Αριθμός 742/2019
ΤΟ ΜΟΝΟΜΕΛΕΣ ΕΦΕΤΕΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ
Συγκροτήθηκε από το Δικαστή Θεόκλητο Καρακατσάνη, Εφέτη, ο οποίος ορίστηκε από τον Πρόεδρο του Τριμελούς Συμβουλίου Διεύθυνσης του Εφετείου Πειραιά και από τη Γραμματέα Τ.Λ.
ΜΕΛΕΤΗΣΕ ΤΗ ΔΙΚΟΓΡΑΦΙΑ
ΣΚΕΦΘΗΚΕ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ
Νόμιμα φέρεται προς συζήτηση ενώπιον του Δικαστηρίου τούτου (άρθρο 19 Κ.Πολ.Δ.) η υπό κρίση από 31-12-2018 και με Γ.Α.Κ. …../1-2-2019 και Ε.Α.Κ. …../1-2-2019 έφεση της εναγομένης ναυτικής εταιρίας «…………..» κατά της με αριθμό 3834/2018 οριστικής απόφασης του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά, το οποίο δίκασε, κατά τη διαδικασία των εργατικών διαφορών, αντιμωλία των διαδίκων, την από 19-12-2016 και με Γ.Α.Κ. …./20-12-2016 και Ε.Α.Κ. …../20-12-2016 αγωγή του εφεσίβλητου …………… κατά της ανωτέρω εκκαλούσας. Η ανωτέρω έφεση έχει ασκηθεί εμπρόθεσμα και νομότυπα (άρθρα 495, 499, 511, 513 παρ.1, 516 παρ. 1, 517, 518 παρ. 2, 520 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ.), με την κατάθεση του δικογράφου της έφεσης στη γραμματεία του πρωτοβαθμίου Δικαστηρίου στις 1-2-2019, προ πάσης επιδόσεως της πρωτόδικης απόφασης (αφού τέτοια επίδοση δεν επικαλούνται οι διάδικοι, ούτε προκύπτει άλλωστε από τα προσκομιζόμενα ενώπιον του Δικαστηρίου τούτου αποδεικτικά μέσα) αλλά σε κάθε περίπτωση εντός της προβλεπομένης στη διάταξη του άρθρου 518 παρ. 2 του Κ.Πολ.Δ. [όπως τροποποιήθηκε με το άρθρο τρίτο του άρθρου 1 του Ν.4335/2015 (Φ.Ε.Κ. Α΄ 87) και ισχύει, σύμφωνα με το άρθρο ένατο παρ. 2 του αυτού άρθρου και νόμου, για τα ένδικα μέσα που ασκούνται μετά την 1-1-2016] προθεσμίας των δύο (2) ετών από τη δημοσίευση της εκκαλουμένης που έλαβε χώρα στις 14-8-2018, αρμόδια δε καθ’ ύλη και κατά τόπον φέρεται προς συζήτηση ενώπιον του Δικαστηρίου τούτου (άρθρο 19 Κ.Πολ.Δ.). Επομένως, η έφεση πρέπει να γίνει τυπικά δεκτή και να ερευνηθεί ως προς το παραδεκτό και βάσιμο των λόγων της, κατά την ίδια ως άνω διαδικασία (άρθρα 533 παρ.1 του Κ.Πολ.Δ.), αφού σημειωθεί ότι για το παραδεκτό της άσκησής της δεν απαιτείται η κατάθεση παραβόλου, λόγω της φύσης της προκείμενης διαφοράς ως εργατικής (άρθρο 495 παρ. 3 εδάφ. τελευτ. Κ.Πολ.Δ. – Εφ.Δωδ. 225/2018, Εφ.Πειρ. 166/2014, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ).
Ο εφεσίβλητος, με ιδιαίτερο δικόγραφο που κατέθεσε στη Γραμματεία του δευτεροβαθμίου δικαστηρίου τούτου και κοινοποίησε στην εκκαλούσα στις 10-9-2019, ήτοι περισσότερο από οκτώ ημέρες πριν τη συζήτηση της έφεσης (βλ. την υπ’ αριθ. …../10-9-2019 έκθεση επίδοσης του δικαστικού επιμελητή της περιφέρειας του Εφετείου Πειραιά, με έδρα το Πρωτοδικείο Πειραιά, …………….), άσκησε νομότυπα και εμπρόθεσμα αντέφεση (άρθρο 591 παρ. 1ζ’ Κ.Πολ.Δ, ως τροποποιήθηκε με το άρθρο 1 άρθρο ένατο αριθ. 2 Ν. 4335/2015). Επομένως, η αντέφεση – η οποία ισχύει ως αυτοτελής έφεση, καθώς ασκήθηκε κατά τη διάρκεια της για την αντεκκαλούσα προθεσμίας άσκησης έφεσης, δηλαδή εντός της προθεσμίας των τριών ετών από την έκδοση της εκκαλουμένης απόφασης στις 14-8-2018, εφόσον δεν έχει λάβει χώρα επίδοση της εν λόγω απόφασης, σύμφωνα με τα προεκτεθέντα (Εφ.Πειρ. 383/2016, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Β. Βαθρακοκοίλη, Η έφεση, έκδ. 2015, αριθ. 1613, σ. 406) – πρέπει να ερευνηθεί περαιτέρω ως προς το παραδεκτό και το βάσιμο των λόγων της, συνεκδικαζόμενη με την έφεση (άρθρο 246 του Κ.Πολ.Δ.).
Ο ενάγων και ήδη εφεσίβλητος / αντεκκαλών, με την προαναφερθείσα αγωγή του ισχυρίστηκε ότι στην Καλλιθέα Αττικής την 11-4-2015 κατήρτισε με την εναγόμενη και ήδη εκκαλούσα – αντεφεσίβλητη, πλοιοκτήτρια του με ελληνική σημαία Ε-Γ/Ο-Γ πλοίου «ΝΚ» (με αριθμό νηολογίου Πειραιά ….., κοχ, 3923,97), σύμβαση ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου, δυνάμει της οποίας προσλήφθηκε και ναυτολογήθηκε αυθημερόν στο λιμάνι του Πόρου Κεφαλονιάς στο ως άνω πλοίο με την ειδικότητα του ναύτη, σύμφωνα με τους όρους της οικείας με το είδος των δρομολογίων του πλοίου και κάθε φορά ισχύουσας Σ.Σ.Ε. Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών – Επιβατικών πλοίων. Ότι εργάστηκε με την ανωτέρω ειδικότητα στο άνω πλοίο έως την 30-11-2015, οπότε απολύθηκε στο λιμάνι του Πόρου Κεφαλονιάς αμοιβαία συναινέσει. Ότι την 1-11-2015 στην Καλλιθέα Αττικής κατήρτισε ξανά με την εναγόμενη σύμβαση ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου, δυνάμει της οποίας προσλήφθηκε και ναυτολογήθηκε αυθημερόν στο λιμάνι του Πόρου Κεφαλονιάς στο ως άνω πλοίο με την ίδια ειδικότητα, σύμφωνα με τους όρους και τις συμφωνίες της προμνησθείσας Σ.Σ.Ε. Ότι την 3-12-2015 απολύθηκε στο άνω λιμάνι για τον ίδιο ως άνω λόγο, ήτοι αμοιβαία συναινέσει. Ότι την 11-4-2016 στην Καλλιθέα Αττικής κατήρτισε ξανά με την εναγόμενη σύμβαση ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου, δυνάμει της οποίας προσλήφθηκε και ναυτολογήθηκε αυθημερόν στο λιμάνι του Πόρου Κεφαλονιάς στο ως άνω πλοίο με την ίδια ειδικότητα, σύμφωνα με τους όρους και τις συμφωνίες της προμνησθείσας Σ.Σ.Ε. Ότι την 31-10-2016 απολύθηκε στο άνω λιμάνι για τον ίδιο ως άνω λόγο, ήτοι αμοιβαία συναινέσει. Ότι κατά τα άνω χρονικά διαστήματα ναυτολόγησής του στο άνω πλοίο – το οποίο εκτελούσε καθημερινά τα αναλυτικά αναφερόμενα στην αγωγή δρομολόγια σύμβασης δημόσιας υπηρεσίας σε λιμένες του Ιονίου – πραγματοποιούσε υπερωριακή απασχόληση, εργαζόμενος κατά μέσον όρο καθημερινά, συμπεριλαμβανομένων Σαββάτων, Κυριακών και αργιών, επί 14 ώρες ημερησίως. Ότι για την ως άνω απασχόλησή του η εναγόμενη του οφείλει τις αναφερόμενες διαφορές επί της αμοιβής του για υπερωριακή εργασία τα Σάββατα και τις αργίες, για την αντίστοιχη ως άνω υπερωριακή εργασία του τις καθημερινές και τις Κυριακές, καθώς και τις αναφερόμενες διαφορές επί της αμοιβής του για εκτέλεση δρομολογίων εξπρές του πλοίου, επί του επιδόματος έχμασης (συμμετοχή στη φορτοεκφόρτωση οχημάτων) και επί των δώρων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα για τα έτη 2015 και 2016, ανερχομένων συνολικά όλων αυτών των διαφορών στο ποσό των 61.705,74 ευρώ. Με βάση το ιστορικό αυτό, επικαλούμενος κυρίως μεν τις διατάξεις από έγκυρες συμβάσεις ναυτικής εργασίας, άλλως επικουρικά τις διατάξεις από τον αδικαιολόγητο πλουτισμό, ζήτησε, μετά τον παραδεκτό μερικό περιορισμό του αιτήματος της αγωγής από καταψηφιστικό σε έντοκο αναγνωριστικό με σχετική δήλωση του πληρεξούσιου δικηγόρου του που καταχωρήθηκε στα πρακτικά δημόσιας συνεδρίασης του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου πριν από την προφορική συζήτηση της ουσίας της υπόθεσης: α) να υποχρεωθεί η εναγόμενη να του καταβάλει το συνολικό ποσό των 19.562,69 ευρώ για επίδομα έχμασης και διαφορές επιδομάτων εορτών Πάσχα και Χριστουγέννων ετών 2015 και 2016 και β) να αναγνωριστεί ότι η εναγόμενη οφείλει να του καταβάλει υπόλοιπο ποσό 42.143,05 ευρώ για διαφορές πρόσθετης αμοιβής υπερωριακής εργασίας κατά τις καθημερινές, τις Κυριακές, τα Σάββατα και τις αργίες και για πρόσθετη αμοιβή δρομολογίων εξπρές ετών 2015 και 2016, τα δε άνω ποσά με το νόμιμο τόκο από τη λύση της τελευταίας σύμβασης ναυτολόγησής του στις 31-10-2016, άλλως από την επίδοση της αγωγής. Επίσης, ζήτησε να κηρυχθεί προσωρινά εκτελεστή η απόφαση που θα εκδοθεί και να καταδικαστεί η εναγόμενη στα δικαστικά του έξοδα. Το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, με την εκκαλούμενη απόφαση, έκρινε την αγωγή ορισμένη και νόμιμη κατά την κύρια βάση της από έγκυρες συμβάσεις ναυτικής εργασίας με τις οποίες ρητά συμφωνήθηκε η εφαρμογή των οικείων με το είδος των δρομολογίων του πλοίου Σ.Σ.Ε. Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατικών Πλοίων ετών 2014 (αρχικά) και 2016 (στη συνέχεια) [στηριζόμενη στις διατάξεις των άρθρων 361, 481 επ, 648 επ, Α.Κ, 1, 2, 53, 54, 60, 84 Κ.Ι.Ν.Δ, άρθρο μόνο της Υ.Α. 70109/8008 (Εμπορικής Ναυτιλίας) της 14-12-1981 «Προϋποθέσεις χορηγήσεως επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα στους δικαιούμενους ναυτικούς» (ΦΕΚ Β’ 1/1982), 340, 341, 345, 346 Α.Κ, 68, 70, 907, 908 παρ. 1 περ. ε’ και 176 , 907 Κ.Πολ.Δ.] και, αφού απέρριψε ως μη νόμιμο το παρεπόμενο αίτημα περί κήρυξης της απόφασης προσωρινά εκτελεστής ως προς το αναγνωριστικό σκέλος της αγωγής, ακολούθως έκανε δεκτή αυτήν κατά ένα μέρος ως βάσιμη και κατ’ ουσία κατά την ανωτέρω κύρια βάση της (χωρίς να εξετάσει την επικουρική βάση της από αδικαιολόγητο πλουτισμό) και α) αναγνώρισε ότι η εναγόμενη οφείλει να καταβάλει στον ενάγοντα ποσό 2.280,64 ευρώ για διαφορές πρόσθετης αμοιβής υπερωριακής εργασίας κατά τις καθημερινές, τις Κυριακές, τα Σάββατα και τις αργίες και για αμοιβή για τη συμμετοχή σε δρομολόγια εξπρές και β) υποχρέωσε την εναγόμενη να καταβάλλει στον ενάγοντα υπόλοιπο ποσό 9.749,97 ευρώ για επίδομα φορτοεκφόρτωσης και έχμασης και διαφορές επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα, τα δε άνω ποσά με το νόμιμο τόκο από την επομένη της λύσης της τελευταίας σύμβασης ναυτολόγησής του (1-11-2016) μέχρι την εξόφληση. Ακόμη, κήρυξε την απόφαση, ως προς την ανωτέρω καταψηφιστική της διάταξη, προσωρινά εκτελεστή κατά το ποσό των 4.874,99 ευρώ και επέβαλε σε βάρος της εναγομένης μέρος των δικαστικών εξόδων του ενάγοντος. Κατά της άνω απόφασης παραπονείται με την κρινόμενη έφεση η εναγόμενη, για λόγους που στο σύνολο τους ανάγονται σε μη ορθή ερμηνεία και εφαρμογή του νόμου, καθώς και σε εσφαλμένη εκτίμηση των αποδείξεων, αιτούμενη την εξαφάνισή της κατά το μέρος που δέχτηκε την αγωγή του αντιδίκου της και την απόρριψη της τελευταίας ως κατ’ ουσίαν αβάσιμης στο σύνολό της.
