε από Πειραιά στις 16:00 προς Σούδα, όπου έφτανε στις 22:30 και αναχωρούσε εκ νέου 23:59 για Πειραιά, όπου έφτανε 06:30 της επομένης. Αναχωρούσε ξανά από Πειραιά στις 16:00 κ.ο.κ. Γ] Από 1-7-2022 έως 30-9-2022 το πλοίο, καθημερινά, αναχωρούσε από Πειραιά στις 22:30 προς Σούδα Χανίων, όπου έφτανε στις 06:30 της επομένης και αναχωρούσε εκ νέου 13:00 με προορισμό τον Πειραιά, όπου έφτανε 20:30. Από Πειραιά αναχωρούσε για Σούδα στις 22:30 κ.ο.κ. Επιπλέον, στις 17, 21, 24, 28, 31/7, 4, 7, 11, 14,18, 21, 25, 27, 28/8, 4 και 11/9/2022, μετά την αναχώρηση από Σούδα, το πλοίο προσέγγισε εκτάκτως και τη Μήλο και το δρομολόγιο διαμορφώθηκε ως εξής: Σούδα (αν. 13:00) – Μήλος (αφ. 16:30 – αν, 16:45) – Πειραιάς (αφ. 20:30) και ακολούθως αναχώρηση στις 22:30, σύμφωνα με το ανωτέρω τακτικό πρόγραμμα. Δ] Από 1-10-2022 έως 31-10-2022 το πλοίο, ανά δύο ημέρες, αναχωρούσε από το λιμάνι του Πειραιά στις 21:00 με προορισμό το λιμάνι της Σούδας Χανίων, όπου έφτανε στις 06:30 της επομένης και απέπλεε και πάλι στις 21:00 με προορισμό τον Πειραιά, όπου έφτανε ώρα 06:30 της επομένης. Αναχωρούσε ξανά στις 21:00 για Χανιά κ.ο.κ. Κατ’ εξαίρεση, στις 4,11,18 και 25/10/2022 (Τρίτες) και στις 7, 14, 21/10/2022 (Παρασκευές) το πλοίο αναχώρησε από Πειραιά στις 22:30 για Σούδα, όπου κατέπλευσε στις 06:30 της επομένης, αναχώρησε αυθημερόν στις 13:00 για Πειραιά, όπου έφθασε στις 20:30 και στη συνέχεια αναχώρησε στις 21:00 της ίδιας ημέρας, σύμφωνα με το ως άνω τακτικό πρόγραμμα. Ε] Από 1-11-2022 έως 16-11-2022, κάθε Δευτέρα και Πέμπτη, το πλοίο αναχωρούσε από Πειραιά στις 21:00 με προορισμό τη Σούδα Χανίων, όπου έφτανε στις 06:30 της Τρίτης και Παρασκευής, αντίστοιχα. Κάθε Τρίτη και Παρασκευή αναχωρούσε από τη Σούδα στις 13:00 με προορισμό τον Πειραιά, όπου έφτανε στις 20:30 και αναχωρούσε και πάλι στις 22:30 προς Σούδα, όπου έφτανε στις 06:30 της Τετάρτης και του Σαββάτου, αντίστοιχα. Κάθε Τετάρτη αναχωρούσε από Σούδα στις 21:00 προς Πειραιά, όπου έφτανε στις 06:30 της Πέμπτης, ενώ τα Σάββατα παρέμενε στο λιμάνι της Σούδας, απ’ όπου αναχωρούσε ξανά στις 21:00 της Κυριακής προς Πειραιά, όπου έφτανε στις 06:30 της Δευτέρας κ.ο.κ. Κατ’ εξαίρεση, την 15-11-2022 αναχώρησε από Σούδα στις 13:00 προς Πειραιά, όπου έφτασε στις 20:30 και από τον Πειραιά αναχώρησε ξανά στις 22:30 προς Σούδα με άφιξη στο εν λόγω λιμάνι στις 06:30 της 16-11-2022. ΣΤ] Από 17-11-2022 έως 7-12-2022 και από 11-1-2023 έως 10-3-2023 το πλοίο, ανά δύο ημέρες, αναχωρούσε από Πειραιά στις 21:00 με προορισμό το λιμάνι της Σούδας Χανίων, όπου έφτανε στις 06:30 της επομένης και απέπλεε και πάλι στις 21:00 από τη Σούδα με προορισμό τον Πειραιά, όπου έφτανε ώρα 06:30 της επομένης. Αναχωρούσε ξανά στις 21:00 για Χανιά κ.ο.