Αριθμός απόφασης 1/2026

ΤΟ ΜΟΝΟΜΕΛΕΣ ΕΦΕΤΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ

Αριθμός   1/2026

Συγκροτήθηκε από το Δικαστή Σωκράτη Γαβαλά, Εφέτη, ο οποίος ορίσθηκε από την Πρόεδρο του Τριμελούς Συμβουλίου Διοίκησης του Εφετείου Πειραιώς, και από τη Γραμματέα Σ.Φ

Συνεδρίασε δημόσια, στο ακροατήριό του, την …………………, προκειμένου να δικάσει την υπόθεση μεταξύ:

(Ι) Του Εκκαλούντος: …………………., που παραστάθηκε δια του πληρεξουσίου Δικηγόρου του Στέφανου Μ. Λύρα (Α.Μ. Δ.Σ.Π. …..),(ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΛΥΡΑΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙ ΡΕΙΑ Α.Μ.Δ.Σ.Π. …..), (βλ. το υπ’ αριθμόν Α ……./19-11-2025 γραμμάτιο προκαταβολής εισφορών του Δ.Σ.Π.- άρθρο 61 Ν. 4194/ 2013), ο οποίος κατέθεσε δήλωση, προκειμένου να εκδικαστεί η υπόθεση, χωρίς ο ίδιος να παραστεί, κατά την εκφώνηση της υπόθεσης από τη σειρά του οικείου πινακίου, σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 242 παρ. 2 Κ.Πολ.Δ.

Της Εφεσίβλητης: Της ανώνυμης εταιρείας, με την επωνυμία «……………», (Α.Φ.Μ. ………), που εδρεύει στο ………… Κρήτης επί της οδού …………. και εκπροσωπείται νόμιμα, και η οποία παραστάθηκε στο ακροατήριο του Δικαστηρίου τούτου δια της πληρεξούσιου Δικηγόρου της Ευαγγελίας Μηλολιδάκη (A.M.Δ.Σ. Ηρακλείου ……), (βλ. το υπ’ αριθμόν ……./14-11-2025 γραμμάτιο προκαταβολής εισφορών του Δ.Σ.Η. – άρθρο 61 Ν. 4194/2013), η οποία κατέθεσε δήλωση, προκειμένου να εκδικαστεί η υπόθεση, χωρίς η ίδια να παραστεί, κατά την εκφώνηση της υπόθεσης από τη σειρά του οικείου πινακίου, σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 242 παρ. 2 Κ.Πολ.Δ.

(ΙΙ) Της Εκκαλούσας: Της ανώνυμης εταιρείας, με την επωνυμία «………….», (Α.Φ.Μ. ………..), που εδρεύει στο …… Κρήτης, επί της οδού ………….., και εκπροσωπείται νόμιμα, και η οποία παραστάθηκε στο ακροατήριο του Δικαστηρίου τούτου δια της πληρεξούσιου Δικηγόρου της Ευαγγελίας Μηλολιδάκη, όπως ανωτέρω.

Του Εφεσίβλητου: ……………….. που παραστάθηκε δια του πληρεξουσίου Δικηγόρου του Στέφανου Λύρα (ΑΜ/ΔΣΠ ), όπως ανωτέρω.

Ο εφεσίβλητος-εκκαλών …………. άσκησε σε βάρος της εφεσίβλητης-εκκαλούσας εναγόμενης ναυτιλιακής εταιρείας ενώπιον του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιώς την από 01-11-2023 αγωγή του, που κατατέθηκε στη Γραμματεία του ως άνω Δικαστηρίου, με γενικό αριθμό έκθεσης κατάθεσης (Γ.Α.Κ.) ………/ 12-12-2023 και ειδικό αριθμό κατάθεσης δικογράφου (Ε.Α.Κ.Δ.) …………… /12-12-2023.

Επί της αγωγής αυτής, εκδόθηκε η υπ’ αριθμόν 2.872/2024 (οριστική) απόφαση του ως άνω Δικαστηρίου, αντιμωλία των διαδίκων, κατά την ειδική διαδικασία των περιουσιακών διαφορών (Διαδικασία Περιουσιακών Διαφορών- Ναυτεργατικών Διαφορών άρθρα 614, 621, 622 Κ.Πολ.Δ. και 82 Κ.Ι.Ν.Δ.), με την οποία αυτή έγινε δεκτή, ως κατ’ ουσία βάσιμη, κατά ένα μέρος αυτής, σύμφωνα με όσα ορίζονται ειδικότερα σε αυτήν.

Κατά της απόφασης αυτής ο ενάγων άσκησε την από 02-04-2025 έφεσή του ενώπιον του Δικαστηρίου τούτου (= Εφετείου Πειραιώς), που κατατέθηκε στη Γραμματεία του εκδόσαντος την εκκαλούμενη Δικαστηρίου, με γενικό αριθμό έκθεσης κατάθεσης ενδίκου μέσου (Γ.Α.Κ.) …../02-05-2025 και ειδικό αριθμό κατάθεσης δικογράφου (Ε.Α.Κ.Δ) …/02-05-2025 και ακολούθως στη Γραμματεία του Δικαστηρίου τούτου, με γενικό αριθμό έκθεσης κατάθεσης (Γ.Α.Κ.) …./02-05-2025 και ειδικό αριθμό έκθεσης κατάθεσης δικογράφου (Ε.Α.Κ.Δ.) …./02-05-2025, δικάσιμος δε ορίστηκε αυτή, που αναφέρεται στην αρχή της παρούσας.

Ακολούθως, και η εναγόμενη εταιρεία άσκησε την από 07/10/ 2025 έφεσή της, που κατατέθηκε στη Γραμματεία του εκδόσαντος αυτήν Δικαστηρίου, με γενικό αριθμό έκθεσης κατάθεσης ενδίκου μέσου (Γ.Α.Κ.) …./07-10-2025 και ειδικό αριθμό κατάθεσης δικογράφου (Ε.Α.Κ.Δ) …./07-10-2025 και ακολούθως στη Γραμματεία του Δικαστηρίου τούτου, με γενικό αριθμό έκθεσης κατάθεσης (Γ.Α.Κ.) ……/07-10-2025 και ειδικό αριθμό έκθεσης κατάθεσης δικογράφου (Ε.Α.Κ.Δ.) …./07-10-2025, δικάσιμος δε ορίστηκε αυτή, που αναφέρεται στην αρχή της παρούσας.

Η υπόθεση εκφωνήθηκε από τη σειρά του οικείου πινακίου και εκδικάστηκε αντιμωλία των διαδίκων.

Οι πληρεξούσιοι Δικηγόροι των διαδίκων, που παραστάθηκαν, όπως ανωτέρω, ανέπτυξαν τις απόψεις τους με τις έγγραφες προτάσεις, τις οποίες προκατέθεσαν στη Γραμματεία του Δικαστηρίου τούτου.

ΑΦΟΥ ΜΕΛΕΤΗΣΕ ΤΗ ΔΙΚΟΓΡΑΦΙΑ

ΚΑΙ ΣΚΕΦΘΗΚΕ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

(Ι) Οι κρινόμενες από: (Α) 02-04-2025 και με αριθμό καταθέσεως δικογράφου (Γ.Α.Κ.) …./(Ε.Α.Κ.Δ.) …/02-05-2025 έφεση του ………… και (Β) 07/10/2025 και με αριθμό καταθέσεως δικογράφου (Γ.Α.Κ.) …/ (Ε.Α.Κ.Δ.) …/07-10-2025 έφεση της εναγόμενης εταιρείας «…………» κατά της υπ’ αριθμόν 2.872/2024 (οριστικής) απόφασης του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιώς (Τμήμα Ναυτικών Διαφορών) αρμοδίως φερόμενες ενώπιον του Δικαστηρίου τούτου (άρθρο 19 Κ.Πολ.Δ.), έχουν ασκηθεί, σύμφωνα με τις νόμιμες διατυπώσεις και εμπρόθεσμα, δεδομένου ότι δεν παρήλθε η καταχρηστική προθεσμία των δύο (2) ετών από το χρόνο έκδοσης της εκκαλούμενης απόφασης, την 25/04/2023 κατ’ άρθρο 518 παρ. 2 Κ.Πολ.Δ., όπως αυτή αντικαταστάθηκε με το άρθρο τρίτο του άρθρου 1 του Ν. 4335/2015 (Φ.Ε.Κ. Α΄87/23.07.2015) σε συνδυασμό με τη μη επίδοση της εκκαλούμενης απόφασης σε οποιονδήποτε διάδικο για γνώση του και για τις νόμιμες συνέπειες, αφού δεν προσκομίζεται είτε έκθεση επίδοσης της εκκαλούμενης απόφασης είτε αντίγραφο αυτής με σχετική επισημείωση Δικαστικού Επιμελητή για επίδοση αυτής, ενώ παράλληλα δεν προτείνεται ισχυρισμός για εκπρόθεσμη άσκηση των ενδίκων εφέσεων, με αποτέλεσμα να μην έχει αρχίσει να διαδράμει η προθεσμία του άρθρου 518 παρ. 1 εδ. Β Κ.Πολ.Δ., το δε δικόγραφο της υπό στοιχεία (Ι) εφέσεως κατατέθηκε στη Γραμματεία του εκδόσαντος πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου, την 02^α Μαΐου 2025, ενώ το δικόγραφο της υπό στοιχεία (ΙΙ) εφέσεως την 07^η Οκτωβρίου 2025, αντίστοιχα, (άρθρα 495 παρ. 1, 2, 498, 499, 511, 513 παρ. 1β, 516 παρ. 1, 517 και 518 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ.), καθώς για το παραδεκτό αυτών αφενός δεν απαιτείται η καταβολή παραβόλου λόγω του ότι πρόκειται για (ναυτ-) εργατική διαφορά (άρθρο 495 §4 εδ. τελευταίο και 614 §3 ΚΠολΔ, όπως αυτά ισχύουν μετά τις τροποποιήσεις του Ν. 4335/2015 – σχ. Κ. Ρίζο σε Ν. Λεοντή, Ειδικές Διαδικασίες κατά τον ΚΠολΔ, 2018, σσ. 239), αφετέρου δε έχουν κατατεθεί από τους υπόχρεους προς τούτο πληρεξούσιους Δικηγόρους των διαδίκων τα παράβολα προκαταβολής εισφορών και ενσήμων (άρθρο 61 παρ. 1 και 4 Ν. 4139/2013), (βλ. σχετ. τα υπ’ αριθ. Α …./02-05-2025 γραμμάτιο προκαταβολής εισφορών και ενσήμων του Δ.Σ. Πειραιώς και Η ……./06-10-2025 γραμμάτιο προκαταβολής εισφορών και ενσήμων του Δ.Σ. Ηρακλείου). Επομένως, αυτές πρέπει να γίνουν τυπικά δεκτές και να ερευνηθούν περαιτέρω, ως προς το παραδεκτό και το βάσιμο των λόγων τους (άρθρο 533 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ), κατά την ίδια διαδικασία, κατά την οποία εκδόθηκε η εκκαλούμενη απόφαση. Οι παραπάνω εφέσεις πρέπει να συνεκδικαστούν λόγω της μεταξύ τους πρόδηλης συνάφειας, καθώς με αυτές προσβάλλεται η ίδια απόφαση, εκδοθείσα ανάμεσα στους ίδιους διαδίκους σε δίκη με ταυτότητα νομικής και ιστορικής βάσης, ενώ υπάγονται στην ίδια διαδικασία και κατ’ αυτό τον τρόπο διευκολύνεται η διεξαγωγή της δίκης, δεδομένου ότι από τη συνεκδίκαση των υπό κρίση εφέσεων επέρχεται μείωση των εξόδων.

(ΙΙ) Με την ένδικη αγωγή του ο ενάγων εκθέτει ότι με διαδοχικές συμβάσεις ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου, που συνήψε στον Πειραιά με την εναγόμενη ανώνυμη ναυτιλιακή εταιρία, ναυτολογήθηκε με την ειδικότητα του ναύτη κατά τα αναφερόμενα στην ένδικη αγωγή χρονικά διαστήματα στο με ελληνική σημαία επιβατηγό – οχηματαγωγό <<ΚΠ>> κ.ο.χ. 21.094,52 πλοιοκτησίας της εναγόμενης ναυτιλιακής εταιρίας αντί των προβλεπόμενων – από την εκάστοτε τελευταία κυρωθείσα Σ.Σ.Ν.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών—επιβατηγών πλοίων μηνιαίου μισθού και επιδομάτων, παρείχε δε τις υπηρεσίες του στο συγκεκριμένο πλοίο, που εκτελούσε καθημερινά τα αναφερόμενα στην αγωγή δρομολόγια, εργαζόμενος ημερησίως κατά περίπτωση δώδεκα (12) ή δεκαέξι (16) ώρες κατά τη διάρκεια των ναυτολογήσεων του, ήτοι, κατά το χρονικό διάστημα από την 14-01-2022 μέχρι την 25-08-2023, οπότε και λύθηκε η τελευταία σύμβασή του, σύμφωνα με όσα ειδικότερα αυτός εκθέτει στην ένδικη αγωγή του. Με βάση το ιστορικό αυτό και επικαλούμενος ότι απασχολήθηκε χωρίς να λάβει το σύνολο των αποδοχών του, που αντιστοιχούσαν στις ώρες υπερωριακής εργασίας του κατά τις καθημερινές ημέρες, τις ημέρες της Κυριακής, του Σαββάτου και τις αργίες και χωρίς να συνυπολογιστούν αυτές στο σύνολό τους για τον προσδιορισμό και την καταβολή των αποδοχών του, ζητεί για υπερωριακή απασχόληση του τις ημέρες του Σαββάτου και των αργιών, κατά το χρονικό διάστημα από την 01/01 μέχρι την 19/03/2023, για υπερωριακή αμοιβή καθημερινών και των ημερών της Κυριακής κατά το χρονικό διάστημα από την 01/01 μέχρι την 19/03/2023, για επίδομα της εορτής του Πάσχα 2023, για αποζημίωση μη διανυκτέρευσης από την 01/01 μέχρι την 28/02/2023, για υπερωριακή αμοιβή για τις ημέρες του Σαββάτου και αργιών από 14/06/2023 μέχρι την 25/08/2023 και για υπερωριακή αμοιβή καθημερινών ημερών και των ημερών της Κυριακής από την 14/06 μέχρι την 25/08/2023, (1) να αναγνωριστεί ότι η εναγόμενη ναυτιλιακή εταιρεία έχει την υποχρέωση να του καταβάλει το χρηματικό ποσό των 10.459,15 Ευρώ (Ε) και ((2) να υποχρεωθεί αυτή να του καταβάλλει το συνολικό χρηματικό ποσό των 19.531,59, με το νόμιμο τόκο από την ημέρα της τελευταίας αποναυτολογήσεως του, διαφορετικά από το χρόνο επίδοσης της ένδικης αγωγής.