Από το συνδυασμό των διατάξεων των άρθρων 1 παρ. 1, 3, 5 του α.ν. 3276/1944 «περί συλλογικών συμβάσεων στη ναυτική εργασία», ο οποίος εκδόθηκε στο Κάιρο, αναδημοσιεύτηκε στην Ελλάδα με την Σ.Π. 21/1945 [η οποία κυρώθηκε με το ν. 32/1945 (ΦΕΚ Α’, 172/6-7-1945) και εξακολουθεί να ισχύει, ως συνάγεται έμμεσα από τη μη ρητή κατάργησή του με τον ως άνω ν. 32/1945] προκύπτει ότι οι συναπτόμενες μεταξύ οργανώσεων εφοπλιστών και εργατών θαλάσσης, από τις κρινόμενες από τον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας (Υ.Ε.Ν.) ως περισσότερο αντιπροσωπευτικές, συλλογικές συμβάσεις ναυτικής εργασίας, που κυρώθηκαν με απόφαση του Υ.Ε.Ν. και δημοσιεύτηκαν στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, αποκτούν χαρακτήρα κανονιστικής διοικητικής πράξης και θέτουν κανόνες δικαίου, που δεσμεύουν όχι μόνο τις συμβληθείσες οργανώσεις και τα μέλη τους, αλλά και όλες τις τυχόν υφιστάμενες μη συμβληθείσες οργανώσεις και τα μέλη τους, υπό την προϋπόθεση όμως ότι αφορούν πλοία τα οποία ανήκουν στην ίδια κατηγορία, η οποία προβλέφθηκε από τη συλλογική σύμβαση. Περαιτέρω, στο άρθρο 170 του ν. δ. 187/1973 «περί Κώδικος Δημοσίου Ναυτικού Δικαίου» και υπό τον τίτλο «κατηγορίαι δρομολογιακών γραμμών και αρμοδιότης δρομολογήσεως», ορίστηκε στην παραγρ. 1 ότι, «διά π.δ. εκδιδομένου προτάσει του αρμοδίου υπουργού καθορίζονται: α) αι κατηγορίαι των προς εξυπηρέτησιν της μεταξύ των ελληνικών λιμένων μεταφοράς επιβατών δρομολογιακών γραμμών, β) η αρμοδιότης προς δρομολόγησιν πλοίων και καθορισμόν δρομολογίων εις τας γραμμάς αυτάς…..». Βάσει της ως άνω εξουσιοδοτήσεως εκδόθηκε το π.δ. 814/1974 «περί καθορισμού κατηγοριών δρομολογιακών γραμμών και αρμοδιότητος δρομολογήσεως», με το άρθρο 1 του οποίου ορίστηκε ότι κατά την εφαρμογή του διατάγματος τούτου και υπό τον όρο «δρομολογιακή γραμμή» νοείται η σειρά των λιμένων προσεγγίσεως του επιβατηγού πλοίου προς εξυπηρέτηση δρομολογιακής γραμμής (περιπτ. ε’). Εξάλλου, με τις υ.α. 3525.1.5/01/2014 (Φ.Ε.Κ. Β’ 1664/24-6-2014) και 2242.5.-1/72672-/2016 (Φ.Ε.Κ. Β’ 2796/5-9-2016) κυρώθηκαν, για τα έτη 2014 και 2016 αντίστοιχα, οι από 13-6-2014 και 23-8-2016 Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Πλοίων, οι οποίες εφαρμόζονται, σύμφωνα με το άρθρο 38 αυτών, σε όλα τα επιβατηγά πλοία που εκτελούν πλόες αποστάσεως άνω των 30 ναυτικών μιλίων, ενώ για τα πλοία (πορθμεία) που εκτελούν πλόες αποστάσεως μέχρι 30 ναυτικών μιλίων, εφαρμόζονται οι από 3-7-2014 και 29-11-2016 Σ.Σ.Ε. αμοιβών πληρωμάτων πορθμείου εσωτερικού [Υ.Α. 3525.6/1/2014 (Φ.Ε.Κ. Β’, 2500/19-9-2014) και Υ.Α. 2242.5/5586/2017 (Φ.Ε.Κ. Β’ 355/9-2-2017)] (βλ. παράγραφο 1αδδ’ των ανωτέρω υπουργικών αποφάσεων). Όπως συνάγεται από τις ανωτέρω διατάξεις, με τον όρο της εκτελέσεως πλόων μεταξύ λιμένων εσωτερικού μέχρι 30 ναυτικών μιλίων ή άνω των 30 ναυτικών μιλίων από την αφετηρία στον λιμένα προορισμού, νοείται το σύνολο της δρομολογιακής γραμμής, όπως αυτή προκύπτει από την περί δρομολογήσεως του πλοίου σχετική διοικητική πράξη, είναι δε αδιάφορο εάν κατά την εκτέλεσή του το δρομολόγιο πραγματοποιείται εκάστοτε εξολοκλήρου ή εν μέρει. Περαιτέρω, το μήκος της δρομολογιακής γραμμής, το οποίο έχει σημασία για την εφαρμοστέα εκάστοτε συλλογική σύμβαση ή υπουργική απόφαση, δηλαδή εάν θα εφαρμοστούν οι Σ.Σ.Ε. για πλοία που εκτελούν πλόες αποστάσεως μέχρι 30 ναυτικών μιλίων ή οι αναφερόμενες σε ακτοπλοϊκά πλοία τα οποία εκτελούν μεγαλύτερες διαδρομές, εξευρίσκεται λαμβανομένων υπόψη και των αποστάσεων των ενδιαμέσων λιμένων, στους οποίους προσεγγίζει το πλοίο κατά τους ορισμούς της περί δρομολογήσεως αυτού διοικητικής πράξης, αναφέρεται δε σε καθαρώς τεχνικής φύσεως ζήτημα, γι’ αυτό και λαμβάνεται υπόψη η περί τούτου βεβαίωση της αρμόδιας κρατικής υπηρεσίας, κατά τις γενόμενες επίσημες μετρήσεις. Εξάλλου, η εφαρμογή για το πλήρωμα των Σ.Σ.Ν.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών επιβατηγών πλοίων, εφόσον το πλοίο, με βάση την οικεία διοικητική πράξη, έχει δρομολογηθεί για να εκτελεί πλόες αποστάσεως άνω των 30 ναυτικών μιλίων υπό την προεκτεθείσα έννοια, είναι, ως ευνοϊκότερη για τον εργαζόμενο ναυτικό, γενική και καθολική και όταν ακόμη το ίδιο πλοίο εκτελεί παραλλήλως και πλόες πορθμείου, δηλαδή δρομολόγια αποστάσεως μέχρι 30 ναυτικών μιλίων (Εφ.Πειρ. 4/2019, δημοσ. στη διαδικτυακή πλατφόρμα efeteio-peir.gr, Εφ.Πατρ. 125/2008, Ε.Ε.Δ. 2008, 550, Εφ.Πατρ. 100/2007, Ε.Ε.Δ. 2007, 523, Εφ.Πατρ. 1024/2007, Αχα.Νομ 2008, 642). Τέλος, κατά τη διάταξη του άρθρου 7 παρ. 2 του Ν. 1876/1990, οι όροι των ατομικών συμβάσεων εργασίας που αποκλίνουν από τους κανονιστικούς όρους συλλογικών συμβάσεων εργασίας, είναι επικρατέστεροι, εφόσον παρέχουν μεγαλύτερη προστασία στους εργαζομένους. Επομένως, κατά τη σαφή έννοια της διατάξεως αυτής, η συμφωνία αμοιβής του ναυτικού με πάγιο μηνιαίο μισθό, που αποκαλείται «κλειστός» και περιλαμβάνει το βασικό μισθό και τα επιδόματα ή άλλες αποδοχές που προβλέπονται από τη σχετική ΣΣΝΕ είναι κατ’ αρχή επιτρεπτή, κατ’ άρθρο 361 Α.Κ, υπό την αυτονόητη όμως και αναγκαία προϋπόθεση ότι ο συμφωνηθείς «κλειστός» μηνιαίος μισθός είναι υπέρτερος, παρέχοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο μεγαλύτερη προστασία στον εργαζόμενο ναυτικό, των νομίμων μηνιαίων αποδοχών, ενώ αν δεν καλύπτει το σύνολο των ελαχίστων νομίμων αποδοχών, η σχετική συμφωνία δεν είναι έγκυρη, διότι πρόκειται για ανεπίτρεπτη κατά νόμο παραίτηση εκ των προτέρων από δικαιώματα που παρέχονται στο ναυτικό, σύμφωνα με κανόνες δημόσιας τάξεως, με αποτέλεσμα αυτός να δικαιούται να λάβει την προκύπτουσα διαφορά (Εφ.Πειρ. 20/2016, Εφ.Πειρ. 164/2014, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 480/2005, Ε.Ν.Δ. 2005, 448). Από την ένορκη κατάθεση του μάρτυρος της εναγομένης …………….. που περιέχεται στα ταυτάριθμα με την εκκαλουμένη απόφαση πρακτικά δημόσιας συνεδρίασης του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου και απ’ όλα ανεξαιρέτως τα έγγραφα που οι διάδικοι νόμιμα προσκομίζουν και επικαλούνται, είτε για να ληφθούν υπόψη ως αυτοτελή αποδεικτικά μέσα, είτε ως δικαστικά τεκμήρια [συμπεριλαμβανομένων: α) της υπ’ αριθ. ………./22-9-2017 ένορκης βεβαίωσης του ………….. που συντάχθηκε ενώπιον του συμβολαιογράφου Κρωπίας …….. ., με την επιμέλεια του ενάγοντος, κατόπιν νομότυπης, κατ’ άρθρον 671 παρ. 1 εδάφ. τελευτ. του Κ.Πολ.Δ, κλήτευσης της αντιδίκου του (βλ. την υπ’ αριθ. …../19-9-2017 έκθεση επίδοσης του δικαστικού επιμελητή της περιφέρειας του Εφετείου Πειραιά, με έδρα στο Πρωτοδικείο Πειραιά, …….., σε συνδυασμό με την από 19-9-2017 γνωστοποίηση – κλήση του ενάγοντος προς την εναγομένη) και β) τις υπ’ αριθ. …………../22-9-2017 ένορκες βεβαιώσεις των …………….., που συντάχθηκαν ενώπιον της συμβολαιογράφου Αργοστολίου ………………., με την επιμέλεια της εναγομένης, κατόπιν νομότυπης, κατ’ άρθρον 671 παρ. 1 εδάφ. τελευτ. του Κ.Πολ.Δ, κλήτευσης του αντιδίκου της (βλ. την υπ’ αριθ. ……………./19-9-2017 έκθεση επίδοσης του δικαστικού επιμελητή της περιφέρειας του Εφετείου Πειραιά, με έδρα στο Πρωτοδικείο Πειραιά, ……….., σε συνδυασμό με την από 19-9-2017 κλήση της εναγομένης προς τον ενάγοντα)], αποδείχθηκαν τα ακόλουθα πραγματικά περιστατικά: Με σύμβαση ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου που συνήψε με την εναγόμενη εταιρία «……………» στην Καλλιθέα Αττικής στις 14-4-2015 ο ενάγων ………… – ο οποίος είναι απογεγραμμένος ναυτικός, κατέχων το με στοιχεία ……… ναυτικό φυλλάδιο – προσλήφθηκε και ναυτολογήθηκε αυθημερόν στον Πόρο Κεφαλονιάς, με την ειδικότητα του ναύτη, στο με Ελληνική σημαία Ε/Γ-Ο/Γ πλοίο «ΝΚ» (νηολογίου Πειραιά, με αριθμό ……… κ.ο.χ. 3.923,97), πλοιοκτησίας της εναγομένης εταιρίας «…………..». Στο παραπάνω πλοίο εργάστηκε συνεχώς από την πιο πάνω ημερομηνία πρόσληψής του μέχρι και τις 30-11-2015, οπότε απολύθηκε στο λιμάνι του Πόρου Κεφαλονιάς «αμοιβαία συναινέσει» αυτού και του πλοιάρχου. Ακολούθως, με σύμβαση ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου που συνήψε με την εναγόμενη εταιρία στον Πόρο Κεφαλονιάς στις 1-11-2015, ο ενάγων προσλήφθηκε και ναυτολογήθηκε αυθημερόν ως ναύτης στο άνω πλοίο, με τους ίδιους άνω όρους και συμφωνίες και υπηρέτησε σ’ αυτό μέχρι και τις 3-12-2015, οπότε απολύθηκε στο λιμάνι του Πόρου Κεφαλονιάς «αμοιβαία συναινέσει» αυτού και του πλοιάρχου. Στη συνέχεια, με σύμβαση ναυτικής εργασίας αορίστου χρόνου που συνήψε με την εναγόμενη εταιρία στην Καλλιθέα Αττικής στις 11-4-2016 ο ενάγων προσλήφθηκε και ναυτολογήθηκε αυθημερόν στον Πόρο Κεφαλονιάς ως ναύτης στο άνω πλοίο, με τους ίδιους άνω όρους και συμφωνίες και υπηρέτησε σ’ αυτό μέχρι και τις 31-10-2016, οπότε και απολύθηκε στο λιμάνι του Πόρου Κεφαλονιάς «αμοιβαία συναινέσει» αυτού και του πλοιάρχου. Κατά τις άνω χρονικές περιόδους ναυτολόγησής του – κατά τις οποίες το ανωτέρω πλοίο εκτελούσε πλόες στις δρομολογιακές γραμμές Κυλλήνη – Κεφαλονιά, Κυλλήνη – Ζάκυνθος και Κυλλήνη Ιθάκη – οι όροι της εργασίας του ενάγοντος και ιδίως το ύψος των καταβαλλόμενων σ’ αυτόν αποδοχών, κατά τη συμφωνία των διαδίκων μερών – που προκύπτει χαρακτηριστικά, κατά τα κατωτέρω εκτιθέμενα, από την ερμηνεία της δήλωσης βούλησής τους στις άνω έγγραφες ατομικές συμβάσεις εργασίας του ενάγοντος, σε συνδυασμό με τα αναγραφόμενα στους προσκομιζόμενους λογαριασμούς μισθοδοσίας του για τις άνω περιόδους της εργασίας του – διέπονταν α) για τις περιόδους από 14-4-2015 έως 30-11-2015, από 1-12-2015 έως 3-12-2015 και από 11-4-2016 έως 4-9-2016 από την τελευταία σε ισχύ (από 8-4-2014) Σ.Σ.Ε. Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατικών Πλοίων, που κυρώθηκε και κατέστη γενικώς υποχρεωτική με την υπ’ αριθ. 3525.1.5/01/2014 απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου (Φ.Ε.Κ. Β’ 1664/24-6-2014) και β) για την περίοδο από 5-9-2016 έως 31-10-2016 από την, ομοίου περιεχομένου, από 16-6-2014 Σ.Σ.Ε. Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατικών Πλοίων για το έτος 2016, που κυρώθηκε και κατέστη γενικώς υποχρεωτική με την υπ’ αριθ. 2242.5-1.5/72672/2016 απόφαση του άνω Υπουργού (Φ.Ε.Κ. Β’, 2796/5-9-2016). Η εναγόμενη ισχυρίστηκε πρωτόδικα και επαναφέρει τους ισχυρισμούς της αυτούς με λόγους της έφεσής της, ότι, κατά τις επίδικες άνω περιόδους της ναυτολόγησης του ενάγοντος, η συμφωνία της μαζί του ήταν να αμείβεται αυτός με «κλειστό» μισθό, ο οποίος είχε συμφωνηθεί ανώτερος από τις αποδοχές που προέβλεπε η, προσήκουσα στο είδος των δρομολογίων του πλοίου, Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων πορθμείων εσωτερικού εφόσον τέτοια Σ.Σ.Ε. υπήρχε σε ισχύ, όπως αποδεικνύεται από τις επικαλούμενες και προσκομιζόμενες απ’ αυτήν ένορκες βεβαιώσεις των ναυτών και συναδέλφων του ενάγοντος ………..και από την κατάθεση στο ακροατήριο του μάρτυρά της, υπάρχου και συναδέλφου του ενάγοντος, …………, καθώς και από το γεγονός ότι στις προαναφερθείσες από 14-4-2015 και 11-4-2016 έγγραφες ατομικές συμβάσεις εργασίας του, αναγράφηκε για τις αποδοχές του η φράση «ΣΥΜΦΩΝΟΣ Σ.Σ.Ε.», η οποία (Σ.Σ.Ε.) δεν προσδιορίστηκε, γεγονός που υποδηλώνει ότι συμφωνήθηκε να αμείβεται ο ενάγων με βάση την εκάστοτε ισχύουσα Σ.Σ.