κ. Κατ’ εξαίρεση, στις 17, 21, 27 και 29/11/2022, 1 και 5/12/2022, 15, 17, 19, 23, 29 και 31/1/2023 αναχώρησε από Πειραιά στις 21:00 με προορισμό το Ηράκλειο, όπου έφτασε στις 06:00 της επομένης. Στη συνέχεια, στις 07:00 αναχώρησε από Ηράκλειο προς Σούδα, όπου έφτασε στις 10:00, απ’ όπου αναχώρησε στις 17:00 για Ηράκλειο, με ώρα άφιξης 20:00 και ώρα αναχώρησης από Ηράκλειο 21:00 με προορισμό τον Πειραιά, όπου έφτασε στις 06:30 της επομένης. Κατά τη διάρκεια των ναυτολογήσεων του ενάγοντος στο ως άνω πλοίο του ανατίθεντο, κατά κύριο λόγο, καθήκοντα ημερεργάτη (“ντεϊμάνη”), ενώ σπάνια τον όριζαν να εκτελέσει φυλακή γέφυρας. Ως ημερεργάτης, όταν τα δρομολόγια εκτελούνταν ανά δύο ημέρες, ξεκινούσε την εργασία του περίπου μία ώρα πριν από την άφιξη του πλοίου στο λιμάνι, δηλαδή περί τις 05:30, μαζί με άλλους τέσσερις ναύτες, απασχολούμενος είτε με την προετοιμασία των οχημάτων για εκφόρτωση στο χώρο του γκαράζ και ακολούθως με την εκφόρτωση των οχημάτων, είτε με την προετοιμασία των μέσων πρόσδεσης και τις εργασίες κατάπλου. Μετά την εκφόρτωση του πλοίου, που διαρκούσε τουλάχιστον μία ώρα, εκτελούσε εργασίες καθαριότητας και συντήρησης του πλοίου (πλύσιμο καταστρωμάτων και γκαράζ, καθαριότητα διαδρόμων και κλιμάκων, εργασίες βαψίματος και αποσκωρίασης) μέχρι ώρα 12:00. Στη συνέχεια, όφειλε να βρίσκεται στη θέση εργασίας του στις 20:30, ήτοι δύο ώρες πριν από τη βραδινή αναχώρηση του πλοίου, συμμετέχοντας στις εργασίες φόρτωσης των οχημάτων και στις εργασίες απόπλου, απασχολούμενος μέχρι ώρα 23:00, ώστε να ολοκληρωθεί η ασφάλιση των οχημάτων και η τακτοποίηση των μέσων πρόσδεσης του πλοίου. Όταν το πλοίο εκτελούσε δρομολόγια καθημερινά, η αναχώρηση από Πειραιά στις 16:00, η εργασία του ξεκινούσε στις 14:00 απασχολούμενος είτε στη φόρτωση των οχημάτων είτε στις εργασίες απόπλου, που ολοκληρώνονταν περί τις 16:30, ενώ η εργασία του επανεκκινούσε στις 21:30, ήτοι μία ώρα πριν από την άφιξη του πλοίου στα Χανιά συμμετέχοντας στις εργασίες κατάπλου ή εκφόρτωσης των οχημάτων. Επειδή δε το πλοίο είχε άμεση αναχώρηση (στις 23:59) ο ενάγων εξακολουθούσε να απασχολείται στις εργασίες φόρτωσης είτε απόπλου του πλοίου μέχρι και ώρα 00:30. Επιπλέον ο ενάγων βρισκόταν στη θέση εργασίας του μία ώρα πριν την άφιξη του πλοίου στο λιμάνι, δηλαδή στις 05:30, συμμετέχοντας σε εργασίες εκφόρτωσης ή κατάπλου μέχρι τις 08:30, οπότε κα άρχιζε να εκτελεί εργασίες καθαριότητας. Όταν το πλοίο εκτελούσε δρομολόγια με ενδιάμεσο σταθμό από Μήλο, ο ενάγων απασχολούνταν περισσότερες ώρες λόγω της φορτοεκφόρτωσης οχημάτων σε ένα επιπλέον λιμάνι (Μήλος) και των αντίστοιχων εργασιών κατάπλου και απόπλου, ήτοι απασχολούνταν 2 ώρες περισσότερο. Για ορισμένα μικρά διαστήματα του ανατέθηκε η εκτέλεση βάρδιας φυλακής γέφυρας ώστε καθημερινά εκτελούσε δύο τέτοιες βάρδιες, διάρκειας τεσσάρων ωρών εκάστης, πλην όμως προέκυψε ότι ο ενάγων απασχολούνταν δύο ώρες επιπλέον σε κάθε βάρδια καθώς υπήρχε ανάγκη συμμετοχής του σε εργασίες κατάπλου και απόπλου ή φορτοεκφόρτωσης, στις οποίες συμμετείχαν όλοι οι ναύτες. Τέλος, από 26-1-2022 έως 18-4-2022 δεν εκτελέσθηκαν δρομολόγια, επειδή διενεργούνταν εργασίες ετήσιας επισκευής, δεξαμενισμού και επιθεώρησης του πλοίου, κατά τις οποίες ο ενάγων εκτελούσε καθήκοντα φύλαξης του καταπέλτη του πλοίου. Επιπλέον πρέπει να αναφερθεί ότι το πλοίο ταξίδευε με πλήρη σύνθεση και δη στο κατώτερο πλήρωμα καταστρώματος (1 ναύκληρος, 2 υποναύκληροι, 12 ναύτες και 2 ναυτόπαιδες) με την επισήμανση ότι το πλοίο είχε μεταφορική ικανότητα για 665 Ι.