Επί της αγωγής αυτής εκδόθηκε η υπ’ αριθμόν 2.872/2024 (οριστική) απόφαση του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου, με την οποία, αφού αυτή κρίθηκε επαρκώς ορισμένη και νόμιμη, στηριζόμενη στις διατάξεις των άρθρων 340, 341, 345, 346, 361, 648, 652, 653, 655 ΑΚ, 68, 70, 74, 176, 907 και 908 παρ. 1 πε. ε’ Κ.Πολ.Δ., άρθρα 1, 2, 53, 54, 60, 82, 84, 105 και 106 Κ.Ι.Ν.Δ, άρθρο μόνο της Υ.Α. 70109/8008 (Εμπορικής Ναυτιλίας) της 14.12.81/07.01.82 «Προϋποθέσεις χορηγήσεως επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα στους δικαιούμενους ναυτικούς» (ΦΕΚ Β’ 1/1982)/ της Σ.Σ.Ν.Ε. πληρωμάτων επιβατηγών ακτοπλοϊκών πλοίων έτους 2022 και 2023, που κυρώθηκαν με την ΥΑ 2242.5-1.5/8785 και με την ΥΑ 2242.5-1.5/51. 894 με εξαίρεση τα επιδόματα εορτών, κατά το μέρος, που ο ενάγων για την εξεύρεση του οφειλόμενου σε αυτόν χρηματικού ποσού συνυπολογίζει και το επίδομα ιματισμού, έγινε δεκτή κατά ένα μέρος αυτής και υποχρεώθηκε η εναγόμενη ναυτιλιακή εταιρεία να καταβάλλει στον ενάγοντα το χρηματικό ποσό των 7.860,23 Ευρώ (Ε), ενώ αναγνωρίστηκε η υποχρέωσή της να του καταβάλλει το χρηματικό ποσό των 2.105,65 Ευρώ (Ε) με το νόμιμο τόκο από την επόμενη ημέρα της απόλυσης του (25-08-2023) μέχρι την πλήρη και ολοσχερή εξόφληση των ποσών αυτών.

Κατά της απόφασης αυτής τόσο ο ενάγων όσο και η εναγόμενη Εταιρεία, έχοντες αμφότεροι έννομο συμφέρον, ως ηττηθέντες στον πρώτο βαθμό διάδικοι, κατά το μέτρο, που απορρίφθηκαν τα ένδικα αιτήματά τους, άσκησαν τις υπό κρίση εφέσεις τους, παραπονούμενοι για τους λόγους, που ειδικότερα εκτίθενται στα εφετήρια και συνιστούν αιτιάσεις, οι οποίες στο σύνολό τους εκτιμώμενες, ανάγονται σε πλημμελή εκτίμηση των αποδείξεων από το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, ζητώντας την παραδοχή αυτών, ως βάσιμων, και στη συνέχεια την εξαφάνιση της εκκαλουμένης, έτσι ώστε, αφού κρατηθεί και εκδικασθεί εξαρχής η ένδικη υπόθεση, η μεν εναγόμενη εταιρεία ζητεί να απορριφθεί η σε βάρος της ασκηθείσα αγωγή ο δε ενάγων αντίθετα ζητεί να γίνει αυτή καθ’ ολοκληρίαν δεκτή στο σύνολο του αιτητικού της. Πλέον συγκεκριμένα, με την υπό κρίση έφεσή του ο ενάγων διατείνεται για εσφαλμένη και κακή εκτίμηση των αποδείξεων, που προσκομίστηκαν ενώπιον του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου, δεχόμενο ότι καθ’ όλο το χρονικό διάστημα της υπηρεσίας του ενάγοντος, ως ναύτη κατά τα χρονικά διαστήματα από την 14/01/2022 μέχρι την 29/9/2022, από 27/10/2022 μέχρι την 19/3/2023 και από την 14/6/2023 μέχρι την 25/8/2023, αυτός εργαζόταν επί έντεκα (11) ώρες ημερησίως, όταν το πλοίο εκτελούσε το απλό δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο και επιστροφή και επί δεκατέσσερις (14) ώρες ημερησίως, όταν το πλοίο εκτελούσε το δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο-Σούδα ή ημερήσιο δρομολόγιο στις γραμμές Πειραιάς-Ηράκλειο και Πειραιάς-Μήλος-Ηράκλειο, ενώ, εάν εκτιμούσε ορθά τις αποδείξεις, θα δεχόταν ότι αυτός εργαζόταν επί δώδεκα (12) ώρες ημερησίως. Ενώ κατά τα εκτιθέμενα στο εφετήριο χρονικά διαστήματα, κατά το οποίο το πλοίο εκτελούσε ημερήσια δρομολόγια αναχωρώντας από Πειραιά στις 10:00 (έχοντας καταπλεύσει εκεί στις 06:30), φτάνοντας στη Μήλο στις 14:30, αναχωρώντας από τη Μήλο στις 14:45, φτάνοντας στο Ηράκλειο στις 18:45 και φεύγοντας από Ηράκλειο στις 21:30 με κατεύθυνση τον Πειραιά και τις ημερομηνίες 29/6/2023 (Πέμπτη). 6/7/2023 (Πέμπτη). 11/7/2023 (Τρίτη). 13/07/2023 (Πέμπτη). 16/7/2023 (Κυριακή), 03/08/2023 (Πέμπτη), 05/08/2023 (Σάββατο). 06/08/2023 (Κυριακή). 08/08/2023 (Τρίτη). 10/08/2023 (Πέμπτη). 12/08/2023 (Σάββα το). 13/08/2023 (Κυριακή). 17/08/2023 (Πέμπτη). 20/08/2023 (Κυριακή). 24/08/2023 (Πέμπτη) κατά τις οποίες το πλοίο εκτελούσε ημερήσια δρομολόγια αναχωρώντας από Πειραιά στις 09:30 (έχοντας καταπλεύσει εκεί στις 06:30), φτάνοντας στη Μήλο στις 13:30, αναχωρώντας από τη Μήλο στις 13:45, φτάνοντας στο Ηράκλειο στις 18:45 και φεύγοντας από Ηράκλειο στις 21:30 με κατεύθυνση τον Πειραιά, αυτός εργαζόταν επί δεκαέξι (16) ώρες σε ημερήσια βάση κατά τις ημερομηνίες της υπηρεσίας του ως ναύτης στο πλοίο «ΚΠ» 26/07/2022 (Τρίτη), 02/08/2022 (Τρίτη), 09/08/2022 (Τρίτη), 20/08/2022 (Σάββατο) και 27/08/2022 (Σάββατο), όταν το πλοίο εκτέλεσε και ημερήσιο δρομολόγιο στη γραμμή Πειραιάς-Ηράκλειο, αναχωρώντας στις 10:00 μετά τον κατάπλου του στις 06:30, και φτάνοντας στο άλλο λιμάνι του δρομολογίου στις 18:30 και αναχωρώντας εκ νέου στις 21:00, εργαζόταν επί δεκαέξι (16) ώρες ημερησίως και κατά το χρονικό διάστημα της υπηρεσίας του ως ναύτης κατά το χρονικό διάστημα από την 14/01/2022 μέχρι την 17/2/2022, όταν το πλοίο εκτελούσε το δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο-Σούδα και επιστροφή με ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά 21:00 και ώρα άφιξης στον Πειραιά τη μεθεπόμενη ημέρα μετά την αναχώρησή του στις 06:30, με ενδιάμεση άφιξη στην Σούδα στις 09:15 της επόμενης μέρας μετά- την αρχική αναχώρηση από τον Πειραιά, κατά το χρονικό διάστημα υπηρεσίας του ως ναύτης κατά το χρονικό διάστημα από την 18/02/2022 μέχρι την 30/6/2022 και από την 09/01/2023 μέχρι την 11/02/2023. όταν το πλοίο εκτελούσε καθημερινά το δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο-Σούδα και επιστροφή με ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά 21:00 και ώρα άφιξης στον Πειραιά τη μεθεπόμενη ημέρα μετά την αναχώρησή του στις 06:30, με ενδιάμεση άφιξη στην Σούδα στις 10:00 της επόμενης μέρας μετά την αρχική αναχώρηση από τον Πειραιά, με εξαίρεση τις Παρασκευές και τα Σάββατα κάθε εβδομάδας, όταν εκτελείτο μόνο το βραδινό δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο ή Ηράκλειο-Πειραιάς, με ώρα αναχώρησης από το ένα λιμάνι στις 21:00 και ώρα άφιξης στο άλλο λιμάνι τις 06:30 και κατά το χρονικό διάστημα υπηρεσίας του από 12/09/2022 μέχρι την 17/09/2022 και από την 24/09/2022 μέχρι την 29/09/2022, όταν το πλοίο εκτελούσε καθημερινά το δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο-Σούδα και επιστροφή με ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά 21:00 και ώρα άφιξης στον Πειραιά τη μεθεπόμενη ημέρα μετά την αναχώρησή του στις 06:30. με ενδιάμεση άφιξη στην Σούδα στις 10:00 της επόμενης μέρας μετά την αρχική αναχώρηση από τον Πειραιά, όλες τις ημέρες της εβδομάδας, αυτός εργαζόταν επί δεκαέξι (16) ώρες ημερησίως, δικαιοδοτική κρίση, η οποία είχε ως αποτέλεσμα το εσφαλμένο του υπολογισμού αυτών και συνακόλουθα την απόρριψη των σχετικών αγωγικών κονδυλίων, τα οποία έπρεπε να γίνουν δεκτά, ως κατ’ ουσία βάσιμα. Περαιτέρω, ο ενάγων διατείνεται για εσφαλμένη εκτίμηση των αποδείξεων, με το να δεχθεί, ως κατ’ ουσία βάσιμη την ένσταση συμψηφισμού, δεδομένου ότι στους μισθοδοτικούς λογαριασμούς του ενάγοντος δεν αναγράφεται οποιοδήποτε χρηματικό ποσό με τέτοια ένδειξη και χωρίς να υπάρχει περαιτέρω αντιστοίχιση στην ατομική του σύμβαση, του ποσού αυτού με κάποιο ποσό από αυτά, που αναγράφονταν στους μισθοδοτικούς του λογαριασμούς, λόγω δε της αοριστίας του σχετικού όρου δεν επιτρέπεται οποιοσδήποτε συμψηφισμός με τις αποδοχές του για πρόσθετη υπερωριακή απασχόλησή του. Περαιτέρω, με την υπό κρίση έφεσή της η εναγόμενη ναυτιλιακή εταιρεία διατείνεται για εσφαλμένη εκτίμηση των αποδείξεων, που προσκομίστηκαν ενώπιον του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου, δεχόμενο  ότι  ο ενάγων εργαζόταν υπερωριακά κατά μέσο όρο τις μεν καθημερινές και τις Κυριακές επί τρεις (3) ώρες ημερησίως, τα δε Σάββατα και τις αργίες επί έντεκα (11) ώρες τις δε ημέρες που εκτελούνταν ημερήσιο δρομολόγιο το οράριο εργασίας του διαμορφωνόταν σε δεκατέσσερις (13) ώρες ημερησίως, ενώ, εάν είχαν εκτιμηθεί τα αποδεικτικά μέσα, που προσκομίστηκαν, κατά τον προσήκοντα τρόπο, θα έπρεπε να γίνει δεκτό ότι ο ενάγων- εφεσίβλητος δεν υπερέβαινε τις δέκα (10) ώρες απασχόλησης ημερησίως. έχει λάβει με τις αποδοχές του το σύνολο των πραγματικών υπερωριών, τις οποίες έκανε, έχει εξοφληθεί πλήρως γι’ αυτές και ως εκ τούτο δεν δικαιούται ούτε πρόσθετα χρηματικά ποσά για αναλογία Δώρων εορτών, παραδοχές, οι οποίες είχαν ως συνέπεια να χρησιμοποιήσει λανθασμένη βάση υπολογισμού για τα Δώρα Χριστουγέννων και Πάσχα, αλλά και για την αποζημίωση δρομολογίων εξπρές, που δικαιούται ο ενάγων. Επίσης, η εναγόμενη ναυτιλιακή εταιρεία διατείνεται για εσφαλμένη εκτίμηση των αποδείξεων ως προς τα δρομολόγια εξπρές με το να κάνει το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο δεκτό τον ισχυρισμό του ενάγοντος- εφεσίβλητου ότι κατά το χρονικό διάστημα ναυτολόγησης του στο πλοίο αυτό εκτελούσαν εξπρές δρομολόγια, ενώ εάν εκτιμούσε τις αποδείξεις κατά τον προσήκοντα τρόπο, θα έπρεπε να απορρίψει το εν λόγω αγωγικό κονδύλι, ως αβάσιμο.

Οι λόγοι αυτοί, που τυγχάνουν επαρκώς ορισμένοι, δεκτικοί δικαστικής αξιολόγησης και ως εκ τούτου παραδεκτά προβαλλόμενοι, πρέπει να εξεταστούν ως προς τη βασιμότητά τους, κατά την ίδια διαδικασία, κατά την οποία εκδόθηκε η εκκαλούμενη απόφαση.