Ε. για την κατηγορία στην οποία υπάγεται το πλοίο σύμφωνα με το είδος των πλόων που εκτελούσε, η οποία εν προκειμένω ήταν η Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων πορθμείων εσωτερικού, που ήταν η προσήκουσα στο είδος των δρομολογίων του. Οι ισχυρισμοί της όμως αυτοί δεν κρίνονται πειστικοί. Τούτο καταρχήν διότι από τις ατομικές συμβάσεις εργασίας του ενάγοντος, τους λογαριασμούς μισθοδοσίας του και το ναυτικό του φυλλάδιο δεν προκύπτει συμφωνία των διαδίκων για αμοιβή του με κλειστό μισθό. Αντίθετα, στις έγγραφες άνω ατομικές συμβάσεις εργασίας του, στο πεδίο με τίτλο «ΜΙΣΘΟΙ», αναφέρεται για όλες τις περιπτώσεις μισθού, επιδομάτων και υπερωριών η φράση «ΣΥΜΦΩΝΟΣ Σ.Σ.Ε.» και στο πεδίο αυτής «ΣΥΛΛΟΓΙΚΗ ΣΥΜΒΑΣΗ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΠΟΥ ΈΧΕΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ» γίνεται αναφορά σε «εφαρμοζόμενη συλλογική σύμβαση εργασίας», χωρίς να αναφέρεται κάπου ότι, εάν για οποιονδήποτε λόγο δεν ισχύει η Σ.Σ.Ε, θα καταβάλλεται κλειστός μισθός και μάλιστα συγκεκριμένου ποσού. Επίσης, στο ναυτικό φυλλάδιο του ενάγοντος, στο πεδίο «μισθός», αναφέρεται «Σ.Σ.». Ακόμη, στους λογαριασμούς μισθοδοσίας του ενάγοντος, που εκδόθηκαν από την εναγόμενη για τις χρονικές περιόδους εργασίας του από 14-4-2015 έως 3-12-2015 και από 11-4-2016 έως 31-10-2016, αναφέρεται ότι ο μισθός ενεργείας του ανέρχεται σε 1.157,99 ευρώ, το επίδομα Κυριακών στο ποσό των 254,76 ευρώ, το επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας στο ποσό των 35,22 ευρώ, το επίδομα αδείας στο ποσό των 417,13 ευρώ και η τροφή αδείας σε 96,05 ευρώ, ήτοι η ίδια η εναγόμενη προσδιορίζει για όλες τις περιόδους απασχόλησης του ενάγοντος τις οφειλόμενες αποδοχές σ’ αυτόν βάσει των προβλέψεων για την ειδικότητά του των άνω Σ.Σ.Ε. Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατικών Πλοίων και όχι βάσει των προβλέψεων των αντίστοιχων Σ.Σ.Ε. Πληρωμάτων Πορθμείων (κατά τις οποίες ανέρχονταν για την ειδικότητά του ο μισθός ενεργείας σε 901,72 ευρώ, το επίδομα Κυριακών σε 198,38 ευρώ, το επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας στο ποσό των 19,37 ευρώ, κλπ), γεγονός που καταδεικνύει συμφωνία της εναγομένης με τον ενάγοντα για αμοιβή του σύμφωνα με τις διατάξεις των Σ.Σ.Ε. Ακτοπλοϊκών Επιβατικών Πλοίων. Κατόπιν τούτων τα υποστηριζόμενα από τους άνω μάρτυρες της εναγομένης περί συμφωνίας των διαδίκων για αμοιβή του ενάγοντος με «κλειστό» μισθό δεν κρίνονται πειστικά, πολύ δε περισσότερο εάν ληφθεί υπόψη και η ιδιότητά τους ως υπαλλήλων της εναγομένης και της σχέσης εξάρτησης που είχαν από αυτή. Επισημαίνεται εδώ – ενόψει του ότι η από έτους 2014 Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών – επιβατηγών πλοίων, σύμφωνα με το άρθρο 39 αυτής, είχε λήξει από 31-12-2014, ενώ η από έτους 2016 τοιαύτη Σ.Σ.Ε. κυρώθηκε και κηρύχθηκε υποχρεωτική στις 5-9-2016, οπότε δημοσιεύτηκε στην Ε.τ.Κ. (Φ.Ε.Κ. 2796 Β’/5-9-2016) η υπ’ αριθ. 2242.5-1.5/72672/2016 σχετική κυρωτική απόφαση του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής – ότι οι ατομικές συμβάσεις εργασίας του ενάγοντος που καταρτίστηκαν στο ενδιάμεσο χρονικό διάστημα, για το οποίο δεν ίσχυε κάποια Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών – επιβατικών πλοίων, διέπονταν ως προς τους όρους της αμοιβής του από τις ρυθμίσεις της από 8-4-2014 Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών και επιβατηγών πλοίων έτους 2014, δυνάμει ρητής συμφωνίας των διαδίκων, που προκύπτει, κατά τα προαναφερθέντα, από την ερμηνεία της δήλωσης βούλησής τους στις άνω έγγραφες ατομικές συμβάσεις εργασίας του ενάγοντος, σε συνδυασμό και με τα αναγραφόμενα στους προσκομιζόμενους λογαριασμούς μισθοδοσίας του για όλες τις περιόδους της απασχόλησής του. Η Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών και επιβατηγών πλοίων ήταν άλλωστε η προσήκουσα στο είδος των δρομολογίων του πλοίου κατά τις περιόδους αυτές και θα ετύγχανε εφαρμογής ακόμα και εάν έλλειπε η ειδική συμφωνία των διαδίκων για εφαρμογή της. Ειδικότερα, δυνάμει της υπ’ αριθ. πρωτ. 3314.1/167/14 απόφασης του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου και της υπ’ αριθ. πρωτ. 2251.1-1/33282/15 απόφασης του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, το άνω πλοίο ήταν δρομολογημένο στις γραμμές α) Κυλλήνη – Ζάκυνθος, β) Κυλλήνη – Κεφαλονιά και γ) Κυλλήνη – Κεφαλονιά – Ιθάκη για το διάστημα από 1-11-2014 έως 31-10-2015 και στις γραμμές α) Κυλλήνη – Ζάκυνθος, β) Κυλλήνη – Κεφαλονιά (Πόρος) και γ) Κυλλήνη – Κεφαλονιά (Πόρος – Σάμη) – Ιθάκη (Πισαετός) για το διάστημα από 1-11-2015 έως 31-10-2016. Δεδομένου δε, ότι στη γραμμή Κυλλήνη – Κεφαλονιά (Πόρος – Σάμη) – Ιθάκη (Πισαετός), η απόσταση μεταξύ του λιμένος αφετηρίας και του λιμένος προορισμού είναι μεγαλύτερη των 30 ναυτικών μιλίων (συγκεκριμένα ανέρχεται σε 33,07 ναυτικά μίλια). Έτσι, δεν θα ετύγχανε εφαρμογής στις άνω ατομικές συμβάσεις εργασίας του ενάγοντος τυχόν ισχύουσα συλλογική σύμβαση εργασίας πληρωμάτων πορθμείων εσωτερικού, αλλά θα εφαρμόζονταν η Σ.Σ.Ε. των πληρωμάτων ακτοπλοϊκών – επιβατηγών πλοίων. Τούτο δε ανεξάρτητα από το ότι τα δρομολόγια Κυλλήνη – Ζάκυνθος και Κυλλήνη – Κεφαλονιά, τα οποία εκτελούσε παράλληλα το άνω πλοίο, ήταν μικρότερα των 30 ναυτικών μιλίων, διότι, κατά τα εκτιθέμενα σε παραπάνω μείζονα σκέψη, εφόσον το πλοίο είχε δρομολογηθεί για να εκτελεί και πλόες αποστάσεως άνω των 30 ναυτικών μιλίων υπό την προεκτεθείσα έννοια, εφαρμοστέα τυγχάνει η ευνοϊκότερη για τον εργαζόμενο ναυτικό Σ.Σ.Ε. ακτοπλοΐας και όταν ακόμη το ίδιο πλοίο εκτελεί παραλλήλως και πλόες πορθμείου, δηλαδή δρομολόγια αποστάσεως μέχρι 30 ναυτικών μιλίων. Το πρωτοβάθμιο Δικαστήριο, επομένως, το οποίο, με την εκκαλούμενη απόφασή του, απέρριψε, με ανάλογες αιτιολογίες, τους ισχυρισμούς της εναγομένης περί μη ύπαρξης συμφωνίας της με τον ενάγοντα για εφαρμογή της Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοΐας εσωτερικού, περί ύπαρξης συμφωνίας τους για «κλειστό» μισθό του και περί μη εφαρμογής της Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοΐας εσωτερικού ως μη προσήκουσας στο είδος των δρομολογίων του πλοίου, δεν έσφαλε κατά την εκτίμηση των αποδείξεων, απορριπτόμενων ως ουσιαστικά αβάσιμων των σχετικών λόγων της έφεσης της εναγομένης, με τους οποίους υποστηρίζονται τα αντίθετα. Περαιτέρω αποδείχθηκε ότι, κατά τα άνω χρονικά διαστήματα της απασχόλησης του ενάγοντος, το άνω πλοίο, κατόπιν σχετικών αποφάσεων του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου, εκτελούσε δρομολόγια στις γραμμές: α) Κυλλήνη – Ζάκυνθος, β) Κυλλήνη – Κεφαλονιά και γ) Κυλλήνη – Κεφαλονιά – Ιθάκη. Ειδικότερα: Α) Από 14-04-2015 έως 19-04-2015, κατά τις ημέρες Δευτέρα – Τρίτη – Τετάρτη – Πέμπτη – Παρασκευή, το πλοίο εκτελούσε το ακόλουθο δρομολόγιο: Βαθύ (αναχ. 06.30) – Πόρος (αφ. 07.45 – αν. 06.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 10.30) – Πόρος (αφ. 11.45 – αν. 12.30) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 19.30 – αν. 20.15)- Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.15 – αν. 23.45) – Βαθύ (αφ. 01.00)· κατά την ημέρα του Σαββάτου εκτελούσε το ακόλουθο δρομολόγιο: Βαθύ (αναχ.- Πόρος (αφ. 07.45 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 10.30) – Πόρος (αφ. 11.45 – αν. 12.30) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Πόρος (αφ. 19.45)· κατά την ημέρα της Κυριακής εκτελούσε το ακόλουθο δρομολόγιο Πόρος (αν. 08.30)- Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 10.30) – Πόρος (αφ. 11.45 – αν. 12.30) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 · 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 19.30 – αν. 20.15) – Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.15 – αν. 23.45) – Βαθύ (αφ. 01.00)· Β) Από 20-4-2015 έως 29-4-2015, από 15-5-2015 έως 9-7-2015 και από 31-8-2015 έως 20-9-2015, το πλοίο, τη Δευτέρα εκτελούσε το ακόλουθο δρομολόγιο: Σάμη (αναχ. 06.15) – Πισαετός (αφ. 06.40 – αν. 07.00) – Πόρος (αφ. 07.45 – αν. 08.30_ – Κυλλήνη (αφ. 10.00- αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.15) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.15) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 19.30 – αν. 20.15) – Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.30)· Την Τρίτη και την Τετάρτη εκτελούσε το ακόλουθο δρομολόγιο: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.15) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.15) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 19.30 – αν. 20.15) – Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.30)· Την Πέμπτη και την Κυριακή εκτελούσε το ακόλουθο δρομολόγιο: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.15) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.15) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 19.30 – αν. 20.15) – Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.30 – αν. 23.45) – Πισαετός (αφ. 00.30 – αν. 00.35) – Σάμη (αφ. 01.00)· Την Παρασκευή εκτελούσε το ακόλουθο δρομολόγιο: Σάμη (αναχ. 06.15) – Πισαετός (αν. 07.00) – Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αν. 12.45) – Κυλλήνη (14.15) – Πόρος (αν. 16.15) – Κυλλήνη (αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αν. 20.15) – Κυλλήνη (αν. 22.00) – Πόρος (αν. 23.45) – Πισαετός (αν. 00.35) – Σάμη (αφ. 01.00)· Το Σάββατο εκτελούσε το ακόλουθο δρομολόγιο: Σάμη (αναχ. 06.15) – Πισαετός (αν. 07.00) – Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αν. 12.45) – Κυλλήνη (14.15) – Πόρος (αν. 16.15) – Κυλλήνη (αν. 18.30) – Πόρος (αφ. 20.00)· Γ) Από 30-4-2015 έως 14-5-2015 το πλοίο εκτελούσε το ακόλουθο δρομολόγιο: τη Δευτέρα: Βαθύ (αναχ. 06.30) – Πόρος (αφ. 07.45 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.15)· την Τρίτη και την Τετάρτη: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.15)· την Πέμπτη: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.15 – αν. 23.45) – Βαθύ (αφ. 01.00)· την Παρασκευή: Βαθύ (αναχ. 06.30) – Πόρος (αφ. 07.45 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.15 – αν. 23.45) – Βαθύ (αφ. 01.00)· το Σάββατο: Βαθύ (αναχ. 06.30) – Πόρος (αφ. 07.45 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 αν. 18.30) – Πόρος (αφ. 19.45)· την Κυριακή: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.15 – αν. 23.45) – Βαθύ (αφ. 01.00)· Δ) Από 10-7-2015 έως 30-8-2015 το πλοίο εκτελούσε καθημερινά το ακόλουθο δρομολόγιο: Σάμη (αναχ. 06.15) – Πισαετός (αν. 07.00) – Πόρος (αν. 08.30 – Κυλλήνη (αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αν. 12.45) – Κυλλήνη (14.15) – Πόρος (αν. 16.15) – Κυλλήνη (αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αν. 20.15) – Κυλλήνη (αν. 22.00) – Πόρος (αν. 23.45) – Πισαετός (αν. 00.35) – Σάμη (αφ. 01.00)· Ε) Από 21-9-2015 έως 31-10-2015, το πλοίο εκτελούσε το ακόλουθο δρομολόγιο: τη Δευτέρα: Σάμη (αναχ. 06.15) – Πισσαετός (αφ. 06.40 – αν. 07.00) – Πόρος (αφ. 07.45 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45- αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 19.30 – αν. 20.15) – Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.15)· Την Τρίτη και την Τετάρτη: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 19.30 – αν. 20.15) – Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.15)· Την Πέμπτη και την Κυριακή: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 