Χ. ή 115 φορτηγά και 100 Ι.Χ. και για περισσότερους από 1.700 επιβάτες. Αποδεικνύεται, επομένως, ότι ο ενάγων, προκειμένου να ανταποκριθεί στα καθήκοντά του, προς κάλυψη των ποικίλων λειτουργικών αναγκών, που προέκυπταν στο πλοίο κατά τη διάρκεια των ανωτέρω δρομολογίων του, απαιτήθηκε να εργασθεί και πράγματι εργαζόταν καθημερινά, συμπεριλαμβανομένων Σαββάτων, αργιών και Κυριακών, πέραν του νομίμου ωραρίου του, που προβλέπονταν από τις ισχύσασες και εν προκειμένω εφαρμοστέες, κατά τα ένδικα χρονικά διαστήματα ναυτολόγησής του, ως άνω Σ.Σ.Ν.Ε. Λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών και περιστάσεων, που επικρατούσαν κατά την απασχόλησή του επί του πλοίου αυτού, της αυξομείωσης της επιβατικής κίνησης αναλόγως των περιόδων του έτους, κατά τις οποίες ήταν ναυτολογημένος (περισσότερο αυξημένη κατά τη θερινή, σε σχέση με τη χειμερινή), που επιδρούσε στο ημερήσιο ωράριο εργασίας του και των εν γένει ιδιαιτεροτήτων της ναυτικής εργασίας, σε συνδυασμό με τα διδάγματα της κοινής πείρας και λογικής, και το παρόν Δικαστήριο οδηγείται στην κρίση ότι η διάρκεια της ημερήσιας εργασίας του κατά τα χρονικά διαστήματα των ναυτολογήσεών του στο πλοίο της εναγομένης ανερχόταν σε δώδεκα (12) ώρες, κατά μέσο όρο. Η εκκαλούσα – εναγομένη τόσο με τις προτάσεις της στο πρώτο βαθμό όσο και με τον δεύτερο λόγο της έφεσής της το μεν αποδέχεται την παροχή υπερωριακής εργασίας για χρονικό διάστημα δύο ωρών πλέον του νομίμου ωραρίου εργασίας, για το οποίο δεν υπάρχει καμία αγώγιμη αξίωση αφού έχει συμπεριληφθεί στο συμφωνηθέντα κλειστό μισθό του ενάγοντος, το δε αρνείται την παροχή υπερωριακής εργασίας πέραν των δέκα ωρών ημερησίως. Πλην όμως ο ισχυρισμός της αυτός δεν αποδείχθηκε βάσιμος κατ’ ουσίαν, οπότε η εκκαλουμένη απόφαση η οποία έκρινε τα ίδια και δέχθηκε δωδεκάωρη ημερήσια απασχόληση του ενάγοντος δεν έσφαλε κατά την εκτίμηση των αποδείξεων και πρέπει ως εκ τούτου να απορριφθεί ο δεύτερος λόγος της έφεσης της εκκαλούσας – εναγομένης ως κατ΄ουσίαν αβάσιμος. Ακολούθως η εκκαλουμένη απόφαση με βάση τις ανωτέρω παραδοχές της περί δωδεκάωρης ημερήσιας απασχόλησης του ενάγοντος στο πλοίο “ΚΠ” προέβη στον υπολογισμό του αιτούμενου κονδυλίου υπερωριακής απασχόλησης του ενάγοντος το οποίο ανήλθε στο συνολικό ποσό των ποσό των 18.936,62 ευρώ του οποίου ο αριθμητικός υπολογισμός δεν αμφισβητείται από την εκκαλούσα με ειδικό λόγο έφεσης. Αντιθέτως η εκκαλούσα – εναγομένη με τον πρώτο λόγο της έφεσης επαναπροτείνει ενώπιον του παρόντος δευτεροβάθμιου Δικαστηρίου τον προταθέντα πρωτοβαθμίως ισχυρισμό της περί εξοφλήσεως του ένδικου τούτου κονδυλίου δια συμψηφισμού του ποσού της υπερωριακής αμοιβής που αξιώνει ο ενάγων με τα ποσά που η ίδια έχει καταβάλει για υπερωρίες, όπως ο αριθμός αυτών προβλέπεται στις μεταξύ τους συναφθείσες έγγραφες συμβάσεις, το οποίο προσδιορίζει στο συνολικό ποσό των 20.690,89 ευρώ. Η εκκαλουμένη απόφαση δέχθηκε εν μέρει ως βάσιμη κατ΄ουσίαν την