(ΙΙ) Τα γενικά και ειδικά καθήκοντα και οι λοιπές εργασιακές υποχρεώσεις των ναυτών καθορίζονται στον Κανονισμό εσωτερικής υπηρεσίας, που ισχύει για τα επιβατηγά πλοία με ελληνική σημαία χωρητικότητας μείζονος των πεντακοσίων (500) κόρων (ΒΔ 683/ 1960, ΦΕΚ Α΄ 158/4.8.1960), στις διατάξεις των άρθρων 62 και 63 του οποίου ορίζεται ότι οι ναύτες τελούν υπό τις διαταγές και τον έλεγχο του ναύκληρου και βοηθούν αυτόν και τον υποναύκληρο στην εκτέλεση των καθηκόντων τους και ειδικότερα εκτελούν, αφενός μεν κατά φυλακές (βάρδιες), τις εργασίες πηδαλιούχου, οπτήρα και αγγελιοφόρου γέφυρας, αφετέρου δε εκτός φυλακής (βάρδιας), μεταξύ άλλων, τις εργασίες καθαριότητας και συντηρήσεως του σκάφους και των σωσιβίων μέσων του, όπως και κάθε εργασία σχετική προς την ειδικότητά τους. Επιπλέον, στις διατάξεις των άρθρων 136 § 1 και 137 του ιδίου Κανονισμού ορίζεται ότι: «Οι διηρημένοι εις τας γενικάς εργασίας καταστρώματος άνδρες εργάζονται υπό την επίβλεψιν του Ναυκλήρου και του Υπαναυκλήρου ένδον εις καθαρισμούς, αποσκωρίασιν ελασμάτων, χρωματισμούς, καθαρισμόν των υδροσυλλεκτών και δεξαμενών πρωραίας και πρυμναίας ζυγοσταθμίσεως, προετοιμασίαν των κυτών διά φόρτωσιν ή εκφόρτωσιν, ευθέτισιν εξαρτίων και αγομένων, εις πρωρατικά έργα, ευθέτισιν των αποθηκών υλικών συντηρήσεως σκάφους και των κυτών προς πρόληψιν μετατοπίσεως, αναμίξεως, βλάβης, φθοράς ή κλοπής του φορτίου πυρκαϊάς, τοποθέτησιν παραφραγμάτων φορτίου και εις πάσαν άλλην εργασίαν της ειδικότητός των, διατασσομένην υπό του Υπάρχου (άρθρο 136 § 1) και ότι: “1. Το προσωπικόν καταστρώματος κατανέμεται κατά τον κατάπλουν, την αγκυροβολίαν, την άπαρσιν και τον απόπλουν επί τη βάσει του οικείου πίνακος διαιρέσεως προσωπικού ως εξής: α) Ο Πλοίαρχος επί της γεφύρας, β) ο Ύπαρχος όπου θεωρείται αναγκαίον, γ) ο Υποπλοίαρχος εις το πρόστεγον μετά του Ναυκλήρου και ανδρών καταστρώματος, δ) ο Ανθυποπλοίαρχος εις το επίστεγον μετά του Υποναυκλήρου και ανδρών καταστρώματος…, ε) ο Δόκιμος αξιωματικός επί της γεφύρας διά την διαβίβασιν των παραγγελμάτων, στ) ο Πηδαλιούχος εις το πηδάλιον. 2. Κατά τον κατάπλουν και την αγκυροβολίαν, την μεθόρμισιν ως και την άπαρσιν και τον απόπλουν, δεν τηρούνται αι συνήθεις ώραι εργασίας, αλλά πάντες εργάζονται διά την κανονικήν και ασφαλή αγκυροβολίαν και όρμισιν του πλοίου ή διά την κανονικήν άπαρσιν αυτού και πέραν έτι των ωρών εργασίας, χωρίς τούτο να θεωρήται υπερωρία. Εάν το πλοίον είναι ηγκυροβολημένον εις ανοικτόν όρμον ή εις άλλο αγκυροβόλιον ουχί ασφαλές δύναται κατά την κρίσιν του Πλοιάρχου να εξακολουθήση η εργασία κατά φυλακάς ως εν πλώ” (άρθρο 137). Περαιτέρω, κατά το άρθρο 146 § 2 του ιδίου ΒΔ «εν όρμω το προσωπικόν καταστρώματος υπό την εποπτείαν και τον έλεγχον του Υπάρχου και υπό την διεύθυνσιν του Ναυκλήρου, ασχολείται εις καθαρισμούς, υποσκωρίασιν ελασμάτων χρωματισμούς, καθαρισμόν υδροσυλλεκτών και δεξαμενών, ευθέτισιν εξαρτίων και αγομένων, πρωρατικά έργα και εις πάσαν άλλην εργασίαν σκάφους, διατασσομένην υπό του Υπάρχου, συμφώνως προς το ωρολόγιον πρόγραμμα ημερησίας εργασίας εν όρμω, χειμερινόν ή θερινόν, αναλόγως της εποχής του έτους». Από τις παραπάνω διατάξεις προκύπτει, μεταξύ άλλων, πρώτον, ότι οι εργασίες αποσκοριώσεως (ματσακόνι) και χρωματισμού των εξωτερικών ελασμάτων του πλοίου δεν επιτρέπεται να εκτελούνται εν πλω, δεύτερον, ότι στα λιμάνια προσέγγισης του πλοίου το προσωπικό καταστρώματος μετέχει σύσσωμο στις εργασίες κατάπλου (πρόσδεση και αγκυροβολία) και απόπλου (απόδεση και άπαρση) και, τρίτον, ότι η εργασία αυτή, ακόμα και αν εκτείνεται πέραν του οκταώρου της καθημερινής απασχόλησης των ναυτών, δεν θεωρείται υπερωριακή. Όμως, η τελευταία αυτή ρύθμιση υποχωρεί, καθόσον στη (μεταγενέστερη και ειδικότερη) διάταξη του άρθρου 13 § 1 των Σ.Σ.Ν.Ε., που τυγχάνουν εφαρμοστέες στην προκείμενη περίπτωση, και οι οποίες έχουν ισχύ νόμου, ορίζεται αντιθέτως ότι για όλες τις εργασίες που εκτελούνται στο λιμάνι πέραν των κανονικών εργασίμων ωρών, ο ναυτικός δικαιούται πρόσθετη αμοιβή, επειδή οι εργασίες αυτές, στις οποίες ρητά συμπεριλαμβάνονται και αυτές κατά τον κατάπλου και τον απόπλου, θεωρούνται υπερωριακές (ΜονΕφΠειρ 602/2015, 85/2015, 618/2014, 539/2014, 23/2014, όλες δημοσιευμένες σε ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ). Σε περίπτωση, που στην ατομική σύμβαση ναυτικής εργασίας διαλαμβάνεται όρος, κατά τον οποίο «Κάθε ποσό που καταβάλει η εταιρεία στο ναυτικό πάνω από τις ελάχιστες νόμιμες αποδοχές μπορεί να συμψηφίζεται με τυχόν πραγματοποιούμενες από το ναυτικό υπερωρίες ή άλλες υποχρεώσεις της εταιρείας σχετικές με την παρούσα σύμβαση» δεν συνεπάγεται το συμψηφισμό τυχόν μελλοντικών υποχρεώσεων της ήδη εφεσίβλητης με τις υπέρτερες αποδοχές, που πρέπει να καταβληθούν. Και τούτο διότι δεν προσδιορίστηκαν με τον παραπάνω  όρο, ειδικά κατά ποσό, οι υπέρτερες αποδοχές, που θα μπορούσαν να συμψηφίζονται με μελλοντικές υποχρεώσεις,  ενώ ούτε οι τυχόν έκτακτες αμοιβές προσδιορίστηκαν στην άνω σύμβαση ως επιμίσθιο πάγια και τακτικά καταβαλλόμενο (ΜΕΦΠειρ. 160/2015 δημ. Νόμος). Περαιτέρω, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 11 και 13 § 1 της ως άνω εφαρμοζόμενης Σ.Σ.Ν.Ε. των ετών 2022 και 2023, οι ώρες υποχρεωτικής εβδομαδιαίας εργασίας εν πλω και στο λιμένα ορίζονται σε σαράντα (40) εβδομαδιαίως, δηλαδή οκτώ (8) ώρες ημερησίως από την Δευτέρα μέχρι την Παρασκευή, ενώ σύμφωνα με το άρθρο 6, για τις διανυόμενες μηνιαίως Κυριακές εν πλω και στο λιμένα καταβάλλεται ιδιαίτερη αμοιβή, υπό τύπο επιδόματος, για τις μέχρι οκταώρου εργασίες κατά την Κυριακή, ανερχόμενη μηνιαίως σε ποσοστό 22% επί του βασικού μισθού (μισθού ενέργειας). Όπως διευκρινίζεται δε με την § 2 του ίδιου άρθρου, το επίδομα αυτό θα καταβάλλεται σε όλο το πλήρωμα και για όλες τις Κυριακές, ανεξαρτήτως παροχής υπηρεσίας εκ μέρους του. Η διευκρίνιση αυτή έχει προδήλως την έννοια ότι, εάν παρασχεθεί παρά ταύτα εργασία εντός του οκταώρου, αυτή δεν θεωρείται υπερωριακή, αλλά εμπίπτει στην αμοιβή του 22% του βασικού μισθού, που καλύπτει το επίδομα αυτό, ενώ υπερωριακή είναι η πέραν του οκταώρου εργασία της Κυριακής (ΜονΕφΠειρ. 328/2014 ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ, ΜονΕφΠειρ. 626/ 2014 ΕλλΔνη 2015.508, όπου και περαιτέρω παραπομπές στη νμλγ), αμειβομένη, όμως, με προσαύξηση 25% και όχι 50% (ΕφΠειρ 630/ 2014, ΤΝΠ ΝΟΜΟΣ,  ΕφΠειρ. 735/2006 ΕΝαυτΔ 34/351, Εφ. Πειρ. 567/ 2005 ΕΝαυτΔ 33/345). Επίσης, εξ ολοκλήρου υπερωριακά αμείβεται και η εργασία, που παρέχεται κατά τα Σάββατα και τις αργίες (άρθρα 11 και 13 § 5), δηλαδή την 1^η του έτους, την εορτή των Θεοφανίων, την Καθαρά Δευτέρα, την 25^η Μαρτίου, τη Μεγάλη Παρασκευή, τη Δευτέρα του Πάσχα, την εορτή του Αγίου Γεωργίου, την 1^η Μαΐου, την εορτή της Αναλήψεως, την 15^η Αυγούστου, την 14^η Σεπτεμβρίου, την 28^η Οκτωβρίου, την εορτή του Αγίου Νικολάου, την εορτή των Χριστουγέννων, την 26η Δεκεμβρίου και τις καθορισμένες ως ημέρες αργίας τοπικές εορτές ελληνικών λιμένων ναυλοχίας του πλοίου (άρθρο 18). Η πρόσθετη υπερωριακή απασχόληση κατά τα Σάββατα και τις ως άνω αργίες αμείβεται ανά ώρα με βάση το ωρομίσθιο, που κατ’ άρθρο 13 § 1 εδ. β και γ της ιδίας ΣΣΝΕ υπολογίζεται ως πηλίκο της διαίρεσης του μισθού ενέργειας, όπως αυτός καθορίζεται στη διάταξη του άρθρου 1 § 1 αυτής, δια του αριθμού των ωρών της μηνιαίας υποχρεωτικής απασχόλησης των ναυτικών, δηλαδή δια του αριθμού εκατόν εβδομήντα τρία (52 εβδομάδες του έτους ÷ 12 μήνες = 4,33 Χ 40 ώρες εβδομαδιαίας υποχρεωτικής απασχόλησης = 173). Ακολούθως, το ωρομίσθιο προσαυξάνεται κατά 50% (άρθρο 13 § 5). Επίσης, η υπερωριακή εργασία, που παρέχεται κατά τις καθημερινές και τις Κυριακές (πέραν του πρώτου οκταώρου εργασίας), αμείβεται ανά ώρα με το ωρομίσθιο προσαυξημένο κατά 25% (άρθρο 13 § 2), ενώ, κατά το άρθρο 18 § 2, για τον υπολογισμό των ωρών εργασίας κατά τις ημέρες αργίας ανά μήνα πολλαπλασιάζεται ο μέσος μηνιαίος όρος αργιών (16 αργίες ετησίως δια 12 μήνες = 1,33) με τον αριθμό των ωρών της ημερήσιας απασχόλησης για κάθε αργία (1,33 Χ 8 ώρες = 10,67 ώρες μηνιαίως).