19.30 – αν. 20.15) – Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.15 – αν. 23.45)· – Πισαετός (αφ. 00.30 αν. 00.35) – Σάμη (αφ. 01.00)· Την Παρασκευή: Σάμη (αναχ. 06.15) – Πισαετός (αφ. 06.40 – αν. 07.00) – Πόρος (αφ. 07.45 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 -αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 19.30 – αν. 20.15) – Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.15)· Το Σάββατο: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 09.45 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.30) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.30) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 -αν. 18.30) – Πόρος (αφ. 19.45)· ΣΤ) Το πλοίο από 1-11-2015 έως 3-12-2015 εκτελούσε καθημερινά τα ακόλουθα δρομολόγια: Κάθε Δευτέρα και Παρασκευή: Σάμη (αναχ. 06.15) – Πισαετός (αφ. 06.40 – αν. 07.00) – Πόρος (αφ. 07.45 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.15) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.15) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 19.30 – αν. 20.15) – Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.30)· Την Τρίτη και την Τετάρτη: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00, αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.15) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.15) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 20.15) – Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.30)· Την Πέμπτη και την Κυριακή: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.15) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.15) – Κυλλήνη (αφ. 17.45 – αν. 18.30) – Ζάκυνθος (αφ. 19.30 – αν. 20.15) – Κυλλήνη (αφ. 21.15 – αν. 22.00) – Πόρος (αφ. 23.30 – αν. 23.45) – Πισαετός (αφ. 00.30 – αν. 00.35) – Σάμη (αφ. 01.00)· Το Σάββατο: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 11.00) – Ζάκυνθος (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Κυλλήνη (αφ. 13.45 – αν. 14.15) – Πόρος (αφ. 15.45 – αν. 16.15) – Κυλλήνη (αφ. 17.45)· Ζ) Από 11-4-2016 έως 25-4-2016 το πλοίο εκτελούσε καθημερινά τα ακόλουθα δρομολόγια: Δευτέρα – Τρίτη – Τετάρτη – Πέμπτη – Παρασκευή: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 05.00) – Κυλλήνη (αφ. 06.30 – αν. 06.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 08.15 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 11.15) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 12.45 – αν. 13.15) – Κυλλήνη (αφ. 14.45 – αν. 15.15) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 16.45 – αν. 17.00)- Κυλλήνη (αφ. 18.30 – αν. 21.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 22.30), Σάββατο: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 05.00) – Κυλλήνη (αφ. 06.30 – αν. 06.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 08.15 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 11.15) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 12.45 – αν. 13.15)- Κυλλήνη (αφ. 14.45 – αν. 15.15) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 16.45), Κυριακή – Αργίες: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 11.15) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 12.45 – αν. 13.15) – Κυλλήνη (αφ. 14.45 – αν. 15.15) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 16.45 – αν. 17.00) – Κυλλήνη (αφ. 18.30 – αν. 21.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 22.30)· Η) Κατά το χρονικό διάστημα από 26-4-2016 έως 11- 5-2016 το πλοίο εκτελούσε καθημερινά τα ακόλουθα δρομολόγια: Δευτέρα – Τρίτη – Τετάρτη – Πέμπτη – Παρασκευή: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 05.00) – Κυλλήνη (αφ. 06.30 – αν. 06.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 08.15 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 12.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 14.15 – αν. 14.45) – Κυλλήνη (αφ. 16.15 – αν. 16.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 18.15 – αν. 18.30) – Κυλλήνη (αφ. 20.00 – αν. 21.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 22.30), Σάββατο: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 05.00) – Κυλλήνη (αφ. 06.30 – αν. 06.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 08.15 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 12.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 14.15 – αν. 14.45) – Κυλλήνη (αφ. 16.15 – αν. 16.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 18.15) Κυριακή – Αργίες: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 12,45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 14.15 – αν. 14.45) – Κυλλήνη (αφ. 16.15 – αν. 16.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 18.15 – αν. 18.30) – Κυλλήνη (αφ. 20.00 – αν. 21.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 22.30)· Θ) Κατά το χρονικό διάστημα από 11-5-2016 έως 15-5-2016 το πλοίο εκτελούσε καθημερινά τα ακόλουθα δρομολόγια: Δευτέρα – Τρίτη – Τετάρτη – Πέμπτη – Παρασκευή: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 05.00) – Κυλλήνη (αφ. 06.30 – αν. 06.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 08.15 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 12.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 14.15 – αν. 14.45) – Κυλλήνη (αφ. 16.15 – αν. 16.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 18.15 – αν. 18.45) – Κυλλήνη (αφ. 20.15 – αν. 21.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 22.30), Σάββατο: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 05.00) – Κυλλήνη (αφ. 06.30 – αν. 06.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 08.15 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 12.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 14.15 – αν. 14.45) – Κυλλήνη (αφ. 16.15 – αν. 16.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 18.15 – αν. 18.45) – Κυλλήνη (αφ. 20.15), Κυριακή – Αργίες: Κυλλήνη (αν. 08.00) – Πόρος (αφ. 09.30 – αν. 10.30) – Κυλλήνη (αφ. 12.00 – αν. 12.45) – Πόρος (αφ. 14.15 – αν. 14.45) – Κυλλήνη (αφ. 16.15 – αν. 16.45) – Πόρος (αφ. 18.15 – αν. 18.45) – Κυλλήνη (αφ. 20.15 – αν. 21.00), Πόρος (αφ. 22.30)· I) Κατά τα χρονικά διαστήματα από 16-5- 2016 έως 22-7-2016 και από 1-9-2016 έως 18-9-2016, το πλοίο εκτελούσε καθημερινά τα ακόλουθα δρομολόγια: Δευτέρα – Τρίτη – Τετάρτη – Πέμπτη – Παρασκευή – Σάββατο: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 05.00) – Κυλλήνη (αφ. 06.30 – αν. 06.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 08.15 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 12.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 13.30 – αν. 14.30) – Κυλλήνη (αφ. 16.00 – αν. 17.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 18.30 – αν. 19.00) – Κυλλήνη (αφ. 20.30 – αν. 21.30) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 23.00), Κυριακή – Αργίες: Πόρος (αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 12.00) – Πόρος (αφ. 13.30 – αν. 14.30) – Κυλλήνη (αφ. 16.00 – αν. 17.00) – Πόρος (αφ. 18.30 – αν. 19.00) – Κυλλήνη (αφ. 20.30 – αν. 21.30 -Πόρος (αφ. 23.00)· ΙΑ) Κατά το χρονικό διάστημα από 23-7-2016 έως 31-8-2016, το πλοίο εκτελούσε καθημερινά τα ακόλουθα δρομολόγια: Δευτέρα – Τρίτη – Τετάρτη – Πέμπτη – Παρασκευή: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 05.00) – Κυλλήνη (αφ. 6.30 – αν. 06.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 08.15 – αν. 08.30)- Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 12.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 13.30 – αν. 14.30) – Κυλλήνη (αφ. 16.00 – αν. 17.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 18.30 – αν. 19.00) – Κυλλήνη (αφ. 20.30 – αν. 21.30) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 23.00), Σάββατο – Κυριακή – Αργίες: Πόρος (αν. 06.30) – Κυλλήνη (αφ. 08.00 – αν. 08.30) – Πόρος (αφ. 10.00 – αν. 10.15) – Κυλλήνη (αφ. 11,45 – αν. 12.00) – Πόρος (αφ. 13.30 – αν. 14.30 – Κυλλήνη (αφ, 16.00 – αν. 17.00) – Πόρος (αφ. 18.30 – αν. 19.00) – Κυλλήνη (αφ. 20.30 – αν. 21.30) – Πόρος (αφ. 23.00)· ΙΒ) Κατά το χρονικό διάστημα από 19-9-2016 έως 31-10-2016 το πλοίο εκτελούσε καθημερινά τα ακόλουθα δρομολόγια: Δευτέρα – Τρίτη – Τετάρτη – Πέμπτη – Παρασκευή: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 05.00) – Κυλλήνη (αφ. 06.30 – αν. 06.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 08.15 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 12.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 13.30 – αν. 14.30) – Κυλλήνη (αφ. 16.00 – αν. 17.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 18.30 – αν. 19.00) — Κυλλήνη (αφ. 20.30 – αν. 21.30) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 23.00), Σάββατο: Πόρος Κεφαλονιάς (αν. 05.00) – Κυλλήνη (αφ. 06.30 – αν. 06.45) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 08.15 – αν. 08.30) – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 12.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 13.30 – αν. 14.30) – Κυλλήνη (αφ. 16.00 – αν. 17.00) – Πόρος Κεφαλονιάς (αφ. 18.30), Κυριακή – Αργίες: Πόρος (αν. 08.30 – Κυλλήνη (αφ. 10.00 – αν. 12.00) – Πόρος (αφ. 13.30 – αν. 14.30) – Κυλλήνη (αφ. 16.00 – αν. 17.00) – Πόρος (αφ. 18.30 – αν. 19.00) – Κυλλήνη (αφ. 20.30 – αν. 21.30) – Πόρος (αφ. 23.00). Κατά τις άνω χρονικές περιόδους της απασχόλησης του ενάγοντος οι τακτικές αποδοχές του, με βάση τις συμφωνηθείσες άνω Σ.Σ.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών πλοίων εσωτερικού, ανέρχονταν συνολικά σε [μισθός ενεργείας 1.157,99 ευρώ + επίδομα Κυριακών 254,76 ευρώ + επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας 35,22 ευρώ + επίδομα ιματισμού 56,50 ευρώ + αντίτιμο τροφής 30 ημερών (19,21 Χ 30) 576,30 ευρώ + αποδοχές αδείας μετά τροφοδοσίας {(1.157,99 ευρώ μισθός ενεργείας + 254,76 ευρώ επίδομα Κυριακών = 1.412,75 ευρώ Χ 1/22 = 64,21 ευρώ Χ 5 ημέρες = 321,10 ευρώ + αντίτιμο τροφής 5 ημερών (19,21 Χ 5) 96,05 ευρώ} 417,12 ευρώ] 2.497,89 ευρώ. Περαιτέρω, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 11 και 13 παρ. 1 των άνω Σ.Σ.Ν.Ε. πληρωμάτων ακτοπλοϊκών – επιβατηγών πλοίων, οι ώρες της υποχρεωτικής εβδομαδιαίας εργασίας εν πλω και στο λιμάνι ορίζονται σε σαράντα (40) εβδομαδιαίως, δηλαδή οκτώ (8) ώρες την ημέρα από Δευτέρα μέχρι Παρασκευή, της εργασίας του Σαββάτου αμειβομένης υπερωριακώς. Κάθε εργασία που εκτελείται από τους ναυτικούς εν πλω και στο λιμάνι – πέραν των κανονικών εργασίμων ημερών και ωρών, περιλαμβανομένων και των εργασιών κατάπλου και απόπλου – θεωρείται πρόσθετη (υπερωριακή) και καταβάλλεται στους απασχολούμενους ναυτικούς πρόσθετη αμοιβή. Σύμφωνα δε με το άρθρο 1 παρ. 3 των προαναφερθέντων Σ.Σ.Ν.Ε, η προβλεπομένη σ’ αυτές ιδιαίτερη αμοιβή για τη μέχρι της οκταώρου εργασίας την Κυριακή καταβάλλεται σε όλο το πλήρωμα και για όλες τις Κυριακές, ανεξαρτήτως παροχής εκ μέρους αυτού υπηρεσίας, μάλιστα η παρασχεθείσα εντός του οκταώρου εργασία κατά την ημέρα αυτή δεν θεωρείται υπερωριακή, αλλά μόνον η πλέον του οκταώρου. Επίσης, οι άνω διατάξεις των άνω Σ.Σ.Ν.