εν λόγω ένσταση και δη για το συνολικό ποσό των 5.768,89 ευρώ, το οποίο συμψηφιζόμενο με το αρχικώς επιδικασθέν ποσό των 18.936,62 ευρώ, επιδίκασε στον ενάγοντα για την αιτία αυτή το υπόλοιπο ποσό των 13.167,73 ευρώ (18.936,62 ευρώ – 5.768,89 ευρώ), δεχόμενη ότι οι πέραν του ανωτέρω ποσού καταβολές που ισχυρίζεται η εναγομένη δεν αποδείχθηκαν, καθώς αυτή δεν προσκομίζει μισθοδοτικές καταστάσεις υπογεγραμμένες από τον ενάγοντα, παρά μόνο αναλυτικές καταστάσεις μισθοδοσίας εκδοθείσες από την ίδια καθώς και καταστάσεις πληρωμών μισθοδοσίας μέσω της Εθνικής Τράπεζας της Ελλάδος, από τις οποίες δεν προκύπτουν τα ποσά που επικαλείται ως καταβληθέντα, ούτε ταυτίζονται με τα αναφερόμενα στις καταστάσεις μισθοδοσίας. Επί του ισχυρισμού αυτού πρέπει να λεχθούν τα εξής: Όπως προκύπτει και δεν αμφισβητείται ειδικότερα, από τον με αριθμό 4.Γ. όρο της ένδικης από 15-11-2021 έγγραφης σύμβασης ναυτικής εργασίας του ενάγοντος στο πλαίσιο των ενδίκων ναυτολογήσεών του, όσον αφορά τις αποδοχές του, ρητά συμφωνήθηκε ότι “Οι συνολικές μηνιαίες αποδοχές του Ναυτικού συμφωνείται ότι θα υπολογίζονται και θα καταβάλλονται σε Ευρώ και θα περιλαμβάνουν: Α) τις νόμιμες αποδοχές της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων …. Β) Αμοιβή για συνολικά 113 υπερωρίες μηνός… Γ) Τα ποσοστά τα οποία αναφέρονται συνολικά για τη συγκεκριμένη Επιστασία στο Παράρτημα I του παρόντος, το οποίο αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα της Σύμβασης, και τα οποία (ποσοστά) κατανέμονται με ευθύνη του εκάστοτε Προϊσταμένου της Επιστασίας στα μέλη της, σύμφωνα με τα οριζόμενα στον Κανονισμό Εργασιών του Πλοιοκτήτη. Οι ως άνω αμοιβές – παροχές υπό στοιχείο β’- γ’, καθώς και οποιοδήποτε ποσό ήθελε καταβληθεί στον Ναυτικό πέραν των προαναφερομένων, υπόκειται σε συμψηφισμό με τυχόν αξιώσεις του για παροχή υπερωριακής εργασίας. …”. Περαιτέρω ίδιος περί συμψηφισμού όρος τέθηκε και στην από 18.4.2022 ένδικη σύμβαση ναυτικής εργασίας του ενάγοντος, ο οποίος δεν αμφισβητεί την ύπαρξη αυτού ενώ στην από 11-1-2023 ένδικη σύμβαση ναυτικής εργασίας του ιδίου δεν προβλέφθηκε σχετικός περί συμψηφισμού όρος. Κατ΄ ακολουθία των ανωτέρω με βάση τις προαναφερθείσες τρεις συμβάσεις ναυτικής εργασίας του ενάγοντος ο συμβατικά προβλεπόμενος όρος περί συμψηφισμού απαιτήσεων που διαλαμβάνεται στις χρονικά πρότερες δύο από τις τρεις ένδικες συμβάσεις ναυτικής εργασίας του ενάγοντος μνημονεύει ρητά και ειδικά ποια κονδύλια συμφωνήθηκε να είναι δεκτικά συμψηφισμού με τις υπερωρίες του ναυτικού, οπότε είναι επιτρεπτός ο συμψηφισμός μόνο ως προς τα καταβαλλόμενα ποσά υπερωριών και τις προμήθειες φορτωτικών, τις οποίες μάλιστα δέχθηκε και εκκαλουμένη ως υποκείμενες σε συμψηφισμό απαιτήσεις. Αντιθέτως χρηματικά ποσά που αφορούν την πρόσθετη αμοιβή για την φορτοεκφόρτωση και έχμαση των οχημάτων, όπως ορθά η εκκαλουμένη ερμήνευσε και εφάρμοσε το νόμο, δεν υπόκεινται σε συμψηφισμό καθώς τούτο απαγορεύεται ρητά σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 30 της εφαρμοστέας ΣΣΝΕ καθώς δεν συμψηφίζεται με οποιαδήποτε