Στη συγκεκριμένη περίπτωση, από το σύνολο των εγγράφων, που οι διάδικοι επικαλούνται και προσκομίζουν ενώπιον του Δικαστηρίου τούτου, η γνησιότητα των οποίων δεν αμφισβητείται από οποιονδήποτε διάδικο, όπως αυτά κατονομάζονται και διαριθμούνται στις προτάσεις τους, νόμιμα, (Ολ. ΑΠ 23/2008, ΑΠ 87/2013, ΑΠ 179/2013, ΑΠ 168/2014), χωρίς όμως η ρητή αναφορά ορισμένων από τα παραπάνω εγγράφων να προσδίδει σε αυτά αυξημένη αποδεικτική δύναμη σε σχέση με τα υπόλοιπα επικαλούμενα και προσκομιζόμενα από τους διαδίκους έγγραφα, για τα οποία δεν γίνεται ειδική για το καθένα μνεία, που είναι όμως ισοδύναμα και όλα συνεκτιμώνται για την ουσιαστική διάγνωση της ένδικης διαφοράς (ΑΠ 561/2008, ΑΠ 655/ 2005, δημοσιευμένες αμφότερες στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών «ΝΟΜΟΣ») είτε προς άμεση απόδειξη είτε για τη συναγωγή δικαστικών τεκμηρίων, εφόσον επιτρέπεται η εμμάρτυρη απόδειξη στην παρούσα δίκη, σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 395 Κ. Πολ.Δ, (ΑΠ 154/1992, Ελλ,Δνη 33-814, ΑΠ 796/1983, Ελλ.Δνη 1983. 1398, ΕφΑθ 9440/1986, Ελλ.Δνη 1986,869), από την υπ’ αριθ. πρωτοκόλλου ΔΣΠ_ΕΒ_ …………./31-01-2024 ένορκη βεβαίωση του ……….. . του Γεώργιου ενώπιον του Δικηγόρου Πειραιώς ………., από την υπ’ αριθ. πρωτοκόλλου ΔΣΠ_ΕΒ_………./15-04-2024 ένορκη βεβαίωση του ……… ενώπιον της Δικηγόρου Πειραιώς ……….., από την υπ’ αριθ. πρωτοκόλλου ΔΣΠ_ΕΒ…………_2024 ένορκη βεβαίωση του ……….. ενώπιον του Δικηγόρου Πειραιώς ………, οι οποίες λήφθηκαν με επιμέλεια του ενάγοντος μετά από νομότυπη και εμπρόθεσμη (προ τουλάχιστον 2 εργάσιμων ημερών — άρθρ. 422 παρ. 1 ΚΠολΔ, όπως προστέθηκε με το   δεύτερο παρ. 3 Ν. 4335/2015) κλήτευση της εναγόμενης ναυτιλιακής εταιρείας, όπως προκύπτει από τις υπ’ αριθ. ……../25-01-2024 και …../09-04-2024 εκθέσεις επίδοσης της Δικαστικής Επιμελήτριας του Εφετείου Ανατολικής Κρήτης ………., από την υπ’ αριθ. ΔΣΗ_ΕΒ_ …………/12-04-2024 ένορκη βεβαίωση του ……………. ενώπιον της Δικηγόρου … …………, οι οποίες λήφθηκαν με επιμέλεια της εναγόμενης ναυτιλιακής  εταιρείας μετά από νομότυπη και εμπρόθεσμη (προ τουλάχιστον 2 εργάσιμων ημερών — άρθρ. 422 παρ. 1 ΚΠολΔ, όπως προστέθηκε με το δεύτερο παρ. 3 Ν. 4335/2015) κλήτευση του ενάγοντος δια του πληρεξούσιου Δικηγόρου του, όπως προκύπτει από την υπ’ αριθ. …../09-04-2024 έκθεση επίδοσης του Δικαστικού Επιμελητή του Εφετείου Πειραιώς με έδρα το Πρωτοδικείο Πειραιά ………….., σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 106 και 107 Κ.Πολ.Δ., σταθμιζόμενες αυτές κατά το μέτρο της γνώσης και το βαθμό της αξιοπιστίας τους, (Εφ.Πειρ. 196/ 2020, Εφ.Αθ. 3879/2012 Δημοσιευμένη στην Τράπεζα Νομικών Πληροφοριών «ΝΟΜΟΣ» Εφ. Πειρ. 149/2022, Εφ.Αθ. 3879/2012 ΤΝΠ  ΝΟ ΜΟΣ, Εφ.Πατρ 698/ 2003 Αχ. Νομ 2004. 266), από, από τις ομολογίες των διαδίκων, όπως αυτές συνάγονται από τους εκατέρωθεν ισχυρισμούς τους, σύμφωνα με τη διάταξη του άρθρου 261 Κ.Πολ.Δ, κατά το μέτρο, που δεν αμφισβητήθηκε η αλήθεια αυτών, όπως πρόκειται να εκτεθεί παρακάτω, καθώς και από τα διδάγματα της κοινής πείρας, τα οποία λαμβάνονται υπόψη από το Δικαστήριο αυτεπαγγέλτως και χωρίς απόδειξη (άρθρα 336 παρ. 4 σε συνδυασμό με τη διάταξη του άρθρου 591 παρ. 1 ΚΠολΔ) {Ν. Παισίδου: Τα δικαστικά τεκμήρια, 1991, σελ. 230 κα σημ. 86, πρβλ. Στ. Κουσούλη στην Ερμηνεία Κ. Πολ.Δ. Κεραμέως/Κονδύλη/ Νίκα, Ι (2000) άρθρο 231, αριθ. 5), αποδείχθηκαν τα ακόλουθα πραγματικά περιστατικά: Με διαδοχικές συμβάσεις εξαρτημένης ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου, που καταρτίστηκαν η πρώτη (1^η) από αυτές στη Σούδα και οι υπόλοιπες στον Πειραιά μεταξύ του ενάγοντος …………., Έλληνα απογεγραμμένου ναυτικού, κατόχου του με αριθμό  …… ναυτικού φυλλαδίου και των νομίμων εκπροσώπων της εναγόμενης ανώνυμης ναυτιλιακής εταιρίας, «…………..», πλοιοκτήτριας του με ελληνική σημαία επιβατηγού — οχηματαγωγού (Ε/Γ-Ο/Γ) πλοίου ΚΠ, με αριθ. νηολογίου Ηρακλείου, με αριθμό ……. κ.ο.χ. 21094,52, ο ενάγων ναυτολογήθηκε με την ειδικότητα του ναύτη  στο παραπάνω πλοίο, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 53 και 54 Κ.Ι.Ν.Δ. Ειδικότερα, με σύμβαση εργασίας, που καταρτίστηκε την 14/01/2022 ο ενάγων ναυτολογήθηκε από την εναγόμενη ναυτιλιακή εταιρεία, προκειμένου να εργαστεί ως ναύτης στο εν λόγω πλοίο με συμφωνία «κλειστής αμοιβής», κατά την οποία οι μηνιαίες αποδοχές του, θα περιλαμβάνουν: α) τις νόμιμες αποδοχές της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων έτους 2019 (μισθός ενεργείας 1.204,77, επίδομα Κυριακής 265,05, επίδομα ανθυγιεινό 36,64, αποζημίωση αδείας 433,95) πλέον  β) αμοιβή για συνολικά 125 υπερωρίες μηνός, από τις οποίες 87 υπερωρίες αμειβόμενες ως καθημερινές-Κυριακές, ήτοι αμειβόμενες 757,33 € και 38 υπερωρίες αμειβόμενες με την ισχύουσα κάθε φορά προσαύξηση, που ισχύει για την εργασία του Σαββάτου-αργιών ήτοι 396,95 €, συμφωνία που είναι έγκυρη, εφόσον αποδεικνύεται ότι οι ως άνω αποδοχές (συνολική αμοιβή για υπερωριακή εργασία 125 ωρών κατά την ως άνω διάκριση) υπερκαλύπτουν τις νόμιμες. Η εργασία των αργιών θα αμείβεται ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 125 υπερωριών, πλέον γ) ποσοστών επί των εισπράξεων από καθαρούς ναύλους έκδοσης φορταποδείξεων 10%, όπως αναλυτικά αναφέρονταν στο Παράρτημα Ι της σύμβασης για την επιστασία καταστρώματος. Ο ενάγων παρέμεινε στο ως άνω πλοίο από την 14/ 01/2022 μέχρι την 29/09/2022, όταν και απολύθηκε με αμοιβαία συναίνεση. Με τροποποίηση της από 14/01/2022 σύμβασης εργασίας, που καταρτίστηκε την 01/05/2022,  τροποποιήθηκε η παράγραφος Β του όρου 4 «ΑΠΟΔΟΧΕΣ» ως εξής:  β) αμοιβή για συνολικά 119 υπερωρίες μηνός, από τις οποίες 82 υπερωρίες αμειβόμενες ως καθημερινές-Κυριακές, ήτοι 713,40 € και 37 υπερωρίες αμειβόμενες με την ισχύουσα κάθε φορά προσαύξηση που ισχύει για την εργασία του Σαββάτου-αργιών, ήτοι 398,10 €, συμφωνία, που είναι έγκυρη, εφόσον αποδεικνύεται ότι οι ως άνω αποδοχές (συνολική αμοιβή για υπερωριακή εργασία 119 ωρών κατά την ως άνω διάκριση) υπερκαλύπτουν τις νόμιμες. Η εργασία των αργιών θα αμείβεται ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 119 υπερωριών. Ο ενάγων παρέμεινε στο πλοίο από την 14/01/2022 μέχρι την 29/09/2022, όταν και απολύθηκε με αμοιβαία συναίνεση. Με τροποποίηση της από 14/01/2022 σύμβασης εργασίας που καταρτίστηκε την 01/07/2022, τροποποιήθηκε η παράγραφος Β του όρου 4 «ΑΠΟΔΟΧΕΣ», ως εξής:  β) αμοιβή για συνολικά 113 υπερωρίες μηνός, από τις οποίες 78 υπερωρίες αμειβόμενες ως καθημερινές-Κυριακές ήτοι 699,36 € και 35 υπερωρίες αμειβόμενες με την ισχύουσα κάθε φορά προσαύξηση, που ισχύει για την εργασία του Σαββάτου-αργιών ήτοι 376,58 €, συμφωνία που είναι έγκυρη εφόσον αποδεικνύεται ότι οι ως άνω αποδοχές (συνολική αμοιβή για υπερωριακή εργασία 113 ωρών κατά την ως άνω διάκριση) υπερκαλύπτουν τις νόμιμες. Η εργασία των αργιών θα αμείβεται ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 113 υπερωριών. Ο ενάγων παρέμεινε στο πλοίο από την 14/01/2022 μέχρι την 29/09/2022, όταν και απολύθηκε με αμοιβαία συναίνεση. Με σύμβαση εργασίας, που καταρτίστηκε την 27/10/2022 ο ενάγων ναυτολογήθηκε από την εναγόμενη ναυτιλιακή εταιρεία, προκειμένου να εργαστεί και πάλι ως ναύτης στο παραπάνω πλοίο με συμφωνία «κλειστής αμοιβής», κατά την οποία οι μηνιαίες αποδοχές του, θα περιλαμβάνουν: (α) τις νόμιμες αποδοχές της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων έτους 2022 (μισθός ενεργείας 1240,91, επίδομα Κυριακής 273,00, επίδομα ανθυγιεινό 37,74, αποζημίωση αδείας 446,98) πλέον  β) αμοιβή για συνολικά 113 υπερωρίες μηνός, εκ των οποίων 78 υπερωρίες αμειβόμενες ως καθημερινές-Κυριακές ήτοι αμειβόμενες 699,36 € και 35 υπερωρίες αμειβόμενες με την κάθε φορά ισχύουσα προσαύξηση, που ισχύει για την εργασία του Σαββάτου-αργιών, ήτοι, 376,58 €, συμφωνία, που είναι έγκυρη εφόσον αποδεικνύεται ότι οι ως άνω αποδοχές (συνολική αμοιβή για υπερωριακή εργασία 113 ωρών κατά την ως άνω διάκριση) υπερκαλύπτουν τις νόμιμες. Η εργασία των αργιών θα αμείβεται ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 113 υπερωριών, πλέον γ) ποσοστών επί των εισπράξεων από καθαρούς ναύλους έκδοσης φορταποδείξεων 10%, όπως αναλυτικά αναφέρονταν στο Παράρτημα Ι της σύμβασης για την Επιστασία Καταστρώματος. Ο ενάγων παρέμεινε στο πλοίο από την 27/10/2022 μέχρι την 19/03/2023, όταν και απολύθηκε λόγω τραυματισμού. Με τροποποίηση της από 27/10/2022 σύμβασης εργασίας που καταρτίστηκε την 10/01/2023, τροποποιήθηκε η παράγραφος Β του όρου 4 «ΑΠΟΔΟΧΕΣ», ως εξής:  β) αμοιβή για συνολικά 122 υπερωρίες μηνός, από τις οποίες 87 υπερωρίες αμειβόμενες ως καθημερινές-Κυριακές ήτοι 780,05 € και 35 υπερωρίες αμειβόμενες με την κάθε φορά ισχύουσα προσαύξηση, που ισχύει για την εργασία του Σαββάτου-αργιών, ήτοι 376,58 €, συμφωνία, που είναι έγκυρη, εφόσον αποδεικνύεται ότι οι ως άνω αποδοχές (συνολική αμοιβή για υπερωριακή εργασία 122 ωρών κατά την ως άνω διάκριση) υπερκαλύπτουν τις νόμιμες. Η εργασία των αργιών θα αμείβεται ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 122 υπερωριών. Ο ενάγων παρέμεινε στο πλοίο από την 27/10/2022 μέχρι την 19/03/2023, όταν και απολύθηκε λόγω τραυματισμού. Με τροποποίηση της από 27/10/2022 σύμβασης εργασίας, που καταρτίστηκε, την 07/02/2023, τροποποιήθηκε η παράγραφος Β του όρου 4 «ΑΠΟΔΟΧΕΣ», ως εξής:  β) αμοιβή για συνολικά 113 υπερωρίες μηνός, από τις οποίες 78 υπερωρίες αμειβόμενες ως καθημερινές-Κυριακές ήτοι 699,36 € και 35 υπερωρίες αμειβόμενες με την ισχύουσα κάθε φορά προσαύξηση, που ισχύει για την εργασία του Σαββάτου-αργιών ήτοι 376,58 €, συμφωνία, που είναι έγκυρη, εφόσον αποδεικνύεται ότι οι ως άνω αποδοχές (συνολική αμοιβή για υπερωριακή εργασία 113 ωρών κατά την ως άνω διάκριση) υπερκαλύπτουν τις νόμιμες. Η εργασία των αργιών θα αμείβεται ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 113 υπερωριών. Ο ενάγων παρέμεινε στο πλοίο από την 27/10/2022 μέχρι την 19/03/2023, όταν και απολύθηκε λόγω τραυματισμού. Στη συνέχεια, με σύμβαση εργασίας, που καταρτίστηκε την 14/06/2023 ο ενάγων ναυτολογήθηκε και πάλι από την εναγόμενη ναυτιλιακή εταιρεία, προκειμένου να εργαστεί και πάλι ως ναύτης στο συγκεκριμένο πλοίο με συμφωνία «κλειστής αμοιβής», κατά την οποία οι μηνιαίες αποδοχές του, θα περιλαμβάνουν: (α) τις νόμιμες αποδοχές της Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας Ακτοπλοϊκών Επιβατηγών Πλοίων έτους 2022 (μισθός ενεργείας 1240,91, επίδομα Κυριακής 273,00, επίδομα ανθυγιεινό 37,74, αποζημίωση αδείας 446,98) πλέον (β) αμοιβή για συνολικά 113 υπερωρίες μηνός, από τις οποίες 78 υπερωρίες αμειβόμενες ως καθημερινές-Κυριακές, ήτοι αμειβόμενες 699,36 € και 35 υπερωρίες αμειβόμενες με την κάθε φορά ισχύουσα προσαύξηση, που ισχύει για την εργασία του Σαββάτου-αργιών ήτοι 376,58 €, συμφωνία, που είναι έγκυρη, εφόσον αποδεικνύεται ότι οι ως άνω αποδοχές (συνολική αμοιβή για υπερωριακή εργασία 113 ωρών κατά την ως άνω διάκριση) υπερκαλύπτουν τις νόμιμες. Η εργασία των αργιών θα αμείβεται ως οκτάωρο σε κάθε περίπτωση υπερωριακά, επιπλέον των 113 υπερωριών, πλέον (γ) ποσοστών επί των εισπράξεων από καθαρούς ναύλους έκδοσης φορταποδείξεων 10%, όπως αναλυτικά αναφέρονταν στο Παράρτημα Ι της σύμβασης για την Επιστασία Καταστρώματος. Ο ενάγων παρέμεινε στο πλοίο από την 14/06/2023 μέχρι την 25/08/2023, όταν και απολύθηκε με αμοιβαία συναίνεση, (βλ. σχετ. τις από 14/01/2022, 01/5/2022, 01/ 07/2022, 27/10/2022, 10/1/2023, 07/02/2023 και 14/06/2023 συμβάσεις ναυτικής εργασίας, που επικαλούνται και προσκομίζουν οι διάδικοι). Ειδικότερα, με τον υπ’ αριθ. 4 Γ) όρο αυτών ορίζεται ότι «Οι ως άνω αμοιβές – παροχές υπό στοιχείο β· (τα παγίως καταβαλλόμενα ποσά από την εταιρία για υπερωριακή αμοιβή) Υ (ποσοστό 10% από εισπράξεις από καθαρούς ναύλους έκδοσης φορταποδείξεων) καθώς και οποιοδήποτε ποσό ήθελε καταβληθεί στο ναυτικό πέραν των προαναφερομένων, υπόκεινται σε συμψηφισμό με τυχόν αξιώσεις του για παροχή υπερωριακής εργασίας. Περαιτέρω, αποδείχθηκε ότι κατά την ένδικη χρονική περίοδο το πλοίο ΚΠ εκτελούσε τα ακόλουθα δρομολόγια: Κατά το χρονικό διάστημα από την 14/1/2022 μέχρι την 17/2/2022, το πλοίο εκτελούσε το δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο-Σούδα και επιστροφή με ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά 21:00 και ώρα άφιξης στον Πειραιά τη μεθεπόμενη ημέρα μετά την αναχώρησή του στις 06:30, με ενδιάμεση άφιξη στην Σούδα στις 09:15 της επόμενης μέρας μετά την αρχική αναχώρηση από τον Πειραιά. Κατά το χρονικό διάστημα από την 18/02/2022 μέχρι την 30/06/2022 και από την 09/01/2023 μέχρι την 11/02/2023, το πλοίο εκτελούσε καθημερινά το δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο-Σούδα και επιστροφή με ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά 21:00 και ώρα άφιξης στον Πειραιά τη μεθεπόμενη ημέρα μετά την αναχώρησή του στις 06:30, με ενδιάμεση άφιξη στην Σούδα στις 10:00 της επόμενης μέρας μετά την αρχική αναχώρηση από τον Πειραιά, με εξαίρεση τις Παρασκευές και τα Σάββατα κάθε εβδομάδας, όταν εκτελείτο μόνο το βραδινό δρομολόγιο Πειραιάς- Ηράκλειο ή Ηράκλειο-Πειραιάς, με ώρα αναχώρησης από το ένα λιμάνι στις 21:00 και ώρα άφιξης στο άλλο λιμάνι τις 06:30. Κατά το χρονικό διάστημα από την 12/09/2022 μέχρι την 17/09/2022 και από την 24/09/2022 μέχρι την 29/09/2022, το πλοίο εκτελούσε καθημερινά το δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο-Σούδα και επιστροφή με ώρα αναχώρησης από τον Πειραιά 21:00 και ώρα άφιξης στον Πειραιά τη μεθεπόμενη ημέρα μετά την