Ε, ως ειδικότερες και νεώτερες, κατισχύουν των αντίστοιχων διατάξεων του άρθρου 137 παρ. 2 του ΒΔ 683/1960 «κανονισμός εσωτερικής υπηρεσίας επί Ελληνικών επιβατηγών πλοίων» και οι τελευταίες διατάξεις δεν εφαρμόζονται εν προκειμένω. Στην προκείμενη περίπτωση, αποδείχθηκε ότι, κατά τις άνω χρονικές περιόδους ναυτολόγησής του, ο ενάγων απασχολείτο σε καθήκοντα σχετικά με την προαναφερθείσα ειδικότητά του, δηλαδή του ναύτη (άρθρα 62 επ. του ΒΔ 683/1960). Ειδικότερα, από τον Απρίλιο του 2015 έως τον Οκτώβριο του 2015 απασχολείτο στην πρόσδεση του πλοίου στα λιμάνια που έπιανε αυτό από τις 07.00 έως τις 10.00. Στις διαδικασίες πρόσδεσης βρισκόταν στην πρύμνη μαζί με άλλον ένα ναύτη (από ένας σε κάθε κάβο του πλοίου). Έπειτα είχε ξεκούραση μέχρι τις 14.00’ και ξαναέπιανε δουλειά με την απογευματινή βάρδια, οπότε συμμετείχε στην πρόσδεση του πλοίου μαζί με άλλον ένα ναύτη σε όσα λιμάνια έπιανε το πλοίο μέχρι τις 22.00. Καθ’ όλο αυτό το διάστημα εργαζόταν μόνο κατά την πρόσδεση και απόδεση του πλοίου, ο δε χρόνος που απαιτείτο για τις σχετικές εργασίες κυμαίνονταν καταρχήν, ανάλογα με την κίνηση του επιβατικού κοινού, ωστόσο σε κάθε περίπτωση δεν υπερέβαινε τα είκοσι λεπτά της ώρας και σε όλως εξαιρετικές περιπτώσεις το ήμισυ της ώρας. Μετά την ολοκλήρωση της πρόσδεσης ο ενάγων κατέβαινε στον καταπέλτη, όπου ήλεγχε την είσοδο και έξοδο των οχημάτων για να μην υπάρξει κάποιο ατύχημα στη γωνία που σχηματίζει ο καταπέλτης με την προκυμαία. Για δύο μήνες (Δεκέμβριο 2015 και Απρίλιο 2016) ο ενάγων αντικατέστησε εκτάκτως το νυχτοφύλακα του πλοίου, που είχε λάβει την άδειά του. Ως νυχτοφύλακας εργαζόταν μία τετραωρία, από τις 12 το βράδυ μέχρι τις 4 τα ξημερώματα. Κατά τη διάρκεια των ωρών αυτών δεν εκτελούσε κάποια εργασία, απλώς έπρεπε να βρίσκεται επάνω στο πλοίο για να αντιμετωπίσει τυχόν έκτακτη ανάγκη. Τους μήνες αυτούς συμμετείχε επίσης στην πρόσδεση σε όσα λιμάνια έπιανε το πλοίο από τις 12.00 το μεσημέρι έως τις 17.00 το απόγευμα και τις υπόλοιπες ώρες είχε ξεκούραση. Από το Μάιο του 2016 έως τον Οκτώβριο του 2016 εναλλασσόταν ανά 15 ημέρες πότε στην πρωινή βάρδια και πότε στην απογευματινή, συμμετέχοντας στις εργασίες πρόσδεσης – απόδεσης σε όσα λιμάνια έπιανε το πλοίο κατά τη διάρκεια της βάρδιάς του για είκοσι λεπτά περίπου σε κάθε λιμάνι. Ενδιάμεσα, κατά τη διάρκεια του πλου, είχε ξεκούραση. Πλην όμως, οι ώρες ευθύνης ή ετοιμότητάς του στο πλοίο δεν μπορούν να χαρακτηριστούν ως χρόνος υπερωριακής εργασίας, εφόσον ο ναυτικός, λόγω της φύσης του επαγγέλματός του, βρίσκεται εκ των πραγμάτων σε διαρκή ετοιμότητα παροχής υπηρεσιών, υπακούοντας στις διαταγές των προϊσταμένων του, κατ’ άρθρον 57 παρ 1 του Κ.Ι.Ν.Δ. (Εφ.Πειρ. 200/2016, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 45/2010, Ε.Ν.Δ. 2010, 405, Εφ.Πειρ. 231/2013, Ε.Ν.Δ. 2013, 220, Εφ.Πειρ. 548/2001, Ε.Εργ.Δ. 61, 340, Ι. Ληξουριώτη «Ατομικές Εργασιακές Σχέσεις», έκδ. 3η, σ. 160). Ο ίδιος ισχυρίζεται ότι κατά τις επίδικες άνω χρονικές περιόδους της απασχόλησής του εργαζόταν κατ’ εντολή και για λογαριασμό της εναγομένης εργοδότριάς του επί επτά ημέρες την εβδομάδα, για δεκατέσσερις ώρες ημερησίως κατά μέσον όρο (ήτοι κατά έξι επιπλέον ώρες ημερησίως κατά μέσον όρο) και ότι τούτο συνέβαινε διότι οι εργασίες του σε κάθε απόπλου και κατάπλου του πλοίου διαρκούσαν τουλάχιστον μια με μιάμιση ώρα κατά μέσον όρο, καθώς ασχολείτο και με την φορτοεκφόρτωση, έχμαση και πρόσδεση των οχημάτων στους χώρους του γκαράζ, αλλά και με εργασίες καθαριότητας και συντήρησης στους χώρους του γκαράζ και στους εξωτερικούς χώρους του πλοίου. Ωστόσο, ο ενάγων δεν απέδειξε τους άνω ισχυρισμούς του, για τους οποίους δεν εξέτασε μάρτυρα στο ακροατήριο του πρωτοβάθμιου δικαστηρίου. Η μοναδική ένορκη βεβαίωση που προσκόμισε (του ……………, ναύτη στο ίδιο πλοίο, ο οποίος έχει ασκήσει ομοίου περιεχομένου αγωγή κατά της εναγομένης) δεν παρέχει πίστη περί του αντιθέτου, καθώς δεν ενισχύεται από άλλα αποδεικτικά μέσα, ενώ αναιρείται από την κατάθεση του υπάρχου του πλοίου στο ακροατήριο του πρωτοβάθμιου Δικαστηρίου και από πέντε ένορκες βεβαιώσεις μαρτύρων της εναγομένης που ανήκαν στην επιστασία καταστρώματος του πλοίου και είχαν ιδία γνώση των καθηκόντων και ωρών εργασίας του ενάγοντος. Δεν πρέπει δε να διαφύγει της προσοχής ότι τα εκτελούμενα δρομολόγια εξυπηρετούνταν και από άλλα πλοία της γραμμής (…………..), ότι ήταν ως επί το πλείστον μονολίμανα και ολιγόωρα (η διαδρομή Κυλλήνη – Ζάκυνθος διαρκούσε περίπου μια ώρα και η διαδρομή Κυλλήνη – Πόρος περίπου μιάμιση ώρα), ότι το πλοίο της εναγομένης (ΝΚ) δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλο (ήταν μόλις 3.923,97 κόρων) και ότι η οργανική σύνθεση του πληρώματός του ήταν πλήρης και περιελάμβανε πάντοτε περισσότερο ναυτολογημένο προσωπικό καταστρώματος από το προβλεπόμενο, με συνέπεια οι εργασίες και τα καθήκοντα των ναυτών να επιμερίζονται μεταξύ περισσότερων προσώπων και να έχει ο ενάγων τη δυνατότητα να εκτελεί τις εργασίες του μέσα στο νόμιμο οκτάωρο εργασίας, όπως άλλωστε προκύπτει και από τις αναγραφές στο επίσημο βιβλίο υπερωριών και πρόσθετων αμοιβών του πλοίου, το οποίο ο ίδιος συνυπέγραφε. Κατόπιν αυτών το πρωτοβάθμιο δικαστήριο, κατά το μέρος που δέχθηκε ότι οι ώρες απασχόλησης του ενάγοντος υπερέβαιναν κατά μια ώρα περίπου κατά μέσον όρο τα χρονικά όρια εργασίας του κατά τις ημέρες Παρασκευής – Σαββάτου Κυριακής και κατά τις ημέρες των εορτών όσο και όλες τις ημέρες του χρονικού διαστήματος από 1-7 έως 31/8 των ετών 2005 και 2006, έσφαλε κατά την εκτίμηση των αποδείξεων, όπως βάσιμα υποστηρίζει η εναγόμενη με σχετικό λόγο της έφεσής της και πρέπει ο λόγος έφεσης αυτός να γίνει δεκτός ως ουσιαστικά βάσιμος και να απορριφθεί αντίστοιχα ως ουσιαστικά αβάσιμος ο λόγος αντέφεσης του ενάγοντος ότι αποδείχθηκε υπέρβαση των ωρών εργασίας του σε όλες τις χρονικές περιόδους της ναυτολόγησής του κατά έξι ώρες ημερησίως κατά μέσον όρο. Στη συνέχεια, πρέπει να γίνει δεκτή η έφεση, να εξαφανισθεί η εκκαλουμένη απόφαση κατά το σχετικό της κεφάλαιο, να κρατηθεί η υπόθεση στο Δικαστήριο τούτο (άρθρο 535 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ.) και να απορριφθεί η αγωγή κατά το αίτημα καταβολής αμοιβής υπερωριακής εργασίας. Περαιτέρω, από τις διατάξεις του άρθρου 33 των Σ.Σ.Ε. Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατικών Πλοίων ετών 2014 και 2016, υπό τον τίτλο «Δρομολόγια Εξπρές», προκύπτει ότι: α) σε κάθε περίπτωση, κατά τον καθορισμό, την έγκριση και την εκτέλεση δρομολογίων πρέπει να προνοείται από την αρμόδια υπηρεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου και από τους πλοιοκτήτες η παραμονή των πλοίων στο λιμάνι αφετηρίας τουλάχιστον 6 ώρες πριν από τον απόπλου για το επόμενο δρομολόγιο, προκειμένου να παρασχεθεί στον πλοίαρχο και το πλήρωμα ο αναγκαίος χρόνος ανάπαυσης καθώς και προετοιμασίας του πλοίου για το επόμενο δρομολόγιο, εάν δε αυτό, κατ’ εξαίρεση, δεν καθίσταται δυνατό, καταβάλλεται στον πλοίαρχο και το πλήρωμα πρόσθετη αμοιβή, όπως αυτή καθορίζεται στις επόμενες παραγράφους του άρθρου αυτού, β) ως δρομολόγια, για τα οποία καταβάλλεται στον πλοίαρχο και το πλήρωμα η πρόσθετη αυτή αμοιβή θεωρούνται εκείνα για την εκτέλεση των οποίων το πλοίο αποπλέει από το λιμάνι αφετηρίας ή προορισμού, κατά περίπτωση, πριν περάσουν τουλάχιστον 6 ώρες από τον κατάπλου στο αντίστοιχο λιμάνι αφετηρίας ή προορισμού, γ) η πρόσθετη αυτή αμοιβή προβλέπεται για όλα τα «εξπρές» δρομολόγια, με την ως άνω έννοια, που αναφέρονται σε ακτοπλοϊκά – επιβατηγά πλοία που δεν έχουν τακτικές καθημερινές, τουλάχιστον έξι αναχωρήσεις (δρομολόγια) την εβδομάδα από το λιμάνι αφετηρίας, και υπολογίζεται κατά τα ειδικότερα οριζόμενα στις παραγράφους 4 και 7 του ως άνω άρθρου, βάσει των ωρών πρόωρης αναχωρήσεως του πλοίου εβδομαδιαίως, τακτικά δε θεωρούνται τα δρομολόγια εκείνα, κατά τα οποία το πλοίο αποπλέει από το λιμάνι αφετηρίας σε προκαθορισμένη κάθε ημέρα ώρα, έστω και αν η ώρα απόπλου δεν είναι η ίδια κάθε ημέρα, σε εκτέλεση τακτικού δρομολογίου, δ) ειδικώς, προκειμένου περί πλοίων τα οποία έχουν τακτικές καθημερινές αναχωρήσεις από το λιμάνι αφετηρίας, η πρόσθετη αυτή αμοιβή καταβάλλεται για τα πέραν των πέντε δρομολόγια την εβδομάδα (παρ. 5, που αποτελεί διάταξη ειδικότερη εκείνης της παρ. 3), ε) τέλος, κατ’ εξαίρεση, που εισάγεται με την παράγραφο 6 του αυτού άρθρου, οι διατάξεις του δεν ισχύουν και δεν εφαρμόζονται, έτσι, οι ναυτικοί δεν δικαιούνται την πρόσθετη αυτή αμοιβή για δρομολόγια «εξπρές» σε ημερόπλοια, δηλαδή σε πλοία που εκτελούν πλόες κατά τις ώρες από 07.00 έως 23.00, και σε πλοία τοπικών γραμμών, εκτός εάν, κατ’ εξαίρεση, δηλαδή της εξαίρεσης αυτής (επάνοδο στον κανόνα), τα πλοία αυτά εκτελούν δρομολόγια ή επεκτείνουν τα δρομολόγιά τους τις νυκτερινές ώρες, δηλαδή κατά τις ώρες από 23.00 μέχρι 07.00 της επομένης ημέρας. Ειδικότερα, οι ναυτικοί, οι οποίοι διέπονται από τις διατάξεις της ανωτέρω Σ.Σ.Ν.Ε., δικαιούνται πρόσθετης αμοιβής για εξπρές δρομολόγια. Για τον υπολογισμό της αθροίζονται οι ώρες πρόωρης αναχώρησης του πλοίου εβδομαδιαίως, δηλαδή προ της συμπληρώσεως 6 ωρών από της αφίξεως στο λιμάνι και το άθροισμα διαιρείται διά του αριθμού 8, το δε πηλίκο αποτελεί τον αριθμό των δρομολογίων για τα οποία καταβάλλεται πρόσθετη αμοιβή (παρ. 4). Ακολούθως, η πρόσθετη αυτή αμοιβή υπολογίζεται ως εξής (παρ.7): Εφόσον η διάρκεια του κυκλικού ταξιδιού (δηλαδή μετάβαση στο λιμένα ή τους λιμένας προορισμού και επιστροφή στο λιμένα αφετηρίας) είναι μεγαλύτερη των 12 ωρών, η αμοιβή είναι ίση προς το 1/30 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών. Εάν είναι μικρότερη των 12 ωρών, είναι ίση προς το ήμισυ της προβλεπόμενης αμέσως παραπάνω αμοιβής. Εάν είναι μικρότερη των 6 ωρών η αμοιβή είναι ίση προς το ήμισυ της προβλεπόμενης από το παραπάνω εδάφιο. Σημειωτέον ότι στις άνω αποδοχές (βάσει των οποίων υπολογίζονται, εκτός της πρόσθετης αμοιβής δρομολογίων «εξπρές», και τα επιδόματα εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα), συμπεριλαμβάνεται κάθε παροχή καταβαλλόμενη παγίως και σταθερώς ως συμβατικό ή νόμιμο αντάλλαγμα της παρεχόμενης εργασίας του ναυτικού τακτικά κάθε μήνα ή κατ’ επανάληψη περιοδικώς σε ορισμένα χρονικά διαστήματα (Α.Π. 1013/2003, Δ.Ε.Ε. 2004, 214, Εφ.Πειρ. 200/2016, Εφ.Πειρ. 442/2015, Εφ.Πειρ. 618/2014, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ, Εφ.Πειρ. 587/2011, Ε.Ν.Δ. 2012, 19, Εφ.Πειρ. 283/2009, Ε.Ν.