άλλη παροχή ούτε περιλαμβάνεται σε οποιονδήποτε συμφωνηθέντα κλειστό μισθό. Ωστόσο τα όσα ανωτέρω αναφέρθηκαν περί της δυνατότητας συμβατικού συμψηφισμού κονδυλίων δεν ισχύουν ως προς την από 11-1-2023 σύμβαση ναυτικής εργασίας στην οποία δεν συμφωνήθηκε δυνατότητα συμψηφισμού οπότε και η σχετική ένσταση της εναγομένης δεν ευρίσκει έδαφος εφαρμογής στην εν λόγω σύμβαση εργασίας. Με βάση επομένως τις καταστάσεις μισθοδοσίας του ενάγοντος σε συνδυασμό με τις καταστάσεις τραπεζικών πληρωμών που επικαλείται και προσκομίζει η εναγόμενη τα υποκείμενα σε συμψηφισμό κονδύλια για υπερωρίες και προμήθειες που συμψηφίζονται με το επιδικασθέν κονδύλιο υπερωριακής εργασίας ανέρχονται στα εξής χρηματικά ποσά: 1) Ναυτολόγηση από 1/1/2022 έως 31.1.2022 το ποσό των 1.294,21 ευρώ, 2) Ναυτολόγηση από 1.2.2022 έως 28.2.2022 το ποσό των 1210, 49 ευρώ, 3) Ναυτολόγηση από 1/3/2022 έως 31.3.2022 το ποσό των 423,71 ευρώ, 4) Ναυτολόγηση από 18.4.2022 έως 30.4.2022 το ποσό των 631,82 ευρώ, 5) Ναυτολόγηση από 1.5.2022 έως 31.5.2022 το ποσό των 398,69 ευρώ, 6) Ναυτολόγηση από 1.6.2022 έως 30.6.2022 το ποσό των 1598,48 ευρώ, 7) Ναυτολόγηση από 1.7.2022 έως 31.7.2022 το ποσό των 2.367,82 ευρώ, 8) Ναυτολόγηση από 1.8.2022 έως 31.8.2022 το ποσό των 2.636,92 ευρώ, 9) Ναυτολόγηση από 1.9.2022 έως 30.9.2022 το ποσό των 2.225,69 ευρώ, 10) Ναυτολόγηση από 1.10.2022 έως 31.10.2022 το ποσό των 1.517,37 ευρώ, 11) Ναυτολόγηση από 1.11.2022 έως 30.11.2022 το ποσό των 1.701,22 ευρώ, 12) Ναυτολόγηση από 1.12.2022 έως 7.12.2022 το ποσό των 414,54 ευρώ. Κατ’ ακολουθία των ανωτέρω για τις ένδικες ναυτολογήσεις ετών 2021 και 2022 η εναγομένη κατέβαλε στον ενάγοντα για την ανωτέρω αιτία το συνολικό ποσό των (1.294,21 + 1.210,49 + 423,71 + 631,82 + 1.482,39 + 1.598,48 + 2.376,82 + 2.636, 92 + 2.2.225,69 + 1517, 37 + 1701,22 + 414,54=) 17.513,66 ευρώ. Όσον αφορά το έτος 2023 σύμφωνα με τα όσα έγιναν δεκτά ανωτέρω η εναγομένη κατέβαλε στον ενάγοντα για την αμοιβή της υπερωριακής εργασίας του τα εξής ποσά: α) από 1.1.2023 έως 31.1.2023 το ποσό των (1.332,69 – 391,17 προμήθεια γκαράζ – 30,44 προμήθεια φορτωτικών =) 911,08 ευρώ, β) από 1.2.2023 έως 28.2.2023 το ποσό των (1288,78 – 62,11 προμήθειες γκαράζ – 3,89 προμήθεια φορτωτικών =) 1.222,78 ευρώ, γ) από 1.3.2023 έως 10.3.2023 το ποσό των 403,53 ευρώ και συνολικά το ποσό των ( 911,08 + 1.222,78 + 403,53=) 2.537,39 ευρώ. Κατά συνέπεια η εναγόμενη για την αμοιβή της υπερωριακής απασχόλησης του ενάγοντος κατά τις ένδικες ναυτολογήσεις ετών 2022 και 2023 κατέβαλε το συνολικό ποσό των ( 17.513,66 + 2.537,39=) 20.051,05 ευρώ. Κατόπιν των ανωτέρω μετά την παραδοχή εν μέρει ως βάσιμης κατ ουσίαν της προβαλλόμενης ένστασης εξοφλήσεως για το ποσό των 20.051,05 ευρώ πρέπει το υπό κρίση κονδύλιο της αμοιβής της υπερωριακής απασχόλησης του ενάγοντος, όπως αυτό υπολογίσθηκε από την εκκαλουμένη και ανήλθε στο ποσό των 18.936,62 ευρώ, να απορριφθεί ως αβάσιμο κατ’ ουσίαν, γενομένου δεκτού του πρώτου λόγου της υπό κρίση έφεσης ως βάσιμου κατ΄ουσίαν, κατά τα κατωτέρω ειδικότερα αναφερόμενα.