αναχώρησή του στις 06:30, με ενδιάμεση άφιξη στη Σούδα στις 10:00 της επόμενης μέρας μετά την αρχική αναχώρηση από τον Πειραιά, όλες τις ημέρες της εβδομάδας. Κατά το χρονικό διάστημα από την 01/07/2022 μέχρι την 11/09/2022, από την 18/09/2022 μέχρι την 23/09/2022, από την 27/10/2022 μέχρι την 16/11/2022, από την 11/12/2022 μέχρι την 08/01/ 2023, από την 12/02/2023 μέχρι την 19/03/2023 και από 14/06/2023 έως 25/08/2023, εκτελούσε καθημερινά Πειραιά-Ηράκλειο Κρήτης με αναχώρηση από το λιμάνι του Πειραιά στις 21:00, άφιξη στο Ηράκλειο στις 06:30 της επομένης, αναχώρηση από το Ηράκλειο στις 2ft;00 και άφιξη στον Πειραιά στις 06:30 της επομένης, με εξαίρεση τις ημέρες, που εκτελέστηκαν και ημερήσια δρομολόγια και, συγκεκριμένα: α) Κατά τις ημερομηνίες 14/07/2022 (Πέμπτη), 16 07/2022 (Σάββατο), 21/7/2022 (Πέμπτη), 23/7/2022 (Σάββατο), 28/07/2022 (Πέμπτη), 30/07/2022 (Σάββατο), 04/08/2022 (Πέμπτη), 06/08/2022 (Σάββατο), 11/08/2022 (Πέμπτη), 13/08/2022 (Σάββατο), 18/08/2022 (Πέμπτη), 21/8/2022 (Κυριακή), κατά τις οποίες το πλοίο εκτελούσε τα ακόλουθα ημερήσια δρομολόγια: αναχωρούσε από Πειραιά στις 10:00 (έχοντας καταπλεύσει εκεί στις 06:30), έφτανε στη Μήλο στις 14:30, αναχωρούσε από τη Μήλο στις 14:|·5, έφτανε στο Ηράκλειο στις 18:45 και έφευγε από Ηράκλειο στις 21:30 με κατεύθυνση τον Πειραιά και τις ημερομηνίες 29/06/2023 (Πέμπτη), 06/07/2023 (Πέμπτη), 11/07/2023 (Τρίτη), 13/07/2023 (Πέμπτη), 16/07/2023 (Κυριακή), 20/07/2023 (Πέμπτη), 23J07/2023 (Κυριακή), 27/07/2023 (Πέμπτη), 29/07/2023 (Σάββατο), 30/07/2023 (Κυριακή), 03/08/2023 (Πέμπτη), 05/08/2023 (Σάββατο), 06/08/2023 (Κυριακή), 08/08/2023 (Τρίτη), 10/08/2023 (Πέμπτη), 12/08/2023 (Σάββατο), 13/08/2023 (Κυριακή), 17/08/2023 (Πέμπτη), 20/08/2023 (Κυριακή), 24/08/2023 (Πέμπτη), κατά τις οποίες το πλοίο εκτελούσε τα ακόλουθα ημερήσια δρομολόγια: αναχωρούσε από Πειραιά στις 09:30 (έχοντας καταπλεύσει εκεί στις 06:30), έφτανε στη Μήλο στις 13:30, αναχωρούσε από τη Μήλο cτις 13:45, έφτανε στο Ηράκλειο στις 18:45 και έφευγε από Ηράκλειο στις 21:30 με κατεύθυνση τον Πειραιά, β) κατά τις ημέρες 26/07/2022 (Τρίτη), 02/08/2022 (Τρίτη), 09/08/2022 (Τρίτη), 20/08 (Σάββατο) και 27/08/2022 (Σάββατο) το πλοίο εκτέλεσε και ημερήσιο δρομολόγιο στη γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο, αναχωρώντας στις 10:00 μετά τον κατάπλου στις 6:30 και φτάνοντας στο άλλο λιμάνι του δρομολογίου στις 18:30, αναχωρούσε εκ νέου στις 21:00. Όταν το πλοίο ήταν στη γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο με επιστροφή το πλοίο προσέγγιζε στο κάθε λιμάνι στις 06:30 και αναχωρούσε στις 21:00, δηλαδή, παρέμενε σε κάθε λιμάνι για 14,5 ώρες. Αντίστοιχα, όταν το πλοίο ήταν στη γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο – Χανιά με επιστροφή, στο μεν λιμάνι του Πειραιά το πλοίο παρέμενε από τις 06:30 έως τις 21:00, δηλαδή για 14,5 ώρες, στο δε λιμάνι των Χανίων από τις 09:30 έως τις 16:00, δηλαδή για 6,5 ώρες. Όλα τα παραπάνω ουσιαστικά συνομολογούνται από τους διαδίκους, κατ’ άρθρο 261 Κ.Πολ.Δ, δεδομένου ότι δεν προσβλήθηκαν τα σχετικά κεφάλαια- παραδοχές με τις υπό κρίση εφέσεις και ως εκ τούτου δεν καταλαμβάνονται από το μεταβιβαστικό αποτέλεσμα των υπό κρίση εφέσεων. Περαιτέρω, αναφορικά με τα καθήκοντα, τις συνθήκες και τα χρονικά όρια εργασίας-απασχόλησης του ενάγοντος και ήδη εκκαλούντος …………….. κατέθεσαν σχετικά οι εξετασθέντες με επιμέλεια των διαδίκων μάρτυρες. Συγκεκριμένα, ο εξετασθείς με επιμέλεια του ενάγοντος μάρτυς ………. κατέθεσε σχετικά τα ακόλουθα: «Είμαι επαγγελματίας ναυτικός και όλα τα χρόνια της καριέρας μου ναυτολογούμαι σε πλοία της ακτοπλοΐας με την ειδικότητα κυρίως του ναύτη. Στο πλοίο «ΚΠ» εργάστηκα με την ειδικότητα του ναύτη από τον Ιανουάριο του 2022 έως τον Νοέμβρη του 2022, και εν συνεχεία, μετά από μια απόλυση για ένα μικρό διάστημα, συνέχισα για επτά περίπου μήνες ακόμα τη ναυτολόγησή μου στο ίδιο πλοίο και συγκεκριμένα από τον Ιανουάριο του 2023 έως τον Ιούλιο του 2023. Στο ίδιο πλοίο εργάστηκε, ως ναύτης, ο συνάδελφός μου, κ. …………., από τον Ιανουάριο του 2022 έως τον Σεπτέμβρη του ιδίου έτους, από τον Οκτώβρη του 2022 έως τον Μάρτιο του 2023 και από τον Ιούνιο του 2023 έως τον Αύγουστο του ιδίου έτους. Επομένως, από την στιγμή που συνυπηρετήσαμε στο εν λόγω πλοίο, και μάλιστα με την ίδια ειδικότητα, μπορώ να πω ότι έχω πλήρη εικόνα για τα καθήκοντα και τα ωράρια, που εκτελούσε. Σχετικά με τα δρομολόγια, που έκανε το πλοίο κατά το ανωτέρω διάστημα, που συνυπηρέτησα, με τον κ. ………., αναφέρω ότι αυτό έκανε για ένα μεγάλο διάστημα, καθημερινά και συνεχή δρομολόγια στην γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο. Από κάθε λιμάνι αναχωρούσε στις 21:00 και έφθανε σε κάθε λιμάνι στις 6:30. Το ανωτέρω πλοίο είχε αυξημένη επιβατική κίνηση, πολλά αυτοκίνητα, φορτηγά, δίκυκλα και έτσι μπορώ να πω ότι δουλεύαμε συνεχώς για ανταπεξέλθουμε στις ανάγκες του πλοίου. Ο κ. ………… κατά το διάστημα, που το πλοίο εκτελούσε το παραπάνω νυχτερινό δρομολόγιο, εργαζόταν κατά μέσο όρο τουλάχιστον 12 ώρες ημερησίως. Πιο συγκεκριμένα, κατά το διάστημα, που το πλοίο εκτελούσε το μονό δρομολόγιο, όταν το πλοίο ήταν εν πλω ή όταν το πλοίο παρέμενε σε λιμάνι λόγω απαγορευτικού ή βλάβης, ο κ. ……… εκτελούσε κανονικά τις δύο υποχρεωτικές τετράωρες φυλακές του, 00:00 – 4:00 και 12:00 — 16:00 ή 4:00 – 8:00 και 16:00 -20:00 ή 8:00 -12:00 και 20:00 – 24:00, αλλά βάσει διαταγών του πλοιάρχου αναγκαζόταν να ξεκινήσει τις τετράωρες βάρδιες 8:00 – 12:00 και 20:00 – 24:00 δύο ώρες πριν δηλ. στις 6:00 και 18:00 αντίστοιχα. Επίσης τις δύο τετράωρες βάρδιες 00:00 – 4:00 και 12:00 – 16:00 αναγκαζόταν να τις τελειώσει δύο ώρες μετά την καθεμία, δηλ. στις 6:00 και στις 18:00, όπως επίσης και τις βάρδιες 4:00 – 8:00 και 16:00 – 20:00 που τις τελείωνε και 22:00 αντίστοιχα. Έτσι η μία βάρδια βοηθούσε την άλλη για να βγαίνει η δουλειά του πλοίου, λόγω του ότι οι ναύτες που συμμετείχαμε στην μία βάρδια δεν έφταναν για να ανταπεξέλθουν στις ανάγκες του πλοίου. Τις βάρδιες εκτελούσαμε ανεξάρτητα αν το πλοίο ήταν εν πλω ή σε λιμάνι. Οι ναύτες κατά την διάρκεια της βάρδιας κάναμε τέσσερις ώρες τιμόνι και τις υπόλοιπες ώρες κάναμε περιπολίες σε όλους τους χώρους του πλοίου, για την ασφάλειά του, και τα βράδια χτυπούσαμε τα ρολόγια πυρασφάλειας του πλοίου, απασχολούμενοι με την εργασία αυτή (ρολόγια) επί μιάμιση ώρα καθημερινώς. Εκτός των ανωτέρω εργασιών οι ναύτες της βάρδιας εκτελούσαμε καθημερινά και εργασίες καθαρισμού και συντήρησης του πλοίου, μαζί με τους ημερήσιους ναύτες δηλ. βαψίματα, πλύσιμο των καταστρωμάτων και του γκαράζ, μάζεμα σκουπιδιών, σκούπισμα, σφουγγάρισμα κλπ. Επίσης σε κάθε λιμάνι, ανεξαρτήτως ώρας, όλοι οι ναύτες του πλοίου ήταν στο γκαράζ για την φόρτωση και εκφόρτωση των οχημάτων καθώς και στο δέσιμο και λύσιμο των κάβων. Μάλιστα, πριν φτάσει το πλοίο σε λιμάνι, πηγαίναμε, τουλάχιστον σαράντα πέντε λεπτά πριν, στο γκαράζ του πλοίου προκειμένου να απασφαλίσουμε τα οχήματα από τις αλυσίδες που ήταν δεμένα ώστε να μην μετακινούνται και στην συνέχεια πήγαινε ο καθένας στην θέση του για τις εργασίες του κατάπλου. Ο ………….. πήγαινε στο «ρεμέτζο» στην πλώρη, για την πρόσδεση του πλοίου. Στο λιμάνι του Πειραιά και των Ηρακλείου εργαζόμαστε τουλάχιστον δύο τουλάχιστον ώρες κατά τον κατάπλου και τρεις με τέσσερις ώρες κατά τον απόπλου. Επίσης σε κάθε λιμάνι που κατέπλεε το πλοίο κάναμε και πλύσιμο του γκαράζ για δύο τουλάχιστον ώρες. Επίσης, για κάποια επίσης διαστήματα, τόσο το έτος 2022 όσο και το έτος 2023, εκτελούσαμε καθημερινά το δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο-Σούδα και επιστροφή. Πιο συγκεκριμένα αναχωρούσαμε από τον Πειραιά 21:00 και φτάναμε στο Ηράκλειο περίπου στις 6:00, της επόμενης μέρας. Στη συνέχεια μετά από μια με μιάμιση ώρα αναχωρούσαμε για Σούδα, όπου φθάναμε περίπου στις 10:00 της ίδιας ημέρας. Ακολούθως αναχωρούσαμε από την Σούδα περίπου στις 17:00 και φτάναμε στον Πειραιά στις 6:30 της επόμενης ημέρας, αφού προηγουμένως προσεγγίζαμε και το λιμάνι του Ηρακλείου. Από το λιμάνι του Ηρακλείου αναχωρούσαμε περίπου στις 21:00 για Πειραιά. Τις ημέρες αυτές, δεδομένου ότι εκτελούσαμε ασταμάτητα δρομολόγια προσεγγίζοντας επιπλέον ένα ακόμα μεγάλο λιμάνι δηλ.. της Σούδας, απασχολούμαστε 16 τουλάχιστον ώρες ημερησίως. Ο κ. ……….. τις ανωτέρω ημέρες αναγκαζόταν να ξεκινήσει την κάθε τετράωρη βάρδια του περίπου δύο ώρες πριν και να την τελειώσει δύο ώρες μετά, απασχολούμενος με τις εργασίες που ανέφερα παραπάνω. Όταν το πλοίο έκανε το δρομολόγιο Πειραιά, Ηράκλειο, Σούδα,  απασχολούμαστε στο λιμάνι του Πειραιά, τουλάχιστον τρεις με τέσσερις ώρες κατά τον απόπλου στο ενδιάμεσο λιμάνι του Ηρακλείου μιάμισή ώρα κατά τον κατάπλου και μιάμιση ώρα κατά τον απόπλου και δύο ώρες στο λιμάνι της Σούδας κατά τον κατάπλου, ενώ όταν το πλοίο έκανε το αντίστροφο δρομολόγιο δηλ. Σούδα, Ηράκλειο, Πειραιά, δουλεύαμε τρεις με τέσσερις ώρες κατά τον απόπλου στην Σούδα, δύο ώρες κατά τον κατάπλου στο Ηράκλειο και μιάμιση ώρα κατά τον απόπλου, καθώς και δύο ώρες κατά τον κατάπλου στον Πειραιά. Στα λιμάνια του Πειραιά και της Σούδας εκτελούσαμε επιπλέον μετά την εκφόρτωση των οχημάτων από το πλοίο και δύο ώρες πλύσιμο στο γκαράζ. Γνωρίζω επίσης ότι κάποιες μέρες το καλοκαίρι του 2023, μετά τον κατάπλου του πλοίου στον Πειραιά στις 6:30, αναχωρούσαμε ξανά από Πειραιά στις 10:00 για την Μήλο, όπου φθάναμε στις 14:30 και στη συνέχεια για Ηράκλειο, όπου καταπίναμε στις 18:45. Ακολούθως, αναχωρούσαμε από Ηράκλειο στις 21:30 με κατεύθυνση τον Πειραιά, όπου φθάναμε στις 6:30. Επίσης, κάποιες μέρες μετά τον κατάπλου του πλοίου στον Πειραιά στις 6:30, αναχωρούσαμε οπό τον Πειραιά στις 09:30, για Μήλο όπου φθάναμε στις 13:30 και στη συνέχεια για Ηράκλειο όπου φθάναμε στις 18:45 και φεύγαμε ξανά από Ηράκλειο στις 21:30 με προορισμό τον Πειραιά- Τέλος το καλοκαίρι τον 2022, αν θυμάμαι καλά, κάποιες λιγοστές μέρες, εκτελέσαμε και επιπλέον ημερήσιο δρομολόγιο δηλ. μετά την άφιξη του πλοίου στον Πειραιά στις 6:30, αναχωρούσαμε εκ νέου στις 10:00 για Ηράκλειο, όπου φτάναμε στις 18:30 και αναχωρούσαμε εκ νέου στις 21:00 για Πειραιά. Κατά το διάστημα που το πλοίο εκτελούσε διπλό δρομολόγιο δηλ. και ημερήσιο, όλοι οι ναύτες δουλεύαμε πάλι συνεχώς. Πιο συγκεκριμένα όλοι οι ναύτες και βέβαια και ο ……., πέραν των δύο τετράωρων βαρδιών, εργαζόμαστε επιπλέον τουλάχιστον οκτώ ώρες δηλ. τουλάχιστον 16 ώρες ημερησίως. Ο κ. …… τις ανωτέρω ημέρες αναγκαζόταν να ξεκινήσει την τετράωρη βάρδια, του περίπου δύο ώρες πριν και να την τελειώσει δύο ώρες μετά, απασχολούμενος με τις εργασίες που ανέφερα παραπάνω.». Ο εξετασθείς με επιμέλεια του ενάγοντος μάρτυς ………, κατέθεσε τα ακόλουθα: «Υπηρέτησα στο επιβατηγό – οχηματαγωγό πλοίο «ΚΠ» ως ναυτόπαις, από τον Ιανουάριο του 2022 έως τον Ιούνιο του 2023, με δύο ενδιάμεσες μικρές απολύσεις για ξεκούραση. Στο ίδιο πλοίο εργάστηκε με την ειδικότητα του ναύτη και ο κ. ……… από τον Ιανουάριο του 2022 έως τον Αύγουστο του 2023 με δύο ενδιάμεσες και αυτός απολύσεις για ξεκούραση]. Με την εταιρεία «…………», που έχει την πλοιοκτησία του ανωτέρω πλοίου, συμφωνήσαμε τόσο εγώ όσο και ο κ. ……….. να εφαρμοστεί στην εργασιακή μας σχέση η κάθε φορά. τελευταία δημοσιευθείσα ΣΣΝΕ των πληρωμάτων των Ακτοπλοϊκών- Επιβατηγών πλοίων, και, πράγματι, λαμβάναμε τις αντίστοιχες μισθολογικές παροχές, που προβλέπονται στην συγκεκριμένη Συλλογική Σύμβαση. Ο κ. ……….. κατά το διάστημα που υπηρέτησα μαζί του προσέφερε κανονικά τις υπηρεσίες του εκτελώντας τα καθήκοντα, του με περισσή ευθύνη και δίχως ποτέ να δημιουργήσει πρόβλημα, παρότι το ωράριο εργασίας του ήταν ιδιαίτερα κουραστικό. Μάλιστα πολλές φορές είχε διατύπωση παράπονα σ’ εμένα για τις συνθήκες εργασίας του αλλά. δεν τολμούσε να διαμαρτυρηθεί στην εταιρεία γιατί ήξερε ότι αν έκανε κάτι τέτοιο θα τον έδιωχναν. Ο ……….., όπως άλλωστε και όλο το προσωπικό καταστρώματος, εργαζόταν πολλές ώρες καθημερινά για να μπορέσει να καλύψει τα καθήκοντά του σαν ναύτης στις ανάγκες του πλοίου που εξυπηρετεί πολύ μεγάλο αριθμό οχημάτων και επιβατών. Το πλοίο κατά το διάστημα που εργάστηκα μαζί με τον …….. έκανε διάφορα δρομολόγια με αφετηρία τον Πειραιά και προορισμό κυρίως το λιμάνι του Ηρακλείου και της Σούδας. Πιο συγκεκριμένα για κάποιο διάστημα, αναχωρούσε καθημερινά στις 21:00 από Πειραιά με προορισμό το Ηράκλειο όπου έφθανε στις 6:30 της επόμενης μέρας. Στη συνέχεια αναχωρούσε και πάλι από το Ηράκλειο στις 21:00 της ίδιας ημέρας με προορισμό τον Πειραιά όπου έφθανε στις 06:30 της επομένης μέρας. Ο …….. όταν το πλοίο έκανε αυτό το δρομολόγιο εργαζόταν κατά μέσο όρο επί 12 τουλάχιστον ώρες ημερησίως. Ειδικότερα εκτελούσε καθημερινά και ανεξαρτήτως δρομολογίων κανονικά τις δύο υποχρεωτικές τετράωρες βάρδιές του. Όμως, κατόπιν εντολών του Καπετάνιου και του ναυκλήρου ήταν υποχρεωμένος να αρχίσει τις τετράωρες βάρδιες 8:00 – 12:00 και 20:00 – 24:00 δύο ώρες πριν. Επίσης, τις δύο τετράωρες βάρδιες 00:00 – 4:00 και 12:00 – 16:00 αναγκαζόταν να τις τελειώσει δύο ώρες μετά την καθεμία και τις βάρδιες 4:00 – 8:00 και 16:00 – 20:00 τις τελείωνε κ’ αυτές δύο ώρες μετά. Ο ………. εκτελούσε κανονικά όλες τις εργασίες του ναύτη, δηλ. απασχολείτο με εργασίες συντήρησης και καθαριότητα των εξωτερικών χώρων και των καταστρωμάτων του πλοίου, έκανε περιπολίες σε όλο το πλοίο για την ασφάλεια του, έκανε σκούπισμα και πλύσιμο του γκαράζ του πλοίου και τέσσερις ώρες περίπου ευρίσκετο στην γέφυρα για τον χειρισμό