Δ. 2009, 102). Στην προκειμένη περίπτωση, το ανωτέρω πλοίο της εναγομένης εκτελούσε κατά κύριο λόγο ημερήσιους πλόες, εξαιρούμενο καταρχήν από την εφαρμογή των παραγράφων 1-5 του άρθρου 33 της προαναφερόμενης ΣΣΕ ως προς την πρόσθετη αμοιβή δρομολογίων εξπρές. Ωστόσο, όπως προκύπτει από τους προαναφερθέντες πίνακες δρομολογίων του, κατά περίπτωση και σποραδικά κατά περιόδους επεξέτεινε τα δρομολόγιά του για λίγο χρόνο τις νυχτερινές ή τις πρωινές ώρες, προκειμένου να τα ολοκληρώσει. Για το λόγο αυτό οφείλεται στον ενάγοντα αμοιβή για συμμετοχή του σε κυκλικά δρομολόγια (εξπρές), η διάρκεια των οποίων, από τη μετάβαση από το λιμένα αφετηρίας στο λιμένα προορισμού με επιστροφή, με βάση τις άνω δρομολογημένες γραμμές Κυλλήνη – Ζάκυνθος, Κυλλήνη – Κεφαλονιά (Πόρος – Σάμη) – Ιθάκη (Πισαετός), ως απεικονίζονται στην ανακοίνωση της δήλωσης δρομολόγησης δια της υπ’ αριθ. πρωτ. 2251.1-1/33282/15 απόφασης του Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, έχει ως ακολούθως: Α) Κατά τα χρονικά διαστήματα από 20-4-2015 έως 29-4-2015, από 15-5-2015 έως 9-7-2015 και από 31-8-2015 έως 20-9-2015, τα εκτεινόμενα μετά τις 23.00 κυκλικά δρομολόγια ήταν έξι ανά εβδομάδα και επομένως, για το, πέραν των πέντε δρομολογίων, ένα δρομολόγιο, αυτό της Κυριακής, που επέστρεφε στην Σάμη στις 01.00, το οποίο αποτελεί δρομολόγιο εξπρές, του οφείλεται πρόσθετη αμοιβή, υπολογιζόμενη στο 1/7,5 των συνολικών μηνιαίων αποδοχών του κατά τις ανωτέρω χρονικές περιόδους, καθόσον η διάρκεια του κυκλικού ταξιδιού ήταν μεγαλύτερη των δώδεκα ωρών. Συνεπώς του οφείλεται αμοιβή ενός δρομολογίου εξπρές για εκάστη εκ των τριάντα δύο (32) εβδομάδων του χρονικού διαστήματος από 20-4-2015 έως 29-11-2015, ανερχόμενη σε 32 Χ 1/120 Χ 2.497,89 ευρώ = 666,10 ευρώ. Επισημαίνεται ότι, κατά την εβδομάδα από 13-4-2015 έως 19-4-2015, εργάσθηκε από 14-4-2015 έως 19-4-2015, και κατά την εβδομάδα 30-11-2015 έως 6-12-2015, εργάσθηκε από 30-11-2015 έως 3-12-2015, συμμετέχοντας αντιστοίχως σε πέντε και τέσσερα κυκλικά δρομολόγια που επεκτάθηκαν κατά τις νυχτερινές ώρες τις ανωτέρω εβδομάδες και επομένως δεν δικαιούται αμοιβής δρομολογίων εξπρές για τις «βδομάδες αυτές. Β) Κατά το χρονικό διάστημα από 10-7-2015 έως 30-8-2015, τα εκτεινόμενα μετά τις 23.00 κυκλικά δρομολόγια ήταν επτά ανά εβδομάδα και επομένως, για τα πέραν των πέντε δρομολογίων, δύο δρομολόγια, του Σαββάτου και της Κυριακής, του οφείλεται αμοιβή δρομολογίων εξπρές και για τις εφτά εβδομάδες του ανωτέρω χρονικού διαστήματος, του οφείλεται αμοιβή για 7 Χ 2 δρομολόγια εξπρές ανά εβδομάδα = 14 δρομολόγια εξπρές Χ 1/120 Χ 2.497,89 ευρώ = 291,42 ευρώ. Επισημαίνεται ότι, κατά την εβδομάδα από 6-7-2015 έως 12-7-2015, εργάσθηκε από 10-7-2015 και επομένως συμμετείχε σε τρία δρομολόγια εξπρές και δεν δικαιούται αμοιβής δρομολογίων εξπρές. Γ) Κατά το χρονικό διάστημα από 21-9-2015 έως 1-11-2015, τα εκτεινόμενα μετά τις 23.00 κυκλικά δρομολόγια ήταν έξι ανά εβδομάδα, ήτοι της Δευτέρας, Τρίτης, Τετάρτης, Πέμπτης, Παρασκευής και Κυριακής και επομένως για το πέραν των πέντε δρομολογίων, ένα δρομολόγιο, αυτό της Κυριακής, του οφείλεται αμοιβή δρομολογίου εξπρές και επομένως, για τις έξι εβδομάδες του ανωτέρω χρονικού διαστήματος, του οφείλεται αμοιβή για 6 Χ 1 δρομολόγιο εξπρές ανά εβδομάδα = 6 δρομολόγια εξπρές Χ 1/120 Χ 2.497,89 ευρώ = 124,89 ευρώ. Επισημαίνεται ότι, κατά την εβδομάδα από 26-10-2015 έως 1-11-2015, εργάσθηκε από 26-10-2015 έως 31-10-2015 και επομένως συμμετείχε σε πέντε δρομολόγια εξπρές και δεν δικαιούται αμοιβής δρομολογίων εξπρές. Δ) Κατά το χρονικό διάστημα από 2-11-2015 έως 3-12-2015, τα εκτεινόμενα μετά τις 23.00 κυκλικά δρομολόγια ήταν έξι ανά εβδομάδα, ήτοι της Δευτέρας, Τρίτης, Τετάρτης, Πέμπτης, Παρασκευής και Κυριακής και επομένως για το πέραν των πέντε δρομολογίων, ένα δρομολόγιο, αυτό της Κυριακής, του οφείλεται αμοιβή δρομολογίων εξπρές και επομένως για τις τέσσερις εβδομάδες του ανωτέρω χρονικού διαστήματος, του οφείλεται αμοιβή για 4 εβδομάδες Χ 1 δρομολόγιο εξπρές ανά εβδομάδα = 4 δρομολόγια εξπρές Χ 1/120 Χ 2.497,89 = 83,26 ευρώ. Επισημαίνεται ότι, κατά την εβδομάδα από 30-11-2015 έως 6-12-2015, εργάσθηκε από 30-11-2015 έως 3-12-2015 και επομένως συμμετείχε σε τέσσερα δρομολόγια εξπρές και δεν δικαιούται αμοιβής δρομολογίων εξπρές. Ε) Κατά το χρονικό διάστημα από 11-4-2016 έως 15-5-2016, τα εκτεινόμενα πριν τις 07.00 κυκλικά δρομολόγια ήταν έξι ανά εβδομάδα, ήτοι της Δευτέρας, Τρίτης, Τετάρτης, Πέμπτης, Παρασκευής και Σαββάτου, κατά τα οποία το πλοίο ξεκινούσε στις 05:00 από τον Πόρο και επομένως για τις πέντε εβδομάδες του ανωτέρω χρονικού διαστήματος του οφείλεται αμοιβή για 5 εβδομάδες Χ 6 δρομολόγια εξπρές διάρκειας μικρότερης των 6 ωρών ανά εβδομάδα = 30 δρομολόγια εξπρές Χ 1/120 Χ 2.497,89 = 624,47 ευρώ. ΣΤ) Κατά το χρονικό διάστημα από 16-5-2016 έως 22-7-2016 και από 1-9-2016 έως 18-9-2016, τα εκτεινόμενα πριν τις 07.00 κυκλικά δρομολόγια ήταν έξι ανά εβδομάδα, ήτοι της Δευτέρας, Τρίτης, Τετάρτης, Πέμπτης, Παρασκευής και Σαββάτου κατά τα οποία το πλοίο ξεκινούσε στις 05:00 από τον Πόρο και επομένως για τις 12,28 εβδομάδες του ανωτέρω χρονικού διαστήματος του οφείλεται αμοιβή για 12,28 εβδομάδες Χ 6 δρομολόγια εξπρές διάρκειας μικρότερης των 6 ωρών ανά εβδομάδα = 73,68 δρομολόγια εξπρές Χ 1/120 Χ 2.497,89 = 1.533,70 ευρώ. Ζ) Κατά το χρονικό διάστημα από 23-7-2016 έως 31-8-2016, τα εκτεινόμενα πριν τις 07.00 κυκλικά δρομολόγια ήταν επτά ανά εβδομάδα, ήτοι της Δευτέρας, Τρίτης, Τετάρτης, Πέμπτης και Παρασκευής, κατά τα οποία το πλοίο ξεκινούσε στις 05:00 από τον Πόρο και του Σαββάτου και της Κυριακής, κατά τα οποία το πλοίο ξεκινούσε στις 06:30 από τον Πόρο και επομένως για τις 5,71 εβδομάδες του ανωτέρω χρονικού διαστήματος του οφείλεται αμοιβή για 5,71 εβδομάδες Χ 7 δρομολόγια εξπρές διάρκειας μικρότερης των 6 ωρών ανά εβδομάδα = 39,97 δρομολόγια εξπρές Χ 1/120 Χ 2.497,89 = 832,00 ευρώ. Και Η) Κατά το χρονικό διάστημα από 26-5-2016 έως 22-7-2016 και από 1-9-2016 έως 18-9-2016, τα εκτεινόμενα πριν τις 07.00 κυκλικά δρομολόγια ήταν έξι ανά εβδομάδα, ήτοι της Δευτέρας, Τρίτης, Τετάρτης, Πέμπτης, Παρασκευής και Σαββάτου, κατά τα οποία το πλοίο ξεκινούσε στις 05:00 από τον Πόρο εκτελώντας συνεχή δρομολόγια από και προς Κυλλήνη και, κατ’ αυτό, το πρώτο κυκλικό δρομολόγιο, που θεωρείται νυχτερινό, επέστρεφε στον Πόρο στις 08:15 και επομένως για τις 12,28 εβδομάδες του ανωτέρω χρονικού διαστήματος του οφείλεται αμοιβή για 12,28 εβδομάδες Χ 6 δρομολόγια εξπρές διάρκειας μικρότερης των 6 ωρών ανά εβδομάδα = 73,68 δρομολόγια εξπρές Χ 1/120 Χ 2.497,89 = 1533,70 ευρώ. Επομένως, του οφείλεται πρόσθετη αμοιβή για πραγματοποίηση δρομολογίων εξπρές συνολικού ποσού (666,10 + 291,42 + 124,89 + 83,26) 1.165,67 ευρώ για το έτος 2015 και (624,47 + 1533,70 + 832,00 + 1533,70) 4.523,87 ευρώ για το έτος 2016, ήτοι συνολικά 5.689,54 ευρώ. Κατόπιν αυτών το πρωτοβάθμιο δικαστήριο έσφαλε κατά την εκτίμηση των αποδείξεων κατά το μέρος που δέχθηκε α) ότι για τον ίδιο αριθμό δρομολογίων εξπρές κατά την απασχόλησή του κατά τις άνω χρονικές περιόδους εντός του έτους 2015 ο ενάγων δικαιούται μικρότερα ποσά σχετικής πρόσθετης αμοιβής (αφού συνυπολόγισε εσφαλμένα υπερωριακή αμοιβή στις τακτικές μηνιαίες αποδοχές του και παρέλειψε εσφαλμένα να συνυπολογίσει σ’ αυτές το επίδομα ιματισμού) και β) ότι το πλοίο δεν εκτέλεσε εξπρές δρομολόγια κατά το έτος 2016 και ότι για την εργασία του εντός του έτους αυτού ο ενάγων δεν δικαιούται πρόσθετη αμοιβή για την αιτία αυτή. Επομένως, πρέπει αντίστοιχα οι σχετικοί λόγοι έφεσης της εναγομένης και αντέφεσης του ενάγοντος να γίνουν δεκτοί ως ουσιαστικά βάσιμοι, να εξαφανιστεί η εκκαλούμενη απόφαση κατά το κεφάλαιο καταβολής πρόσθετης αμοιβής για εκτέλεση εξπρές δρομολογίων και να γίνει δεκτή η αγωγή κατά το σχετικό κεφάλαιο για συνολικό ποσό 5.689,54 ευρώ. Περαιτέρω, σύμφωνα με το άρθρο 30 παρ. 2 των ΣΣΕ Πληρωμάτων Ακτοπλοϊκών Επιβατικών Πλοίων ετών 2014 και 2016 «Στο κατώτερο προσωπικό καταστρώματος που ασχολείται στη φορτοεκφόρτωση και έχμαση των οχημάτων καταβάλλεται πρόσθετη αμοιβή ως ακολούθως: α. Για κάθε φορτηγό συρόμενο ή επικαθήμενο αυτοκίνητο (νταλίκες, τροχόσπιτα κ.λ.π.) δημοσίας ή ιδιωτικής χρήσεως 1,87 ευρώ. Για φορτοεκφόρτωση και έχμαση (κοτσάρισμα – ξεκοτσάρισμα) ασυνόδευτων επικαθήμενων οχημάτων επί πλέον 1,03 ευρώ ανά όχημα β. Για κάθε άλλο φορτηγό αυτοκίνητο παντός τύπου δημοσίας ή ιδιωτικής χρήσεως 1,26 ευρώ. γ. Για κάθε επιβατηγό αυτοκίνητο ή τρίκυκλο, δημοσίας ή ιδιωτικής χρήσεως 0,54 ευρώ και για κάθε δίκυκλο 0,25 ευρώ. Σύμφωνα με την παρ. 2 του ίδιου άρθρου «Η καταβολή κατά μήνα των κατά τα ως άνω ποσών στους δικαιούχους γίνεται αναλογικά σε καθένα από αυτούς. Ως προς το ναύκληρο και υποναύκληρο, το αναλογούν εις αυτούς ποσόν προσαυξάνεται κατά ποσοστό 10%, του απομένοντος υπολοίπου ανακατανεμομένου εξ ίσου μεταξύ των υπολοίπων μελών του κατωτέρου πληρώματος καταστρώματος. Για χρόνο υπηρεσίας ολιγότερο του μηνός καταβάλλεται στους δικαιούχους ανάλογο κλάσμα του αντίστοιχου ποσού. Οι ως άνω πρόσθετες αμοιβές σε καμία περίπτωση δεν συμψηφίζονται με οποιαδήποτε άλλη παροχή ούτε συμπεριλαμβάνονται σε οποιονδήποτε συμφωνηθέντα κλειστό μισθό». Ο ενάγων, έχων την ειδικότητα του ναύτη, ανήκε στο κατώτερο πλήρωμα του καταστρώματος του πλοίου και για την φορτοεκφόρτωση και έχμαση των οχημάτων δικαιούται, με βάση τις συμφωνηθείσες άνω ΣΣΕ πληρωμάτων ακτοπλοϊκών επιβατικών πλοίων εσωτερικού, τα ακόλουθα χρηματικά ποσά: I) Για το έτος 2015: α) κατά το χρονικό διάστημα από 14-4-2015 έως 30-4-2015, κατά το οποίο υπηρέτησαν δέκα ναύτες (………… 30 ημέρες, ………. 30 ημέρες, ……… 8 ημέρες, ……….. 30 ημέρες, ……….. 30 ημέρες, ………. 30 ημέρες, ……… 30 ημέρες, …….. 3 ημέρες, ……. 30 ημέρες, ο ενάγων 30 ημέρες) και ένας ναύκληρος (……….. 30 ημέρες), ήτοι ένδεκα μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος, που κάλυψαν (30 + 17 + 30 + 8 + 30 + 30 + 30 + 30 + 3 + 30 + 30 – 268 ημέρες υπηρεσίας : 30 =) 8,93 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων 1 θέση ανήκει στην ειδικότητα του ναυκλήρου και οι λοιπές 8,93 – 1 = 7,93 θέσεις στην ειδικότητα των ναυτών. Επομένως: i) για 2.681 αυτοκίνητα από Πόρο + 3.119 αυτοκίνητα προς Πόρο = 5.800 αυτοκίνητα Χ 0,54 ευρώ = 3.132 ευρώ : 8,93 μέλη κατώτερου πληρώματος = 350,73 ευρώ – (35,07 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ο ναύκληρος : 7,93 λοιπό κατώτερο πλήρωμα καταστρώματος) = 350,73 ευρώ – 4,42 ευρώ = 346,31 ευρώ, ii) για 553 φορτηγά από Πόρο + 225 λεωφορεία από Πόρο + 436 φορτηγά προς Πόρο + 241 λεωφορεία προς Πόρο = 1.455 φορτηγά και λεωφορεία X 1,26 ευρώ = 1.833.30 ευρώ : 8,93 μέλη κατώτερου πληρώματος – 205,30 ευρώ – (20,53 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ο ναύκληρος : 7,93 λοιπό κατώτερο πλήρωμα καταστρώματος) = 205,30 ευρώ – 2,59 ευρώ = 202,71 ευρώ, iii) για 75 δίκυκλα από Πόρο + 92 δίκυκλα προς Πόρο = 167 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ – 41,75 ευρώ : 8,93 μέλη κατώτερου πληρώματος = 4,68 ευρώ – [(0,47 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 7,93) = 4,68 ευρώ – 0,06 ευρώ = 4,62 ευρώ. Επομένως ο ενάγων εάν είχε υπηρετήσει 30 ημέρες του μηνός Απριλίου 2015 θα δικαιούταν το ποσό των 346,31 + 202,71 + 4,62 = 553,64 ευρώ, επειδή ωστόσο υπηρέτησε στο πλοίο δεκαεπτά ημέρες δικαιούται 553,64 ευρώ Χ 17 ημέρες / 30 ημέρες = 313,73 ευρώ· β) το μήνα Μάιο του έτους 2015, κατά τον οποίο υπηρέτησαν οχτώ ναύτες (……….. 30 ημέρες, ………. 30 ημέρες, ……. 15 + 2 = 17 ημέρες, ………. 5 + 21 = 26 ημέρες, …….. 30 ημέρες, ……..30 ημέρες, ……… 30 ημέρες, ο ενάγων 30 ημέρες), ένας ναυτόπαις (………… 27 ημέρες) και δύο ναύκληροι (……….. 