Με τον τρίτο λόγο της έφεσης η εκκαλούσα διατείνεται ότι η εκκαλουμένη κατ΄εσφαλμένη εκτίμηση των αποδείξεων δέχθηκε ότι ο ενάγων παρείχε την εργασία του για 12 ώρες ημερησίως και όχι για 10 όπως διατείνεται η εναγομένη με συνέπεια η εκκαλουμένη να έχει χρησιμοποιήσει εσφαλμένη βάση υπολογισμού για τα δώρα Χριστουγέννων και Πάσχα καθώς και για την αποζημίωση δρομολογίων εξπρές που δικαιούται ο ενάγων. Πλην όμως ο παρών λόγος έφεσης πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμος κατ΄ουσίαν δεδομένου ότι και το παρόν Δικαστήριο δέχθηκε, όπως και η εκκαλουμένη, την παροχή ημερήσιας εργασίας διάρκειας 12 ωρών του ενάγοντος, οπότε και η εκκαλουμένη δεν έσφαλε ως προς την εκτίμηση των αποδείξεων, λαμβανομένου υπόψη ότι δεν αμφισβητείται ο αριθμητικός υπολογισμός των εν λόγω κονδυλίων.
Από το άρθρο 33 της ΣΣΕ πληρωμάτων ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων έτους 2022 που κυρώθηκε με τι υπ’ αριθμ. 2242.5-1.5/8785/2022 απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής και δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 15-2-2022 (ΦΕΚ Β’ 663), το οποίο τιτλοφορείται «Δρομολόγια εξπρές», προκύπτει ότι η παραμονή των πλοίων στο λιμάνι αφετηρίας τουλάχιστον 6 ώρες πριν από τον απόπλου για το επόμενο δρομολόγιο , προκειμένου να παρασχεθεί στον πλοίαρχο και το πλήρωμα ο αναγκαίος χρόνος ανάπαυσης καθώς και προετοιμασίας του πλοίου για το επόμενο δρομολόγιο, εάν δε αυτό κατ’ εξαίρεση δεν καθίσταται δυνατό, καταβάλλεται στον πλοίαρχο και το πλήρωμα πρόσθετη αμοιβή, όπως αυτή καθορίζεται στο άρθρο αυτό (§§1 και 2) (β) ως δρομολόγια, για τα οποία καταβάλλεται στον πλοίαρχο και το πλήρωμα η πρόσθετη αυτή αμοιβή, θεωρούνται εκείνα, για την εκτέλεση των οποίων το πλοίο αποπλέει από το λιμάνι αφετηρίας ή προορισμού, κατά περίπτωση, πριν περάσουν τουλάχιστον 6 ώρες από τον κατάπλου στο αντίστοιχο λιμάνι αφετηρίας ή προορισμού (§3, δρομολόγια εξπρές) (γ) η πρόσθετη αυτή αμοιβή προβλέπεται για όλα τα εξπρές δρομολόγια, με την παραπάνω έννοια, που αναφέρονται σε ακτοπλοϊκά – επιβατηγά πλοία που δεν έχουν τακτικές καθημερινές, τουλάχιστον 6 αναχωρήσεις (δρομολόγια) την εβδομάδα από το λιμάνι αφετηρίας, και υπολογίζεται κατά τα ειδικότερα οριζόμενα στις §§4 και 7, τακτικά δε θεωρούνται τα δρομολόγια εκείνα, κατά τα οποία το πλοίο αποπλέει από το λιμάνι αφετηρίας σε προκαθορισμένη, κάθε ημέρα, ώρα, έστω και αν η ώρα απόπλου δεν είναι η ίδια κάθε ημέρα, σε εκτέλεση τακτικού δρομολογίου (δ) ειδικά, προκειμένου περί πλοίων, τα οποία έχουν τακτικές καθημερινές αναχωρήσεις από το λιμάνι αφετηρίας, η πρόσθετη αυτή αμοιβή καταβάλλεται για τα πέραν των 5 δρομολόγια την εβδομάδα (§5, που αποτελεί διάταξη ειδικότερη εκείνης της §3), οι ναυτικοί δηλ. που εργάζονται σε ακτοπλοϊκά επιβατηγά πλοία που έχουν τακτικές καθημερινές αναχωρήσεις και εκτελούν περισσότερα από 5 κυκλικά δρομολόγια την εβδομάδα, είτε παραμένουν στο λιμάνι αφετηρίας 6 ώρες είτε όχι, λαμβάνουν την πρόσθετη αμοιβή που προβλέπεται στην προαναφερθείσα §7 του άρθρου αυτού, με την διαφορά ότι ο αριθμός των δρομολογίων εξπρές δεν υπολογίζεται κατά την §4 αλλά κατά τα οριζόμενα στην §5 του ίδιου άρθρου. Με βάση τα προπεριγραφέντα δρομολόγια που εκτελούσε το πλοίο της εναγομένης, κατά το ένδικο χρονικό