του τιμονιού. Επίσης, καθημερινά ο ………… περιπολούσε και παρακολουθούσε όλα τα ρολόγια, που ήταν τοποθετημένα σε διάφορες θέσεις του πλοίου, απασχολούμενος με την εργασία αυτή τουλάχιστον επί μιάμιση ώρα την ημέρα, δεδομένου ότι δεν υπήρχε ναύτης, που απασχολείτο αποκλειστικά με την εργασία αυτή. Όταν το πλοίο ευρίσκετο σε λιμάνι, κατέβαινε στο γκαράζ σαράντα πέντε λεπτά πριν τον κατάπλου προκειμένου να  γίνουν οι απαιτούμενες ετοιμασίες για τον κατάπλου δηλ. απασφάλιση των οχημάτων από τις δέστρες, και τις_: αλυσίδες και πρόσδεση τον πλοίου. Στη συνέχεια, καθοδηγούσε τα οχήματα, που έμπαιναν και έβγαιναν από το πλοίο, ασφάλιζε αυτά που έμπαιναν και ακολούθως έλυνε και μάζευε τους κάβους. Επίσης, σε κάθε λιμάνι, που κατέπλεε το πλοίο, κάναμε και πλύσιμο του γκαράζ, απασχολούμενοι επί τουλάχιστον δύο ακόμα ώρες. Γνωρίζω και βεβαιώνω ότι το πλοίο εκτελούσε για κάποιο διάστημα, ασταμάτητα και την γραμμή, Πειραιάς—Ηράκλειο-Σούδα και επιστροφή. Από τον Πειραιά φεύγαμε στις 21:00 και φτάναμε στη Σούδα στις 10:00 της επόμενης μέρας, με ενδιάμεσο προορισμό το λιμάνι του Ηρακλείου. Στη συνέχεια, αναχωρούσαμε από την Σούδα στις 17:00 και φτάναμε στον Πειραιά στις 6:30 της επόμενης ημέρας, με ενδιάμεσο προορισμό το Ηράκλειο. Το διάστημα αυτό εργαζόμαστε τουλάχιστον 16 ώρες ημερησίως, κάνοντας τις εργασίες που ανέφερα παραπάνω. Αναγκαζόμαστε να ξεκινήσουμε την κάθε τετράωρη βάρδια του περίπου δύο ώρες πριν και να την τελειώσουμε δύο ώρες μετά. Επίσης, για κάποιες μέρες το καλοκαίρι του 2022, εκτελέσαμε και επιπλέον ημερήσιο δρομολόγιο δηλ. μετά την άφιξη του πλοίου στον Πειραιά στις 6:30, φεύγαμε και πάλι στις 10:00, για Ηράκλειο, όπου φτάναμε στις 18:30. Επίσης το καλοκαίρι του 2023, μετά το απλό δρομολόγιο Πειραιάς – Ηράκλειο, κάναμε και ημερήσιο δρομολόγιο δηλ. φεύγαμε ξανά από Πειραιά στις 10:00 για Μίμο και στη συνέχεια για Ηράκλειο, όπου φθάναμε στις 18:45. Στη συνέχεια κάναμε το κανονικό δρομολόγιο Ηράκλειο – Πειραιάς. Κατά τις ανωτέρω μέρες, που το πλοίο εκτελούσε και ημερήσια δρομολόγια, εργαζόμαστε πάλι τουλάχιστον 16 ώρες ημερησίως, κάνοντας τις εργασίες, που ανέφερα παραπάνω. Θέλω να προσθέσω το γεγονός ότι στους μισθοδοτικούς λογαριασμούς και στο βιβλίο υπερωριών του …….. δεν καταχωρούνταν οι πραγματικές ώρες υπερωρίας που εκτελούσε. Ο …….. αναγκαζόταν να υπογράφει ανεπιφύλακτα στους λογαριασμούς μισθοδοσίας του και στο βιβλίο υπερωριών, γιατί διαφορετικά θα απολυόταν και στη συνέχεια πολύ δύσκολα θα ξανάβρισκε αμέσως δουλειά, αφού όλοι γνωρίζουμε ότι η ανεργία πλήττει το ναυτικό επάγγελμα. Όλα τα παραπάνω τα καταθέτω και τα βεβαιώνω όπως ακριβώς τα γνωρίζω εξ ιδίας αντιλήψεως δεδομένου ότι υπηρέτησα στο ίδιο πλοίο με το κ. ……. το ανωτέρω χρονικό διάστημα». Επίσης, και ο εξετασθείς με επιμέλεια του ενάγοντος μάρτυς ………. κατέθεσε σχετικά τα ακόλουθα: «Είμαι συνταξιούχος ναυτικός με πολλά χρόνια εμπειρίας σε πλοία της ακτοπλοΐας, κυρίως με την ειδικότητα του ναύτη. Τα τελευταία χρόνια πριν βγω στην σύνταξη, εργαζόμουν σε πλοίο, των «…………….». Στο πλοίο «ΚΠ» της εταιρείας αυτής, εργάστηκα με την ειδικότητα τον ναύτη Ο συνάδελφος μου, κ. …………………, από τον Ιανουάριο του 2002 έως τον Σεπτέμβρη του ιδίου έτους, από τον Οκτώβρη του 2022 έως τον Μάρτιο του 2023 και από τον Ιούνιο του 2023 έως τον Αύγουστο του ιδίου έτους, όπως γνωρίζω εξ ιδίας αντιλήψεως από την κοινή μας υπηρεσία και όπως μου είπε ο ίδιος για τα διαστήματα, που δεν ήμασταν μαζί. Επομένως, από την κοινή μας υπηρεσία στο εν λόγω πλοίο, και μάλιστα με την ίδια ειδικότητα, μπορώ να πω ότι έχω πλήρη εικόνα για τα καθήκοντα και τα ωράρια που εκτελούσε. Σχετικά με τα δρομολόγια, που έκανε το πλοίο κατά το χρονικό διάστημα, που υπηρέτησε σε αυτό ο κ. ………….., αναφέρω ότι ένα από τα κύρια δρομολόγια, που εκτελούσε αυτό το πλοίο ήταν στην γραμμή Πειραιάς – Ηράκλειο. Από κάθε λιμάνι αναχωρούσε στις 21:00 και έφθανε σε κάθε λιμάνι στις 6:30. Το ανωτέρω πλοίο είχε αυξημένη επιβατική κίνηση, πολλά αυτοκίνητα, φορτηγά, δίκυκλα και έτσι μπορώ να πω ότι δουλεύαμε συνεχώς για ανταπεξέλθουμε στις ανάγκες του πλοίου. Ο κ. ………….. κατά το διάστημα, που το πλοίο εκτελούσε το παραπάνω νυχτερινό δρομολόγιο, εργαζόταν κατά μέσο όρο τουλάχιστον 12 ώρες ημερησίως. Πιο συγκεκριμένα, κατά το διάστημα, που το πλοίο εκτελούσε το μονό δρομολόγιο, όταν το πλοίο ήταν εν πλω ή όταν το πλοίο παρέμενε σε λιμάνι λόγω απαγορευτικού ή βλάβης, ο κ. ……… εκτελούσε κανονικά τις δύο υποχρεωτικές τετράωρες φυλακές του, 00:00 – 4:00 και 12:00 – 16:00 ή 4:00 – 8:00 και 16:00 -20:00 ή 8:00 ~ 12:00 και 20:00 – 24:00, αλλά βάσει διαταγών του πλοιάρχου αναγκαζόταν να ξεκινήσει τις τετράωρες βάρδιες 8:00 – 12:00 και 20:00 – 24:00 δύο ώρες πριν δηλ στις 6:00 και 18:00 αντίστοιχα. Επίσης, τις δύο τετράωρες βάρδιες 00:00 – 4:00 και 12:00 – 16:00 αναγκαζόταν να τις τελειώσει δύο ώρες μετά την καθεμία δηλ στις 6:00 και στις 18:00, όπως επίσης και τις βάρδιες 4:00 – 8:00 και 16:00- 20:00 που τις τελείωνε στις 10:00 και 22:00 αντίστοιχα.. Έτσι, η μία βάρδια βοηθούσε την άλλη, για να βγαίνει η δουλειά του πλοίου, λόγω του ότι οι ναύτες που συμμετείχαμε στην μία βάρδια δεν έφταναν για να ανταπεξέλθουν στις ανάγκες του πλοίου. Τις βάρδιες εκτελούσαμε ανεξάρτητα αν το πλοίο ήταν εν πλω ή σε λιμάνι. Οι ναύτες κατά την διάρκεια της βάρδιάς κάναμε τέσσερις ώρες τιμόνι και τις υπόλοιπες ώρες κάναμε περιπολίες σε όλους τους χώρους του πλοίου, για την ασφάλεια του, και τα βράδια χτυπούσαμε τα ρολόγια πυρασφάλειας του πλοίου, απασχολούμενοι με την εργασία αυτή (ρολόγια) επί μιάμιση ώρα καθημερινώς. Εκτός των ανωτέρω εργασιών οι ναύτες της βάρδιας εκτελούσαμε καθημερινά και εργασίες καθαρισμού και συντήρησης του πλοίου, μαζί με τους ημερήσιους ναύτες δηλ. βαψίματα, πλύσιμο των καταστρωμάτων και του γκαράζ μάζεμα σκουπιδιών, σκούπισμα, σφουγγάρισμα κλπ. Επίσης, σε κάθε λιμάνι, ανεξαρτήτως ώρας οι ναύτες του πλοίου ήταν στο γκαράζ για την φόρτωση και εκφόρτωση των οχημάτων καθώς και δέσιμο και λύσιμο των κάβων. Μάλιστα πριν φτάσει το πλοίο σε λιμάνι, πηγαίναμε, τουλάχιστον σαράντα πέντε λεπτά πριν, στο γκαράζ του πλοίου προκειμένου να απασφαλίσουμε τα οχήματα από τις αλυσίδες που ήταν δεμένα ώστε να μην μετακινούνται και στην συνέχεια πήγαινε ο καθένας στην θέση του για τις εργασίες του κατάπλου. Ο ………. πήγαινε στο «ρεμέτζο» στην πλώρη, για την πρόσδεση του πλοίου. Στο λιμάνι του Πειραιά και των Ηρακλείου εργαζόμαστε τουλάχιστον δύο τουλάχιστον ώρες κατά τον κατάπλου και τρεις με τέσσερις ώρες κατά τον απόπλου. Επίσης, σε κάθε λιμάνι, που κατέπλεε το πλοίο, κάναμε και πλύσιμο του γκαράζ για δύο τουλάχιστον ώρες. Επίσης, για κάποιο, επίσης διαστήματα, τόσο το έτος 2022 όσο και το έτος 2023, το «ΚΠ» εκτελούσε καθημερινά το δρομολόγιο Πειραιάς-Ηράκλειο-Σούδα και επιστροφή, το οποίο ήταν αυτό που πρόλαβα κατά την υπηρεσία μου το έτος 2022 στο εν λόγω πλοίο. Πιο συγκεκριμένα, αναχωρούσαμε από τον Πειραιά 21:00 και φτάναμε στο Ηράκλειο περίπου στις 6:00, της επόμενης μέρας. Στη συνέχεια, μετά από μια με μιάμιση ώρα αναχωρούσαμε για Σούδα, όπου φθάναμε περίπου στις 10:00 της ίδιας ημέρας. Ακολούθως, αναχωρούσαμε από την Σούδα περίπου στις 17:00 και φτάναμε στον Πειραιά στις 6:30 της επόμενης ημέρας, αφού προηγουμένως προσεγγίζαμε και το λιμάνι του Ηρακλείου. Από το λιμάνι του Ηρακλείου αναχωρούσαμε περίπου στις 21:00 για Πειραιά. Τις ημέρες αυτές, δεδομένου ότι εκτελούσαμε ασταμάτητα δρομολόγια, προσεγγίζοντας επιπλέον ένα ακόμα μεγάλο λιμάνι δηλ. της Σούδας, απασχολούμαστε 16 τουλάχιστον ώρες ημερησίως. Ο κ. …………. τις ανωτέρω ημέρες αναγκαζόταν να ξεκινήσει την κάθε τετράωρη βάρδια του περίπου δύο ώρες πριν και να την τελειώσει δύο ώρες μετά, απασχολούμενος με τις εργασίες, που ανέφερα παραπάνω. Όταν το πλοίο έκανε το δρομολόγιο Πειραιά, Ηράκλειο, Σούδα, απασχολούμαστε στο λιμάνι του Πειραιά τουλάχιστον τρεις με τέσσερις ώρες κατά. τον απόπλου, στο ενδιάμεσο λιμάνι του Ηρακλείου μιάμιση ώρα κατά τον κατάπλου και μιάμιση ώρα κατά τον απόπλου και δύο ώρες στο λιμάνι της Σούδας κατά τον κατάπλου, ενώ, όταν το πλοίο έκανε το αντίστροφο δρομολόγιο, δηλ. Σούδα, Ηράκλειο, Πειραιά, δουλεύαμε τρεις με τέσσερις ώρες κατά τον απόπλου στην Σούδα, δύο ώρες κατά τον κατάπλου στο Ηράκλειο και μιάμιση ώρα κατά τον απόπλου καθώς και δύο ώρες κατά τον κατάπλου στον Πειραιά. Στα λιμάνια του Πειραιά και της Σούδας εκτελούσαμε επιπλέον μετά την εκφόρτωση των οχημάτων από το πλοίο και δύο ώρες πλύσιμο στο γκαράζ. Γνωρίζω επίσης, όπως μου είπε ο …………, με δεδομένο ότι δεν υπηρετούσα στο εν λόγω πλοίο τότε, ότι κάποιες μέρες το καλοκαίρι τον 2023, μετά τον κατάπλου του πλοίου στον Πειραιά στις 6:30, το πλοίο αναχωρούσε ξανά από Πειραιά στις 10:00 για την Μήλο, όπου έφτανε στις 14:30 και στη συνέχεια για Ηράκλειο, όπου κατέπλεε στις 18:45. Ακολούθως, αναχωρούσε από Ηράκλειο στις 21:30 με κατεύθυνση τον Πειραιά, όπου έφτανε στις 06:30. Επίσης, κάποιες μέρες μετά τον κατάπλου του πλοίου στον Πειραιά στις 6:30, αυτό στην συνέχεια αναχωρούσε από τον Πειραιά στις 09:30, για Μήλο όπου έφτανε στις 13:30 και στη συνέχεια για Ηράκλειο, όπου έφτανε στις 18:45 και έφευγε ξανά από Ηράκλειο στις 21:30 με προορισμό τον Πειραιά. Τέλος, το καλοκαίρι του 2022, όπως μου είπε ο …………….., κάποιες λιγοστές μέρες, το «ΚΠ» εκτέλεσε και επιπλέον ημερήσιο δρομολόγιο δηλ. μετά την άφιξη του πλοίου στον Πειραιά στις 6:30, αναχωρούσε εκ νέου στις 10:00 για Ηράκλειο, όπου έφτανε στις 18:30 και αναχωρούσε εκ νέου στις 21:00 για Πειραιά. Κατά το διάστημα, που το πλοίο εκτελούσε διπλό δρομολόγιο δηλ. και ημερήσιο, όλοι οι ναύτες δούλευαν πάλι συνεχώς. Πιο συγκεκριμένα όλοι οι ναύτες και βέβαια και ο ………, πέραν των δύο τετράωρων βαρδιών, εργάζονταν επιπλέον τουλάχιστον οκτώ ώρες δηλ. τουλάχιστον 16 ώρες ημερησίως. Ο κ. ……. τις ανωτέρω ημέρες αναγκαζόταν να ξεκινήσει την τετράωρη βάρδια του περίπου δύο ώρες πριν και να την τελειώσει δύο ώρες μετά, απασχολούμενος με τις εργασίες που ανέφερα παραπάνω. Τα παραπάνω τα γνωρίζω εξ ιδίας αντιλήψεως για το διάστημα που υπηρέτησα στο «ΚΠ» το 2022 μαζί με τον ………. και από όσα μου είπε ο ίδιος, για τα διαστήματα, που δεν ήμασταν μαζί. Ειδικά για τα ημερήσια δρομολόγια του καλοκαιριού, παρά το ότι δεν ήμουν μαζί με τον ……….. τα καλοκαίρια του 2022 και του 2023, είχα υπηρετήσει στο «ΚΠ» από τον Αύγουστο του 2021 και νωρίτερα το καλοκαίρι του 2021 ήμουν στο «ΦΠ» της ίδιας εταιρείας, το οποίο επίσης εκτελούσε τα ίδια ημερήσια δρομολόγια. Επομένως, από την στιγμή, που τα ημερήσια δρομολόγια τον καλοκαιριών ήταν τα ίδια με αυτά του 2021, στα οποία είχα εργαστεί εγώ, και από την στιγμή, που η σύνθεση στο προσωπικό καταστρώματος ήταν η ίδια με αυτή, που γνώριζα, εγώ από το καλοκαίρι του 2021, όπως μου είπε ο ………….., βεβαιώνω ότι αποκλείεται να εργαζόταν διαφορετικό ωράριο ο ……… από αυτό που ήξερα και εκτελούσα κι εγώ ο ίδιος το 2021 στο «ΚΠ», αλλά και στο «ΦΠ». Αντίθετα, κατά την ένορκη βεβαίωση του …………, ναύκληρου και προϊσταμένου του εκκαλούντος-εφεσίβλητου κατά το χρόνο, που αυτοί συνυπηρετούσαν, ο οποίος εξετάστηκε, με επιμέλεια της εναγόμενης ναυτιλιακής εταιρείας: «Στον ενάγοντα ως Ναύτη, η ημερήσια απασχόληση του δεν ξεπερνούσε τις 10-11 ώρες ημερησίως. Όταν το πλοίο εκτελούσε το δρομολόγιο με αναχώρηση από τον Πειραιά στις 21:00 και άφιξη στο λιμάνι του Ηρακλείου στις 06:30 της επομένης, απασχολούνταν από τις 18:00 έως τις 21:00 και λίγο πριν την άφιξη από τις 06:00 έως τις 12:00. Αντίστοιχα, εργαζόταν και στην αναχώρηση από Ηράκλειο στις 21:00 δηλαδή, από τις 18:00 έως τις 21:00 και με την άφιξη το επόμενο πρωί στις 06:30 στο λιμένα του Πειραιά απασχολούνταν από τις 06:00 έως τις 12:00. Σε περίπτωση, που υπήρχε κάποια έκτακτη ανάγκη ή κάποια καθυστέρηση, το ωράριο του διαμορφωνόταν από τις 19:00 έως τις 24:00. Οι εργασίες, που εκτελούσε, ήταν αναγκαίες εργασίες συντήρησης και καθαριότητας του πλοίου, δηλαδή, καθαρισμός γκαράζ, βάψιμο, εργασίες φόρτωσης – εκφόρτωσης των οχημάτων κλπ. Επίσης, όπως όλοι οι ναύτες, έκανε ασφάλιση– απασφάλιση οχημάτων στο γκαράζ του πλοίου. Η έχμαση των οχημάτων πληρωνόταν στους ναύτες σας έξτρα εργασία.  