12 ημέρες και ……… 20 ημέρες), ήτοι ένδεκα μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος, που κάλυψαν (30 + 30 + 17 + 26 + 30 + 30 + 30 + 30 + 27 + 12 = 262 ημέρες υπηρεσίας : 30 =) 8,73 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων 27 + 12 = 29 = 0,97 θέσεις ανήκει στην ειδικότητα του ναυκλήρου. Επομένως: i) για 2.054 + 2.383 = 4.437 αυτοκίνητα X 0,54 ευρώ = 2.395,98 ευρώ : 8,73 μέλη κατώτερου πληρώματος = 274,45 ευρώ – [(27,44 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα Χ 0,97) = 26,62 ευρώ : (8,73 – 0,97 ναύκληροι)] = 274,45 ευρώ – 3,43 ευρώ = 271,02 ευρώ, ii) για 665 φορτηγά + 195 λεωφορεία + 521 φγ + 213 λφ = 1.594 φορτηγά και λεωφορεία Χ 1,26 ευρώ = 2.088,44 ευρώ : 8,73 μέλη κατώτερου πληρώματος = 239,23 ευρώ – [(23,92 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα Χ 0,97) = 23,20 ευρώ : (8,73 – 0,97)] = 239,23 ευρώ – 2,99 ευρώ = 236,24 ευρώ,· iii) για 100 + 130 δίκυκλα = 230 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 57,50 ευρώ : 8,73 μέλη κατώτερου πληρώματος = 6,59 ευρώ – [(0,66 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα Χ 0,97) = 0,64 ευρώ : (8,73 – 0,97)] = 6,59 ευρώ – 0,08 ευρώ = 6,51 ευρώ. Επομένως δικαιούται συνολικά ποσό 271,02 ευρώ + 236,24 ευρώ + 6,51 ευρώ = 513,77 ευρώ· γ) το μήνα Ιούνιο του έτους 2015, κατά τον οποίο υπηρέτησαν εννέα ναύτες (……… 30 ημέρες, ………. 3 ημέρες, …….. 30 ημέρες, ………. 30 ημέρες, ………. 30 ημέρες, ……… 30 ημέρες, ……….. 27 ημέρες, ………. 30 ημέρες, ο ενάγων 30 ημέρες), δύο ναυτόπαιδες (……….. 30 ημέρες και ……….. 14 ημέρες) και δύο ναύκληροι (………… 3 ημέρες και ………… 27 ημέρες), ήτοι δεκατρία μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος, που κάλυψαν (30 + 3 + 30 + 30 + 30 + 30 + 27 + 30 + 30 + 30 + 14 + 3 + 27 = 314 ημέρες υπηρεσίας: 30) = 10,47 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων 27 + 3 = 30 ημέρες ή μια θέση, ανήκουσα στην ειδικότητα του ναυκλήρου. Επομένως: i) για 2.675 από Πόρο + 3.196 προς Πόρο = 5.871 αυτοκίνητα X 0,54 ευρώ = 3.170,34 ευρώ : 10,47 θέσεις μελών κατώτερου πληρώματος = 302,81 ευρώ – [(30,28 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου): (10,47 θέσεις κατώτερου πληρώματος – 1 θέση ναυκλήρου = 9,47 θέσεις )] = 302,81 ευρώ – 3,20 ευρώ = 299,61 ευρώ, ii) για 789 φορτηγά από Πόρο + 217 λεωφορεία από Πόρο + 543 φορτηγά προς Πόρο + 225 λεωφορεία προς Πόρο = 1.774 φορτηγά και λεωφορεία Χ 1,26 ευρώ = 2.235,24 ευρώ : 10,47 θέσεις μελών κατώτερου πληρώματος = 213,49 ευρώ – [{21,35 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου) : 9,47] = 213,49 ευρώ – 2,25 ευρώ = 211,24 ευρώ· iii) για 172 δίκυκλα από Πόρο + 172 δίκυκλα προς Πόρο = 344 δίκυκλα Χ 0,256 = 86 ευρώ : 10,47 μέλη κατώτερου πληρώματος = 8,21 ευρώ – [(0,82 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου) : 9,47] = 8,21 ευρώ – 0,09 ευρώ = 8,12 ευρώ. Επομένως δικαιούται συνολικά ποσό 299,61 ευρώ + 211,24 ευρώ + 8,12 ευρώ = 518,97 ευρώ- δ) το μήνα Ιούλιο του έτους 2015, κατά τον οποίο υπηρέτησαν οχτώ ναύτες (………………, ο ενάγων), δύο ναυτόπαιδες (…………) και ένας ναύκληρος (………..), ήτοι ένδεκα μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος i) για 3.553 από Πόρο + 5.591 προς Πόρο – 9.144 αυτοκίνητα Χ 0,54 ευρώ – 4.937,766 : 11 μέλη κατώτερου πληρώματος = 448,89 ευρώ – (44,89 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 10) = 448,89 ευρώ – 4,49 ευρώ = 444,446, ii) για 827 φορτηγά από Πόρο + 295 λεωφορεία από Πόρο + 511 φορτηγά προς Πόρο + 274 λεωφορεία προς Πόρο – 1.907 φορτηγά και λεωφορεία Χ 1,266 = 2.402,82 ευρώ : 11 μέλη κατώτερου πληρώματος = 218,44 ευρώ – (21,84 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 10)= 218,44 ευρώ – 2,18 ευρώ = 216,26 ευρώ· iii) για 217 δίκυκλα από Πόρο + 276 δίκυκλα προς Πόρο = 493 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 123,25 ευρώ : 11 μέλη κατώτερου πληρώματος = 11,20 ευρώ – (1,12 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναύκληρου : 10) = 11,20 ευρώ – 0,11 ευρώ = 11,09 ευρώ. Επομένως, δικαιούται συνολικά ποσό 444,44 ευρώ + 216,26 ευρώ + 11,09 ευρώ = 671,79 ευρώ, ε) το μήνα Αύγουστο του έτους 2015, κατά τον οποίο υπηρέτησαν οχτώ ναύτες (………. ο ενάγων), ένας ναυτόπαις (………) και ένας ναύκληρος (…………), άπαντες για τριάντα (30) ημέρες, ήτοι δέκα μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος i) για 8.927 από Πόρο + 8.177 προς Πόρο = 17.104 αυτοκίνητα Χ 0,54 ευρώ = 9.236,16 ευρώ : 10 μέλη κατώτερου πληρώματος = 923,61 ευρώ – (92,36 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 9) = 923,61 ευρώ – 10,26 ευρώ = 913,35 ευρώ· ii) για 774 φορτηγά από Πόρο + 264 λεωφορεία από Πόρο + 520 φορτηγά προς Πόρο + 216 λεωφορεία προς Πόρο = 1.774 φορτηγά και λεωφορεία X 1,26 ευρώ = 2.235,24 ευρώ : 10 μέλη κατώτερου πληρώματος = 223,52 ευρώ – (22,35 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 9) = 223,52 ευρώ – 2,48 ευρώ = 221,04 ευρώ· iii) για 359 δίκυκλα από Πόρο + 338 δίκυκλα προς Πόρο = 697 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 174,25 ευρώ : 10 μέλη κατώτερου πληρώματος = 17,43 ευρώ – (1,74 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 9) = 17,43 ευρώ – 0,19 ευρώ = 17,24 ευρώ. Επομένως, δικαιούται συνολικά ποσό 913,35 ευρώ + 221,04 ευρώ + 17,24 ευρώ =1.151,63 ευρώ, στ) το μήνα Σεπτέμβριο του έτους 2015, κατά τον οποίο υπηρέτησαν εφτά ναύτες (…………. ο ενάγων), ένας ναυτόπαις (……….) και ένας ναύκληρος (…………), άπαντες για τριάντα ημέρες, ήτοι εννέα μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος i) για 3.518 από Πόρο + 2.508 προς Πόρο = 6.026 αυτοκίνητα Χ 0,54 ευρώ = 3.254,04 ευρώ : 9 μέλη κατώτερου πληρώματος = 361,56 (36,16 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 8) = 361,56 ευρώ – 4,52 ευρώ = 357,04 ευρώ, ii) για 760 φορτηγά από Πόρο + 202 λεωφορεία από Πόρο + 525 φορτηγά προς Πόρο + 183 λεωφορεία προς Πόρο = 1.670 φορτηγά και λεωφορεία X 1,26 ευρώ = 2.104,20 ευρώ : 9 μέλη κατώτερου πληρώματος = 233,80 ευρώ – (23,38 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 8) = 233,80 ευρώ – 2,92 ευρώ = 230,88 ευρώ, iii) για 97 δίκυκλα από Πόρο + 93 δίκυκλα προς Πόρο = 190 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 47,50 ευρώ: 9 μέλη κατώτερου πληρώματος = 5,28 ευρώ – (0,53 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 8) = 5,28 ευρώ – 0,07 ευρώ= 5,21 ευρώ. Επομένως δικαιούται συνολικά ποσό 357,04 ευρώ + 230,88 ευρώ + 5,21 ευρώ = 593,13 ευρώ, ζ) τον μήνα Οκτώβριο του έτους 2015, κατά τον οποίο υπηρέτησαν οχτώ ναύτες (……… 30 ημέρες, …….. 30 ημέρες, …….. 30 ημέρες, ……… 21 ημέρες, ………. 30 ημέρες, ……… 30 ημέρες, ……. 30 ημέρες, ο ενάγων 30 ημέρες), ένας ναυτόπαις (. .. 15 ημέρες) και ένας ναύκληρος (. …. 30 ημέρες), ήτοι δέκα μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος που κάλυψαν (30 + 30 + 30 + 21 + 30 + 30 + 30 + 30 + 15 + 30 = 276 ημέρες υπηρεσίας : 30) = 9,2 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων η μία θέση ανήκουσα στην ειδικότητα του ναυκλήρου και οι λοιπές 9,2 – 1 = 8,2 θέσεις στις ειδικότητες του ναύτη και του ναυτόπαιδα. Επομένως: i) για 2.001 από Πόρο + 1.785 προς Πόρο = 3.786 αυτοκίνητα X 0,54 ευρώ = 2.044,44 ευρώ : 9,2 μέλη κατώτερου πληρώματος = 222,22 ευρώ – (22,22 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 8,2) = 222,22 ευρώ – 2,71 ευρώ = 219,51 ευρώ, ii) για 553 φορτηγά από Πόρο + 175 λεωφορεία από Πόρο + 512 φορτηγά προς Πόρο + 173 λεωφορεία προς Πόρο = 1.413 φορτηγά και λεωφορεία X 1,26 ευρώ = 1.780,38 ευρώ : 9,2 μέλη κατώτερου πληρώματος = 193,52 ευρώ – (19,35 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 8,2)= 193,52 ευρώ – 2,36 ευρώ = 191,16 ευρώ, iii) για 45 δίκυκλα από Πόρο + 31 δίκυκλα προς Πόρο = 76 δίκυκλα X 0,25 ευρώ = 19,00 ευρώ: 9,2 μέλη κατώτερου πληρώματος = 2,07 ευρώ – (0,21 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 8,2) = 2,07 ευρώ – 0,03 ευρώ = 2,04 ευρώ. Επομένως, δικαιούται συνολικά ποσό 219,51 ευρώ + 191,16 ευρώ + 2,04 ευρώ = 412,71 ευρώ, η) το μήνα Νοέμβριο του έτους 2015, κατά τον οποίο υπηρέτησαν εφτά ναύτες (………., ο ενάγων) και ένας ναύκληρος (… ….), ήτοι οχτώ μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος i) για 1.139 από Πόρο + 1.124 προς Πόρο = 2.263 αυτοκίνητα Χ 0,54 ευρώ = 1.222,02 ευρώ : 8 μέλη κατώτερου πληρώματος = 152,75 ευρώ – (15,28 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 7) = 152,75 ευρώ – 2,18 ευρώ = 150,75 ευρώ, ii) για 370 φορτηγά από Πόρο + 136 λεωφορεία από Πόρο + 335 φορτηγά προς Πόρο + 145 λεωφορεία προς Πόρο = 986 φορτηγά και λεωφορεία Χ 1,26 ευρώ = 1.242,36 ευρώ : 8 μέλη κατώτερου πληρώματος = 155,30 ευρώ – (15,53 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 7) = 155,30 ευρώ – 2,22 ευρώ = 153,08 ευρώ, iii) για 16 δίκυκλα από Πόρο + 21 δίκυκλα προς Πόρο = 37 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 9,25 ευρώ : 8 μέλη κατώτερου πληρώματος = 1,16 ευρώ – (0,12 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 7) = 1,16 ευρώ- 0,02 ευρώ = 1,14 ευρώ. Επομένως δικαιούται συνολικά ποσό 150,75 ευρώ + 153,08 ευρώ + 1,14 ευρώ = 304,97 ευρώ, θ) κατά το χρονικό διάστημα από 01 έως 03 του μηνός Δεκεμβρίου έτους 2015, κατά τον οποίο (μήνα) υπηρέτησαν εννέα ναύτες (………. 30 ημέρες, …….. 30 ημέρες, ……… 30 ημέρες, ………. 30 ημέρες, ……..30 ημέρες, ……. 30 ημέρες, ……… 30 ημέρες, ……… 10 ημέρες, ο ενάγων 3 ημέρες) και ένας ναύκληρος (……… 30 ημέρες) ήτοι δέκα μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος, που κάλυψαν (30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 10 + 3 + 30 – 253 ημέρες υπηρεσίας: 30) = 8,43 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων 1 θέση ανήκει στην ειδικότητα του ναυκλήρου και οι λοιπές 8,43 – 1 = 7,43 θέσεις στην ειδικότητα των ναυτών. Επομένως: i) για 1.670 αυτοκίνητα από Πόρο + 1.348 αυτοκίνητα προς Πόρο = 3.018 αυτοκίνητα Χ 0,54 ευρώ = 1.629,72 ευρώ : 8,43 μέλη κατώτερου πληρώματος = 193,32 ευρώ – (19,33 € ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ο ναύκληρος : 7,43 λοιπό κατώτερο πλήρωμα καταστρώματος) = 193,32 ευρώ – 2,60 ευρώ = 190,72 ευρώ, ii) για 468 φορτηγά από Πόρο + 148 λεωφορεία από Πόρο + 428 φορτηγά προς Πόρο + 149 λεωφορεία προς Πόρο = 1.193 φορτηγά και λεωφορεία X 1,26 ευρώ = 1503,18 ευρώ : 8,43 μέλη κατώτερου πληρώματος = 178,31 ευρώ – (17,83 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ο ναύκληρος : 7,43 λοιπό κατώτερο πλήρωμα καταστρώματος) = 178,31 ευρώ – 2,40 ευρώ = 175,91 ευρώ, iii) για 18 δίκυκλα από Πόρο + 20 δίκυκλα προς Πόρο = 38 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 9,5 ευρώ : 8,43 μέλη κατώτερου πληρώματος = 1,13 ευρώ – [(0,11 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 7,43) = 1,13 ευρώ – 0,01 ευρώ = 1,12 ευρώ. Επομένως ο ενάγων, εάν είχε υπηρετήσει 30 ημέρες του μηνός Δεκεμβρίου 2015, θα δικαιούταν το ποσό των 190,72 + 175,91 + 1,12 = 367,75 ευρώ, επειδή ωστόσο υπηρέτησε στο πλοίο τρεις ημέρες δικαιούται 367,75 ευρώ Χ 3 ημέρες / 30 ημέρες = 36,78 ευρώ. Συνεπώς, για το έτος 2015 του οφείλεται επίδομα έχμασης συνολικά 313,73 + 513,77 + 518,97 + 671,79 + 1.151,63 + 593,13 + 412,71 + 304,97 + 36,78 = 4.517,48 ευρώ. ΙΙ) Για το έτος 2016: α) το μήνα Απρίλιο του έτους 2016, κατά τον οποίο (μήνα) υπηρέτησαν ένδεκα ναύτες (……. 30 ημέρες, …….. 30 ημέρες, …….. 16 + 4 = 20 ημέρες, ……. 13 ημέρες, …….. 24 + 2 = 26 ημέρες, ……… 15 + 10 = 25 ημέρες, …… 10 ημέρες, …….. 30 ημέρες, …….. 14 ημέρες, …….. 15 ημέρες και ο ενάγων 20 ημέρες), ένας ναυτόπαις (………) 3 ημέρες και ένας ναύκληρος (………..) 30 ημέρες, ήτοι δεκατρία μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος, που κάλυψαν (30 + 30 + 20 + 13 + 26 + 25 + 10 + 30 + 14 + 15 + 20 + 3 + 30 = 266 ημέρες υπηρεσίας : 30) = 8,87 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων 1 θέση ανήκει στην ειδικότητα του ναυκλήρου και οι λοιπές 8,87 – 1 = 7,87 θέσεις στην ειδικότητα των ναυτών. Επομένως: I) για 1.809 Ι.