διάστημα, ήτοι από 16-6-2022 έως 30-9-2022 το πλοίο «ΚΠ» πραγματοποιούσε 7 κυκλικά δρομολόγια εβδομαδιαίως (ήτοι περισσότερα από 5 κυκλικά δρομολόγια εβδομαδιαίως), έχοντας τακτικές αναχωρήσεις από το λιμάνι αφετηρίας του (Πειραιάς). Επομένως, τα δύο εξ αυτών αποτελούν δρομολόγια εξπρές (άρθρ. 33 §5 ΣΣΝΕ), ώστε εκτελέστηκαν 30,86 εξπρές δρομολόγια. Τα υπόλοιπα χρονικά διαστήματα κατά τα οποία, εκτελέστηκαν δρομολόγια, τα οποία δεν υπερέβαιναν τα 5 κυκλικά δρομολόγια εβδομαδιαίως, ενώ από 1-10-2022 έως 16-11-2022, πραγματοποιούσε και πρόωρες αναχωρήσεις, ήτοι αναχωρούσε πριν από τη συμπλήρωση 6ωρης παραμονής το λιμάνι αφετηρίας και συγκεκριμένα στις 5, 8, 12, 15, 19, 22 και 26/10/2022 το πλοίο αφίχθη στον Πειραιά στις 20:30 και αναχώρησε και πάλι στις 21:00, άρα είχε 5,5 ώρες πρόωρης αναχώρησης, ενώ στις 2, 4, 9,11 και 16/11/2022 το πλοίο αφίχθη στον Πειραιά 20:30 και αναχώρησε και πάλι στις 22:30, κι επομένως είχε 4 ώρες πρόωρης αναχώρησης και συνολικά 58,50 ώρες πρόωρης αναχώρησης, ώστε εκτελέστηκαν 7,31 δρομολόγια εξπρές (58,50 ώρες : 8, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στην §4 του άρθρου 33 της ΣΣΝΕ). Συνολικά, το πλοίο εκτέλεσε 38,17 δρομολόγια εξπρές για καθένα εκ των οποίων ο ενάγων δικαιούται αμοιβή ίση προς το 1/30 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών του. Δοθέντος ότι αυτές ανέρχονταν στο ποσό των 5.259,39 ευρώ (μισθός ενεργείας 1,240,91 ευρώ + επίδομα Κυριακών 273 ευρώ + επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας 37,74 ευρώ + μηνιαίο αντίτιμο τροφής 617,40 ευρώ + επίδομα αδείας 446,97 ευρώ + κατά μέσο όρο υπερωριακή αμοιβή 1.483,28 ευρώ + κατά μέσο όρο αμοιβή έχμασης οχημάτων 575,72 ευρώ + μηνιαία αναλογία δώρων εορτών 584,37 ευρώ) δικαιούται να λάβει το συνολικό ποσό των 6.691,69 ευρώ (5.259,39 ευρώΧ 1/30 = 175,31 ευρώ Χ 38,17 δρομολόγια εξπρές). Έναντι του ποσού αυτού ο ενάγων έλαβε από την εναγομένη το ποσό των 1.286,26 ευρώ και επομένως του οφείλεται το υπόλοιπο των 5.405,43 ευρώ. Η εκκαλουμένη απόφαση, η οποία δέχθηκε τα ίδια και επιδίκασε το ίδιο ως άνω χρηματικό κονδύλιο για την αιτία αυτή ορθά αφενός ερμήνευσε και εφάρμοσε το νόμο αφετέρου εκτίμησε τις αποδείξεις, τα όσα δε αντίθετα διατείνεται η εκκαλούσα με τον τέταρτο λόγο της έφεσης της πρέπει να απορριφθούν ως κατ΄ ουσίαν αβάσιμα δεδομένου ότι για το χρονικό διάστημα από 15.6.2022 έως 30.9.2022 το πλοίο από τις αποδείξεις προέκυψε ότι εκτελούσε περισσότερα από 5 κυκλικά δρομολόγια εβδομαδιαίως, οπότε η αμοιβή του ενάγοντος υπολογιστεί με βάση τη διάταξη της παραγράφου 5 του ίδιου άρθρου 33 της εφαρμοζόμενης ΣΣΝΕ και όχι τις διατάξεις των παρ. 3 και 4 του ίδιου άρθρου που αφορούν την αμοιβή του ίδιου κονδυλίου όταν η παραμονή του πλοίου στο λιμάνι αφετηρίας ή προορισμού διαρκεί για λιγότερο από έξι ώρες, η οποία ίσχυε μόνο για το χρονικό διάστημα της υπηρεσίας του ενάγοντος για κυκλικά δρομολόγια που δεν υπερέβαιναν τα πέντε (5) εβδομαδιαίως ενώ κατά το προαναφερθέν χρονικό διάστημα το πλοίο εκτελούσε περισσότερα από πέντε (5) δρομολόγια εξπρές εβδομαδιαίως, οπότε και η αμοιβή του ενάγοντος υπολογίζεται με βάση την προαναφερθείσα διάταξη της παραγράφου 5 και όχι των παραγράφων 3 και 4 του ίδιου ως άνω άρθρου ως αβασίμως διατείνεται η εκκαλούσα.