Όταν το πλοίο έκανε το δρομολόγιο από Πειραιά – Ηράκλειο – Σούδα, το πλοίο αναχωρούσε από Πειραιά στις 21:00, και ο …………… εργαζόταν από τις 18:00 έως τις 21:00, μετά λίγο πριν την άφιξη του πλοίου στο λιμένα του Ηρακλείου στις 06:30, εργαζόταν από τις 06:00 έως τις 08:00, όπου αναχωρούσε για Σούδα και έφτανε στις 10:00 περίπου, όπου εργαζόταν από τις 9:30 έως τις 11:30 περίπου. Μετά όταν το πλοίο είχε αναχώρηση στις 16:00 το μεσημέρι από τη Σούδα, ο …………… έπιανε δουλειά στη βάρδια από τις 14:00 έως τις 16:00 και μετά ξανά στις 18:00 λίγο πριν την άφιξη στο λιμένα Ηρακλείου και εργαζόταν έως τις έως τις 21:00, όπου το πλοίο αναχωρούσε για τον Πειραιά. Το καλοκαίρι, που είχαμε και κάποια ημερήσια δρομολόγια, για Μήλο, ο κ. ……….. απασχολούνταν και πάλι 10-11 ώρες». Σημειωτέον ότι οι εκατέρωθεν μαρτυρίες λαμβάνονται υπόψη κατά το μέτρο αξιοπιστίας και κατά το λόγο γνώσης  του κάθε μάρτυρος και συνεκτιμώνται ελεύθερα με τα λοιπά αποδεικτικά μέσα, σύμφωνα και με τα διδάγματα της κοινής πείρας και  τους κανόνες της λογικής. Από τις επικαλούμενες και προσκομιζόμενες ως ανωτέρω ένορκες βεβαιώσεις των μαρτύρων αποδείχθηκε ότι ο ενάγων κατά την παροχή της εργασίας στο εν λόγω πλοίο προέβαινε στις εργασίες, που εμπίπτουν στα καθήκοντα του ναύτη, όπως προεκτέθηκαν στη νομική σκέψη της παρούσας. Επομένως, από τα προαναφερθέντα, που αφορούν τις συνθήκες, οι οποίες επικρατούσαν κατά την απασχόληση του ενάγοντος στο παραπάνω πλοίο, της φύσης και του αντικειμένου της απασχόλησης του σε συνδυασμό με τα διδάγματα της κοινής πείρας και το γεγονός της σταθερής καταβολής κάθε μήνα προς αυτόν χρηματικών ποσών για αμοιβή υπερωριακής εργασίας, η διάρκεια της οποίας, κατά τα διδάγματα της κοινής πείρας, ήταν μεγαλύτερη κατά τη θερινή περίοδο, λόγω της αυξημένης τουριστικής κίνησης, πλην όμως δεν μειώνονταν σημαντικά τη χειμερινή, λαμβανομένης υπόψη της μείωσης της σύνθεσης των ναυτών την τελευταία αυτή περίοδο κατά το 1/3, συνάγεται ότι ο μέσος όρος της συνολικής ημερήσιας απασχόλησης του ενάγοντος κατά το ως άνω χρονικό διάστημα της ναυτολόγησής του ως ναύτης στο συγκεκριμένο πλοίο, κατά το χρονικό διάστημα από την 14/01/2022 μέχρι την 29/09/2022, από την 27/10/2022 μέχρι την 19/03/2023 και από την 14/06/2023 μέχρι την 25/08/2023 εργαζόταν επί έντεκα (11) ώρες ημερησίως, όταν το πλοίο  εκτελούσε το απλό δρομολόγιο  Πειραιάς- Ηράκλειο και επιστροφή, ήτοι τρεις (03) ώρες καθ’ υπέρβαση του νομίμου ωραρίου απασχόλησης  και όταν το πλοίο  εκτελούσε το δρομολόγιο Πειραιάς- Ηράκλειο- Σούδα ή ημερήσιο δρομολόγιο στις γραμμές Πειραιάς-Μήλος-Ηράκλειο, ήτοι έξι (06)  ώρες καθ’ υπέρβαση του νομίμου ωραρίου απασχόλησης του και όχι τέσσερις (04) ώρες καθ’ υπέρβαση του νομίμου ωραρίου απασχόλησης  και όταν το πλοίο  εκτελούσε το δρομολόγιο Πειραιάς- Ηράκλειο- Σούδα ή ημερήσιο δρομολόγιο στις γραμμές Πειραιάς-Μήλος-Ηράκλειο, καθ’ υπέρβαση οκτώ (8) ώρες, όπως αυτός αβάσιμα ισχυρίζεται. Το γεγονός ότι η άνω υπερωριακή εργασία του δεν αναγραφόταν στο βιβλίο υπερωριών και ιδιαίτερων αμοιβών του πληρώματος, το οποίο τηρούσε η εναγόμενη εταιρεία, δια του προεστημένου οργάνου της, σύμφωνα με τις σχετικές διατάξεις των άρθρων του Κανονισμού Εσωτερικής Υπηρεσίας Επιβατηγών-Οχηματαγωγών πλοίων, καθώς και το γεγονός ότι ο ενάγων υπέγραφε το εν λόγω βιβλίο χωρίς επιφύλαξη, δεν μπορούν να αποτελέσουν δικαστικό τεκμήριο σε βάρος των συναφών αντίθετων ισχυρισμών τούτου (Εφ.Πειρ. 54/ 2022, 34/2022, www. Efeteio -peir.gr, Εφ.Πειρ. 452/2010, Εφ.Πειρ. 768/2003, αδημ.). Ούτε ο ισχυρισμός, που προβλήθηκε πρωτόδικα από την εναγόμενη ναυτιλιακή και επαναφέρεται με τον πρώτο (1^ο) κατά σειρά λόγο της έφεσής της, ότι καθ’ όλη την διάρκεια ναυτολόγησής του στο ανωτέρω πλοίο ο ενάγων δεν εξέφρασε οποιοδήποτε παράπονο σχετικά με την εργασία του, λαμβάνοντας τις μηνιαίες αποδοχές του χωρίς οποιαδήποτε επιφύλαξη, δεν αναιρεί το αποδεικνυόμενο γεγονός ότι ο ενάγων απασχολείτο υπερωριακά πέραν των υπερωριών, που πληρωνόταν με την κατ’ αποκοπή συμφωνημένη αμοιβή, η δε ανεπιφύλακτη προσυπογραφή των μισθοδοτικών λογαριασμών λάμβανε χώρα αναγκαστικά υπό τον φόβο της απόλυσής του στην περίπτωση εκείνη, κατά την οποία αυτός διαμαρτυρόταν.  Άλλωστε, αυτή δεν  συνιστά, ούτε συνεπάγεται παραίτηση από τις επίδικες αξιώσεις του και σε κάθε περίπτωση είναι χωρίς έννομη επιρροή, αφού κάθε παραίτηση του εργαζομένου από τα νόμιμα δικαιώματά του, που πηγάζουν  είτε από το νόμο είτε από συλλογικές συμβάσεις εργασίας και καθορίζουν τα κατώτερα όρια προστασίας τυγχάνει άκυρη (Α.Π. 1569/2017, Α.Π. 1635/2012, Α.Π. 1554/2011, Α.Π. 587/2006, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 48/2021, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 397/2020,  www.efeteio-peir.gr). Η παραπάνω κρίση του Δικαστηρίου τούτου σχετικά με τους χρόνους απασχόλησης του ενάγοντος δεν αναιρείται από τους ισχυρισμούς της εναγόμενης ναυτιλιακής εταιρείας. Πλέον συγκεκριμένα,  η εναγόμενη ναυτιλιακή εταιρεία διατείνεται ότι, όπως και κάθε άλλη πλοιοκτήτρια εταιρεία, υποχρεούται να υποβάλει κάθε μήνα στο Λιμεναρχείο το αρχείο ωρών ανάπαυσης ναυτικών, στο οποίο αποτυπώνονται οι ώρες εργασίες και ανάπαυσης του κάθε ναυτικού για κάθε ημέρα του μήνα.  Η πρακτική αυτή τηρήθηκε και κατά το χρόνο, που ο ενάγων ήταν ναυτολογημένος στα πλοία της, και ουδέποτε το Λιμεναρχείο αμφισβήτησε τα στοιχεία, που υπέβαλε, δηλαδή ότι ο ενάγων δεν εργαζόταν πάνω από 10 ώρες ημερησίως και 70 ώρες εβδομαδιαίως. Επιπλέον, στα πλοία της διατείνεται ότι έλαβαν χώρα και έκτακτες επιθεωρήσεις από το Λιμεναρχείο, και πάλι δεν ανευρέθηκε κάτι το μεμπτό σχετικά με τις ώρες εργασίας των υπηρετούντων ναυτικών, εφόσον οι Λιμενικές Αρχές θα το είχαν διαπιστώσει είτε από τους τακτικούς μηνιαίους ελέγχους των αρχείων ανάπαυσης ναυτικών, είτε από τους έκτακτους – αιφνιδιαστικούς ελέγχους επί των πλοίων μας, που διενεργούνται βάση ΠΔ 152/2003 (ΦΕΚ Α 124) και του Κανονισμού για την εφαρμογή απαιτήσεων της Σύμβασης Ναυτικής Εργασίας, 2006 της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (ΦΕΚ Β 1671/2013), όπως έχουν τροποποιηθεί και ισχύουν. Ωστόσο, πρέπει να επισημανθεί το γεγονός σύνταξης του σχετικού αρχείου υπερωριών από τα αρμόδια όργανα της εναγόμενης και ως εκ τούτου αυτά εναρμονίζονται αναγκαστικά με τις μισθολογικές καταστάσεις, υποβάλλονται δε στην αρμόδια Λιμενική Αρχή, η οποία εξ αντικειμένου δεν μπορεί να επιληφθεί και να διαπιστώσει το ωράριο απασχόλησης του ενάγοντος, κατά την διάρκεια του πλου, οπότε και λαμβάνει ουσιαστικά χώρα η παροχή εργασίας, όπως και κατά τη διάρκεια του κατάπλου ή του απόπλου του εν λόγω πλοίου. Κατά συνέπεια, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, που δέχθηκε ότι ο ενάγων εργαζόταν καθημερινά, καθώς και τα Σάββατα, τις Κυριακές και τις αργίες της επίδικης περιόδου, παρέχοντας πρόσθετη υπερωριακή απασχόληση, σύμφωνα με όσα προεκτέθηκαν,  δεν έσφαλε, ως προς την εκτίμηση των αποδείξεων και οι περί του αντιθέτου ισχυρισμοί, που διαλαμβάνονται στο μόνο λόγο της έφεσης του ενάγοντος (με τον οποίον αυτός ισχυρίζεται ότι εργαζόταν επί δώδεκα έως δεκαέξι ώρες ημερησίως) και στο μόνο  λόγο της έφεσης της εναγόμενης εταιρείας, με τον οποίον αυτή ισχυρίζεται ότι ο ενάγων εργαζόταν μόνον όσο ήταν αναγκαίο υπό τις περιστάσεις εννέα και κατ’ εξαίρεση δέκα ώρες), πρέπει να απορριφθούν ως αβάσιμοι κατ’ ουσία. Κατόπιν τούτων, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, που κατέληξε στο ίδιο συμπέρασμα και έκανε δεκτή εν μέρει την ένδικη αγωγή, εκτίμησε τις αποδείξεις, οι οποίες προσκομίστηκαν ενώπιον του, κατά τον προσήκοντα τρόπο τα δε περί του αντιθέτου υποστηριζόμενα στους σχετικούς λόγους των υπό κρίση εφέσεων κρίνονται, ως αβάσιμα και απορριπτέα. Κατ’ ακολουθία των παραπάνω, και ο υπολογισμός της αμοιβής του ενάγοντος για την πρόσθετη υπερωριακή απασχόλησή του και τις λοιπές αποδοχές του, όπως επιδόματα εορτών κ.λ.π. με βάση τον κατά τα παραπάνω παραδεδεγμένο χρόνο πρόσθετης υπερωριακής απασχόλησης του ενάγοντος, εφόσον δεν γίνεται επίκληση οποιοδήποτε αριθμητικού σφάλματος κατά τον υπολογισμό αυτών από τους διαδίκους, τυγχάνει ορθός και το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο  δεν υπέπεσε στην  αποδιδόμενη με τον τρίτο (3^ο) κατά σειρά λόγο της υπό στοιχεία (Ι) εφέσεως του ενάγοντος και αντίστοιχα το δεύτερο (2^ο) κατά σειρά λόγο της υπό κρίση εφέσεως της εναγόμενης ναυτιλιακής εταιρείας.  Περαιτέρω, με την ένδικη αγωγή του ο ενάγων ζητεί να του καταβληθεί η προκύπτουσα διαφορά μεταξύ του καταβληθέντος χρηματικού ποσού των 1.050,16 Ευρώ (Ε) και του δικαιούμενου χρηματικού ποσού των 1.879,91 Ευρώ (Ε), όπως αυτό προκύπτει από το χρηματικό ποσό των 156,79 Ευρώ (Ε), που αντιστοιχεί στο 1/30 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών  πολλαπλασιαζόμενο αυτό επί (Χ) 11,99 δρομολόγια εξπρές και όχι όλο το ποσό, που αντιστοιχεί στον αριθμό των δρομολογίων εξπρές, επικαλούμενος ουσιαστικά ότι η εναγόμενη ναυτιλιακή εταιρεία έχει ήδη αναγνωρίσει την αξίωση αυτή, καταβάλλουσα μάλιστα ένα μεγάλο μέρος αυτής. Επομένης, ο ισχυρισμός περί μη οφειλής αυτής οποιουδήποτε χρηματικού ποσού για εκτελεσθέντα δρομολόγια εξπρές προβάλλεται αλυσιτελώς, όπως ορθά δέχθηκε και το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, εφόσον επιδιώκεται με την ένδικη αγωγή μέρος και όχι ολόκληρο το χρηματικό ποσό. Κατά συνέπεια, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, που προέβη στις ίδιες παραδοχές και απέρριψε το συγκεκριμένο ισχυρισμό της εναγόμενης εταιρείας ορθά εφάρμοσε το Νόμο και  απέρριψε αυτόν, ως αλυσιτελώς προβαλλόμενο και ως εκ τούτου ο τρίτος (3^ος) κατά σειρά λόγος της υπό στοιχεία (ΙΙ) εφέσεως τυγχάνει απορριπτέος, ως αβάσιμος. Τέλος, αναφορικά με το δεύτερο (2^ο) κατά σειρά λόγο της υπό κρίση εφέσεως του ενάγοντος πρέπει να επισημανθούν τα ακόλουθα: Κατά το άρθρο 3 παρ. 1 του Ν. 3239/ 1955, ατομική σύμβαση εργασίας, καταρτιζόμενη από κάποιον που δεσμεύεται από Συλλογική Σύμβαση Εργασίας (Σ.Σ.Ε.), θεωρείται ότι περιέχει αυτοδικαίως τους καθορισθέντες στη Σ.Σ.Ε. όρους, ακυρουμένων των τυχόν αντίθετων συμφωνιών. Όμως, όροι ατομικής σύμβασης εργασίας ευνοϊκότεροι για το μισθωτό από τους διαλαμβανόμενους σε Σ.Σ.Ε. είναι επικρατέστεροι. Από τις διατάξεις αυτές προκύπτει ότι, εάν με την ατομική σύμβαση εργασίας συμφωνήθηκαν αποδοχές υπέρτερες των προβλεπομένων από τη Σ.Σ.Ε. και περιελήφθη όρος ότι κάθε άλλη παροχή θα καλύπτεται από τις καταβαλλόμενες πέραν των νομίμων, ο όρος είναι ισχυρός. Τούτο ισχύει όχι μόνο για τις αποδοχές που υφίστανται κατά το χρόνο της σύναψης της ατομικής εργασιακής σύμβασης, αλλά και για τις μέλλουσες, δηλαδή και για εκείνες οι οποίες γεννήθηκαν μετά την κατάρτιση της σχετικής σύβασης. Επίσης, τα προεκτεθέντα ισχύουν και για τις αξιώσεις από ναυτική εργασία, οι οποίες θεμελιώνονται σε ειδικές διατάξεις, που καθορίζουν, κατ’ αποκοπή, το ποσό της δικαιούμενης αμοιβής για πρόσθετη υπερωριακή εργασία, διότι η διάταξη του άρθρου 8 παρ. 4 του ν.δ. 4020/1959, η οποία προβλέπει ακυρότητα της σύμβασης κάλυψης των υπερωριακών αμοιβών με τις πέραν των ελάχιστων ορίων συμβατικές αποδοχές στη χερσαία εργασία δεν εφαρμόζεται στην πάγια, κατ’ αποκοπή, αμοιβή υπερωριών, που προβλέπουν οι Συλλογικές Συμβάσεις Ναυτικής Εργασίας (Σ.Σ.Ν.Ε.) για μερικές ειδικότητες ναυτικών, όπως, εν προκειμένω του ναύτη και του ναύκληρου, η οποία μάλιστα, φέρει το χαρακτήρα όχι αποζημίωσης, αλλά πρόσθετης αμοιβής. Συνεπώς, εάν συμφωνηθεί μεταξύ των συμβληθέντων στη σύμβαση ναυτικής εργασίας και καταβάλλεται τακτικώς και παγίως στο ναυτικό, κατά τη διάρκεια της παροχής των υπηρεσιών του, εκτός του προβλεπομένου από την οικεία ΣΣΝΕ μισθού και πρόσθετο χρηματικό ποσό, αποκαλούμενο στη ναυτική ορολογία «επιμίσθιο», ως αντάλλαγμα της παρεχομένης εργασίας, της δραστηριότητας και του ζήλου τούτου στην εκτέλεση των καθηκόντων του, άνευ πρόβλεψης «καταλογισμού» αυτού προς άλλες αποδοχές, το πρόσθετο τούτο ποσόν αποτελεί μέρος του μισθού και όχι δωρεάν παροχή του πλοιοκτήτη, ελευθέρως ανακλητή ή δυναμένη μονομερώς να καταλογισθεί προς άλλες αξιώσεις του ναυτικού, απορρέουσες από τη σύμβαση. Όμως, το ως άνω πρόσθετο χρηματικό ποσό («επιμίσθιο») μπορεί να συμψηφισθεί προς τις προβλεπόμενες από τις οικίες Σ.Σ.Ν.Ε. αποδοχές, μόνον τότε, όταν υπήρξε σχετική συμφωνία στη σύμβαση ναυτικής εργασίας περί του καταλογισμού αυτού στις παρεχόμενες συμβατικές αποδοχές. Σε διαφορετική περίπτωση, εάν δηλαδή δεν έχει συμφωνηθεί κάτι τέτοιο, κατά τρόπο ορισμένο και ειδικό μεταξύ των συμβαλλομένων μερών, ο εργοδότης δεν έχει τη δυνατότητα να προβεί στον ως άνω συμψηφισμό, περιορίζοντας, έτσι, μονομερώς τις συμβατικές αποδοχές του εργαζομένου (ΑΠ 1013/2003-ΕΝΔ 2003/345, ΑΠ 225/2002-ΔΕΝ 200/1314, Εφ. Πειρ 218/2016-ΝΟΜΟΣ, ΕφΠειρ 526/2012-ΕΝΔ 2012/ 381, ΕφΠειρ 185/2012-ΕΝΔ 2012/397, ΕφΠειρ 471/2011-ΕΝΔ 2011/257, Ι. Κοροτζή « Ναυτικό Δίκαιο τ. 1ος αρθρ. 60 σελ. 326). Στην προκείμενη περίπτωση, όπως προεκτέθηκε, τυγχάνει επιτρεπτός ο συμψηφισμός αναφορικά και μόνο για τα ποσά, τα οποία έχουν καταβληθεί  με την αιτιολογία «υπερωρίες εταιρίας» και εκείνα, με την αιτιολογία «προμήθεια φορτωτικών και γκαράζ», καθώς έχουν αποτελέσει αντικείμενο δικαιοπρακτικής ρύθμισης ανάμεσα στα συμβαλλόμενα μέρη, αφού έχει εμφιλοχωρήσει προσδιορισμός αυτών κατ’ είδος, δεδομένου ότι ο προσδιορισμός αυτών κατά ποσό τυγχάνει ανέφικτος εκ των προτέρων, αφού αυτό αποτελεί συνισταμένη πολλών και απρόβλεπτων παραγόντων, όπως η διάρκεια της σύμβασης ναυτολόγησης, η πραγματοποίηση πρόσθετης υπερωριακής απασχόλησης, η αξία των φορτωτικών κ.λ.π. Συνεπώς, ο προταθείς  από την εναγόμενη ναυτιλιακή εταιρεία συμψηφισμός και γενόμενος δεκτός, ως βάσιμος, τυγχάνει νόμιμος, σύμφωνα με όσα εκτέθηκαν στη νομική σκέψη της παρούσας. Επομένως, το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, που προέβη στις ίδιες παραδοχές και έκανε δεκτό, ως νόμιμη και βάσιμη τη σχετική ένσταση συμψηφισμού, δεν υπέπεσε στην αποδιδόμενη πλημμέλεια με το δεύτερο (2^ο) κατά σειρά λόγο της υπό στοιχεία (Ι)  εφέσεως του ενάγοντος, ο οποίος (=λόγος) τυγχάνει απόρριπτέος, ως αβάσιμος.  Μετά από αυτά και εφόσον δεν υπάρχει άλλος λόγος εφέσεως προς εξέταση, πρέπει οι υπό κρίση εφέσεις να απορριφθούν στο σύνολό τους, ως κατ’ ουσία αβάσιμες, και να καταδικαστεί ο κάθε εκκαλών διάδικος στην πληρωμή των δικαστικών εξόδων του εφεσίβλητου διαδίκου για τον παρόντα βαθμό δικαιοδοσίας, για την επιδίκαση των οποίων έχει υποβληθεί αντίστοιχο αίτημα σε βάρος του κάθε εκκαλούντος, λόγω της ήττας του τελευταίου (άρθρα 176, 178 αρ. 1, 183 και 191 § 2 ΚΠολΔ, 63 § 1 περ. γ΄, 68 § 1 και 69 § 1 εδαφ. α΄ του Ν. 4194/2013), όπως ειδικότερα ορίζεται στο διατακτικό της παρούσας.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ

-ΔΙΚΑΖΕΙ αντιμωλία των διαδίκων.

-ΣΥΝΕΚΔΙΚΑΖΕΙ τις από: (Α) 02-04-2025 και με αριθμό καταθέσεως δικογράφου (Γ.Α.Κ.) …./(Ε.Α.Κ.Δ.) …/02-05-2025 έφεση του ………… και (Β) 07/10/2025 και με αριθμό καταθέσεως δικογράφου (Γ.Α.Κ.) …./ (Ε.Α.Κ.Δ.) …./07-10-2025 έφεση της εναγόμενης εταιρείας «………………..» κατά της υπ’ αριθμόν 2.872/2024 (οριστικής) απόφασης του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιώς (Τμήμα Ναυτικών Διαφορών), εκδοθείσας αντιμωλία των διαδίκων, κατά την ειδική διαδικασία των περιουσιακών- Ναυτεργατκών διαφορών.

-ΔΕΧΕΤΑΙ τυπικά τις εφέσεις.

-ΑΠΟΡΡΙΠΤΕΙ αυτές κατ’ ουσία.

-ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ σε βάρος του κάθε εκκαλούντος διαδίκου τα δικαστικά έξοδα του εφεσίβλητου διαδίκου, αντίστοιχα, για τον παρόντα βαθμό δικαιοδοσίας, τα οποία καθορίζει στο χρηματικό ποσό των  πεντακοσίων (500,00) Ευρώ (Ε).

-ΚΡΙΘΗΚΕ, αποφασίσθηκε και δημοσιεύθηκε σε έκτακτη δημόσια συνεδρίασή του στο ακροατήριο του, με απόντες τους διαδίκους και τους πληρεξούσιους Δικηγόρους τους, στον Πειραιά, την 02^α Ιανουαρίου 2026.

       Ο  ΔΙΚΑΣΤΗΣ            Η   ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