Κατ’ ακολουθία των ανωτέρω μη υπάρχοντος ετέρου λόγου προς εξέταση της έφεσης πρέπει να γίνει αυτή δεκτή ως βάσιμη εν μέρει και να εξαφανιστεί η εκκαλουμένη απόφαση στο σύνολό της, δηλαδή και ως προς τις διατάξεις και κεφάλαια που δεν μεταρρυθμίστηκαν, αλλά θα περιληφθούν στην ενιαία απόφαση του Δικαστηρίου τούτου για να υπάρχει ένας μόνο τίτλος εκτελέσεως (βλ. και Σ. Σαμουήλ, Η Έφεση, Ε΄ έκδοση, 2003, παρ. 1143, σελ. 430, 344, ΑΠ 748/1984 ΕλλΔνη 26.642).Ακολούθως, πρέπει αφού κρατηθεί και δικασθεί από το παρόν δικαστήριο η από 22.12.2023 με ΓΑΚ/ΕΑΚ ……………./2023 αγωγή να γίνει αυτή εν μέρει δεκτή ως προς τα κονδύλια α) υπόλοιπο επιδομάτων εορτών Πάσχα των ετών 2022 και 2023 και Χριστουγέννων 2022 συνολικού ποσού 4,933,54€ και β) δρομολογίων εξπρές ποσού 5.405,43€ κατά τα ειδικότερα στο διατακτικό της παρούσας αναφερόμενα. Τέλος, εφόσον εξαφανίστηκε η εκκαλούμενη οριστική απόφαση, εξαφανίζεται και η διάταξη αυτής περί δικαστικών εξόδων, κατά τη διάταξη του άρθρου 535§1 ΚΠολΔ. Μέρος των δικαστικών εξόδων του ενάγοντος και για τους δύο βαθμούς δικαιοδοσίας, ανάλογο της εκτάσεως της νίκης του, πρέπει, σε αποδοχή του σχετικού αιτήματος του, να επιβληθεί σε βάρος της εν μέρει ηττηθείσας εναγομένης (άρθρα 178§1, 183, 191§2 ΚΠολΔ), κατά τα οριζόμενα ειδικότερα στο διατακτικό, ενώ ζήτημα επιστροφής παραβόλου άσκησης του ενδίκου μέσου δεν τίθεται, διότι κατά το χρόνο άσκησής του δεν υπήρχε η σχετική υποχρέωση και ως εκ τούτου δεν καταβλήθηκε παράβολο.
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ
Δικάζει αντιμωλία των διαδίκων την από 4.2.2025 [ΓΑΚ/ΕΑΚ ΠΡΩΤ ………../2025 – ΓΑΚ/ΕΑΚ ΕΦΕΤ ………../2025] έφεση.
Δέχεται τυπικά και εν μέρει κατ΄ουσίαν την έφεση.
Εξαφανίζει στο σύνολό της την εκκαλούμενη με αριθμό 3529/2024 απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά.
Κρατεί και Δικάζει την από 22.12.2023 με ΓΑΚ /ΕΑΚ …………./2023 αγωγή.
Δέχεται εν μέρει την αγωγή.
Αναγνωρίζει την υποχρέωση της εναγομένης να καταβάλει στον ενάγοντα το συνολικό ποσό των δέκα χιλιάδων τριακοσίων τριάντα οκτώ και ενενήντα επτά λεπτών (10.338,97) ευρώ με το νόμιμο τόκο από την επόμενη ημέρα της απόλυσής του (11.3.2023) και μέχρι την πλήρη και ολοσχερή εξόφληση.
Επιβάλλει μέρος των δικαστικών εξόδων του ενάγοντος και για τους δύο βαθμούς δικαιοδοσίας σε βάρος της εναγομένης τα οποία ορίζει στο ποσό των εννιακοσίων (900) ευρώ.
Κρίθηκε, αποφασίσθηκε και δημοσιεύθηκε στον Πειραιά σε έκτακτη, δημόσια στο ακροατήριο του συνεδρίαση, χωρίς την παρουσία των διαδίκων και των πληρεξουσίων δικηγόρων τους στις 12 Ιανουαρίου 2026.
Ο ΔΙΚΑΣΤΗΣ Η ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