Χ. αυτοκίνητα από Πόρο + 3.358 Ι.Χ. αυτοκίνητα προς Πόρο = 5.167 αυτοκίνητα X 0,54 ευρώ = 2.790,18 ευρώ : 8,87 μέλη κατώτερου πληρώματος = 314,56 ευρώ – (31,46 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ο ναύκληρος : 7,87 λοιπό κατώτερο πλήρωμα καταστρώματος) – 314,56 ευρώ – 4 ευρώ = 310,56 ευρώ, ii) για 807 φορτηγά από Πόρο + 207 λεωφορεία από Πόρο + 838 φορτηγά προς Πόρο + 206 λεωφορεία προς Πόρο = 2.058 φορτηγά και λεωφορεία X 1,26 ευρώ = 2.593,08 ευρώ : 8,87 μέλη κατώτερου πληρώματος = 292,34 ευρώ – (29,23 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ο ναύκληρος : 7,87 λοιπό κατώτερο πλήρωμα καταστρώματος) = 292,34 ευρώ – 3,71 ευρώ = 288,63 ευρώ, iii) για 51 δίκυκλα από Πόρο + 88 δίκυκλα προς Πόρο = 139 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 34,75 ευρώ : 8,87 μέλη κατώτερου πληρώματος = 3,92 ευρώ – [(0,39 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου : 7,87) = 3,92 ευρώ – 0,05 ευρώ = 3,87 ευρώ. Επομένως ο ενάγων, εάν είχε υπηρετήσει 30 ημέρες του μηνός Απριλίου 2015, θα δικαιούταν το ποσό των 310,56 + 288,63 + 3,87 = 603,06 ευρώ, επειδή ωστόσο υπηρέτησε στο πλοίο είκοσι ημέρες, δικαιούται 603,06 ευρώ Χ 20 ημέρες / 30 ημέρες = 402,04 ευρώ, β) το μήνα Μάιο του έτους 2016, κατά τον οποίο υπηρέτησαν ένδεκα ναύτες (……… 6 ημέρες, ……. 27 ημέρες, ………30 ημέρες, ……… 14 ημέρες, ………. 4 ημέρες, …….. 30 ημέρες, ………. 30 ημέρες, ………. 7 ημέρες, ………. 10 ημέρες, ………. 30 ημέρες και ο ενάγων 30 ημέρες), δύο ναυτόπαιδες (………. 10 ημέρες και ……… 12 ημέρες) και δύο ναύκληροι (……… 16 ημέρες και ………… 15 ημέρες), ήτοι δεκαπέντε μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος, που κάλυψαν (6+27 + 30 + 14 + 4 + 30 + 30 + 7 + 10 + 30 + 30 + 10 + 12 + 16 + 15 = 271 ημέρες υπηρεσίας : 30 =) 9,03 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων 1,03 θέσεις ανήκουν στην ειδικότητα του ναυκλήρου και οι λοιπές 9,03 -1,03 = 8 θέσεις στην ειδικότητα των ναυτών – ναυτόπαιδων. Επομένως: i) για 2.678 Ι.Χ. αυτοκίνητα από Πόρο + 1.829 Ι.Χ. αυτοκίνητα προς Πόρο = 4.507 αυτοκίνητα Χ 0,54 ευρώ = 2.433,78 ευρώ : 9,03 μέλη κατώτερου πληρώματος = 269,52 ευρώ – [(26,95 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου Χ 1,03 υπηρεσίες ναύκληρων = 27,76 ευρώ): 8] = 269,52 ευρώ – 3,47 ευρώ = 266,05 ευρώ, i) για 651 φορτηγά από Πόρο + 143 λεωφορεία από Πόρο + 626 φορτηγά προς Πόρο + 154 λεωφορεία προς Πόρο = 1.574 φορτηγά και λεωφορεία Χ 1,26 ευρώ = 1.983,24 ευρώ : 9,03 μέλη κατώτερου πληρώματος = 219,63 ευρώ – {(21,96 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου Χ 1,03 υπηρεσίες ναυκλήρων = 22,62 ευρώ): 8] = 219,63 ευρώ – 2,83 ευρώ= 216,80 ευρώ, iii) για 53 + 44 δίκυκλα = 97 δίκυκλα X 0,25 ευρώ = 24,25 ευρώ : 9,03 μέλη κατώτερου πληρώματος = 2,69 ευρώ – {(0,27 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου Χ 1,03 υπηρεσίες ναυκλήρων = 0,28 ευρώ) : 8] = 2,69 ευρώ – 0,04 ευρώ= 2,65 ευρώ. Ως εκ τούτου, του οφείλεται συνολικά το ποσό των 266,05 + 216,80 + 2,65 = 485,50 ευρώ. γ) το μήνα Ιούνιο του έτους 2016, κατά τον οποίο υπηρέτησαν οχτώ ναύτες (……….. 26 ημέρες, …….. 30 ημέρες, ……..30 ημέρες, ……… 30 ημέρες, …….. 30 ημέρες, ………. 4 ημέρες, ……… 30 ημέρες και ο ενάγων 30 ημέρες), ένας ναυτόπαις (……. 30 ημέρες) και δύο ναύκληροι (……… 29 ημέρες και ………. 1 ημέρα), ήτοι ένδεκα μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος, που κάλυψαν (26+ 30 + 30 + 30 + 30 + 4 + 30 + 30 + 30 + 29 + 1 = 270 ημέρες υπηρεσίας : 30 ) = 9 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων 1 θέση ανήκε στην ειδικότητα του ναυκλήρου και οι λοιπές 9 – 1 = 8 θέσεις στην ειδικότητα των ναυτών – ναυτόπαιδων. Επομένως: i) για 2.069 Ι.Χ. αυτοκίνητα από Πόρο + 2.569 Ι.Χ. αυτοκίνητα προς Πόρο – 4.638 αυτοκίνητα X 0,54 ευρώ = 2.504,52 ευρώ : 9 μέλη κατώτερου πληρώματος = 278,28 ευρώ – (27,83 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου: 8) = 278,28 ευρώ – 3,48 ευρώ = 274,80 ευρώ, ii) για 738 φορτηγά από Πόρο +149 λεωφορεία από Πόρο + 708 φορτηγά προς Πόρο + 149 λεωφορεία προς Πόρο = 1.744 φορτηγά και λεωφορεία Χ 1,26 ευρώ = 2.197,44 ευρώ : 9 μέλη κατώτερου πληρώματος = 244,16 ευρώ – (24,42 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου: 8) = 244,16 ευρώ – 3,05 ευρώ = 241,11 ευρώ, · iii) για 103 + 100 δίκυκλα = 203 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 50,75 ευρώ : 9 μέλη κατώτερου πληρώματος = 5,64 ευρώ – (0,56 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου: 8) = 5,64 ευρώ – 0,07 ευρώ = 5,57 ευρώ· Ως εκ τούτου, του οφείλεται συνολικά το ποσό των 274,80 + 241,11 + 5,57 = 521,48 ευρώ, δ) το μήνα Ιούλιο του έτους 2016, κατά τον οποίο υπηρέτησαν επτά ναύτες (……… 30 ημέρες, ……… 30 ημέρες, …….. 30 ημέρες, ……… 30 ημέρες, ……… 30 ημέρες, ……… 30 ημέρες και ο ενάγων 30 ημέρες), ένας ναυτόπαιας (……… 30 ημέρες) και δύο ναύκληροι (…….. 1 ημέρα και ……….. 30 ημέρες), ήτοι δέκα μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος, που κάλυψαν (30+ 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 + 1 + 30 = 271 ημέρες υπηρεσίας : 30) = 9,03 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων 1,03 θέσεις ανήκουν στην ειδικότητα του ναυκλήρου και οι λοιπές 9,03 – 1,03 = 8 θέσεις στην ειδικότητα των ναυτών – ναυτόπαιδων. Επομένως, i) για 3.313 I.X. αυτοκίνητα από Πόρο + 5.066 Ι.Χ. αυτοκίνητα προς Πόρο = 8.379 αυτοκίνητα X 0,54 ευρώ = 4.542,66 ευρώ : 9,03 μέλη κατώτερου πληρώματος = 501,07 ευρώ – [(50,11 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου Χ 1,03 υπηρεσίες ναυκλήρων = 51,61 ευρώ): 8] = 501,07 ευρώ – 6,45 ευρώ = 494,62 ευρώ, ii) για 840 φορτηγά από Πόρο + 224 λεωφορεία από Πόρο + 748 φορτηγά προς Πόρο + 216 λεωφορεία προς Πόρο = 2.028 φορτηγά και λεωφορεία Χ 1,26 ευρώ = 2.555,28 ευρώ : 9,03 μέλη κατώτερου πληρώματος = 282,98 ευρώ – [(28,30 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου Χ 1,03 υπηρεσίες ναυκλήρων = 29,15 ευρώ) : 8] = 282,98 ευρώ – 3,64 ευρώ = 279,34 ευρώ, iii) για 140 δίκυκλα από Πόρο + 152 δίκυκλα προς Πόρο = 292 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 73 ευρώ : 9,03 μέλη κατώτερου πληρώματος = 8,08 ευρώ – [(0,81 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου Χ 1,03 υπηρεσίες ναυκλήρων = 0,83 ευρώ) : 8] = 8,08 ευρώ – 0,10 ευρώ = 7,98 ευρώ· Ως εκ τούτου του οφείλεται συνολικά το ποσό των 494,62 + 279,34 + 7,98 = 781,94 ευρώ, ε) το μήνα Αύγουστο του έτους 2016, κατά τον οποίο υπηρέτησαν δώδεκα ναύτες (……… 30 ημέρες, ……… 1 ημέρα, ….. .της 30 ημέρες, … … 6 ημέρες, ……… 20 ημέρες, ………. 3 ημέρες, ………. 5 ημέρες, ……… 27 ημέρες, ……… 30 ημέρες, ………. 5 ήμερες, ……… 30 ημέρες και ο ενάγων 30 ημέρες), ένας ναυτόπαις (………. 30 ημέρες) και δύο ναύκληροι (……. 30 ημέρες και ……….. 2 ημέρες), ήτοι δεκαπέντε μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος, που κάλυψαν (30 + 1 + 30 + 6 + 20 + 3 + 5 + 27 + 30 + 5 + 30 + 30 + 30 + 30 + 2 = 279 ημέρες υπηρεσίας : 30) = 9,3 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων (30 + 2 = 32 : 30) = 1,07 θέσεις ανήκουν στην ειδικότητα του ναυκλήρου και οι λοιπές 9,3 – 1,07 = 8,23 θέσεις στην ειδικότητα των ναυτών – ναυτόπαιδων. Επομένως: i) για 7.042 Ι.Χ. αυτοκίνητα από Πόρo + 6.197 Ι.Χ. αυτοκίνητα προς Πόρο = 13.239 αυτοκίνητα X 0,54 ευρώ = 7.149,06 ευρώ : 9,3 μέλη κατώτερου πληρώματος = 768,72 ευρώ – [(76,87 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου Χ 1,07 υπηρεσίες ναυκλήρων = 82,25 ευρώ) : 8,23] = 768,72 ευρώ – 9,99 ευρώ = 758,73 ευρώ, ii) για 771 φορτηγά από Πόρο + 253 λεωφορεία από Πόρο + 689 φορτηγά προς Πόρο + 230 λεωφορεία προς Πόρο = 1.943 φορτηγά και λεωφορεία Χ 1,26 ευρώ = 2.448,18 ευρώ : 9,3 μέλη κατώτερου πληρώματος = 263,25 ευρώ- [(26,33 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου Χ 1,07 υπηρεσίες ναυκλήρων = 28,17 ευρώ) : 8,23] = 263,25 ευρώ – 3,42 ευρώ = 259,83 ευρώ, iii) για 279 δίκυκλα από Πόρο + 290 δίκυκλα προς Πόρο = 569 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 142,25 ευρώ : 9,3 μέλη κατώτερου πληρώματος = 15,30 ευρώ – [(1,53 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου Χ 1,07 υπηρεσίες ναυκλήρων = 1,64 ευρώ): 8,23] = 15,30 ευρώ – 0,20 ευρώ = 15,10 ευρώ· Ως εκ τούτου του οφείλεται συνολικά το ποσό των 758,73 + 259,83 + 15,10 = 1.033,66 ευρώ· στ) το μήνα Σεπτέμβριο του έτους 2016, κατά τον οποίο υπηρέτησαν οχτώ ναύτες (……… 30 ημέρες, ………. 3 ημέρες, ………. 30 ημέρες, …….. 30 ημέρες, ……… 28 ημέρες, …….. 30 ημέρες, ……. 30 ημέρες και ο ενάγων 30 ημέρες), ένας ναυτόπαις (…. .18 ημέρες) και ένας ναύκληρος (……… 30 ημέρες), ήτοι δέκα μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος, που κάλυψαν (30+ 3 + 30 + 30 + 28 + 30 + 30 + 30 + 18 + 30 = 259 ημέρες υπηρεσίας : 30) = 8,63 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων μία θέση ανήκε στην ειδικότητα του ναυκλήρου και οι λοιπές 8,63 – 1 = 7,63 θέσεις στην ειδικότητα των ναυτών – ναυτόπαιδων. Επομένως: i) για 3.072 Ι.Χ. αυτοκίνητα από Πόρο + 2.124 Ι.Χ. αυτοκίνητα προς Πόρο = 5.196 αυτοκίνητα Χ 0,54 ευρώ = 2.805,084 ευρώ : 8,63 μέλη κατώτερου πληρώματος = 325,13 ευρώ – (32,51 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου: 7,63) = 325,13 ευρώ – 4,26 ευρώ = 320,87 ευρώ, ii) για 694 φορτηγά από Πόρο + 147 λεωφορεία από Πόρο + 598 φορτηγά προς Πόρο + 163 λεωφορεία προς Πόρο = 1.602 φορτηγά και λεωφορεία Χ 1,26 ευρώ = 2.018,52 ευρώ : 8,63 μέλη κατώτερου πληρώματος = 233,90 ευρώ – (23,39 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου: 7,63] = 233,90 ευρώ – 3,07 ευρώ = 230,83 ευρώ, iii) για 80 δίκυκλα από Πόρο + 69 δίκυκλα προς Πόρο = 149 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 37,25 ευρώ : 8,63 μέλη κατώτερου πληρώματος = 4,32 ευρώ – (0,43 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου: 7,63] = 4,32 ευρώ – 0,06 ευρώ = 4,26 ευρώ· Ως εκ τούτου του οφείλεται συνολικά το ποσό των 320,87 + 230,83 + 4,26 = 555,96 ευρώ· ζ) το μήνα Οκτώβριο του έτους 2016, κατά τον οποίο υπηρέτησαν οχτώ ναύτες (……….. 30 ημέρες, …….. 30 ημέρες, ……… 30 ημέρες, ……… 14 ημέρες, …… 30 ημέρες, ………. 30 ημέρες, ………. 17 ημέρες και ο ενάγων 30 ημέρες) και ένας ναύκληρος (…………. 30 ημέρες), ήτοι εννέα μέλη κατώτερου πληρώματος καταστρώματος, που κάλυψαν (30+ 30 + 30 + 14 + 30 + 30 + 17 + 30 + 30 = 241 ημέρες υπηρεσίας : 30) = 8,03 θέσεις μηνιαίως, μεταξύ των οποίων μία θέση ανήκε στην ειδικότητα του ναυκλήρου και οι λοιπές 8,03 – 1 = 7,03 θέσεις στην ειδικότητα των ναυτών. Επομένως: i) για 2.463 Ι.Χ. αυτοκίνητα από Πόρο + 2.175 Ι.Χ. αυτοκίνητα προς Πόρο = 4.638 αυτοκίνητα Χ 0,54 ευρώ = 2.504,52 ευρώ : 8,03 μέλη κατώτερου πληρώματος = 311,90 ευρώ – (31,19 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου: 7,03) = 311,90 ευρώ – 4,44 ευρώ = 307,46 ευρώ, ii) για 599 φορτηγά από Πόρο + 155 λεωφορεία από Πόρο + 601 φορτηγά προς Πόρο + 159 λεωφορεία προς Πόρο = 1.514 φορτηγά και λεωφορεία Χ 1,26 ευρώ = 1.907,64 ευρώ : 8,03 μέλη κατώτερου πληρώματος = 237,56 ευρώ – (23,76 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου: 7,03] – 237,56 ευρώ – 3,38 ευρώ = 234,18 ευρώ· iii) για 53 από Πόρο + 39 δίκυκλα προς Πόρο = 92 δίκυκλα Χ 0,25 ευρώ = 23 ευρώ : 8,3 μέλη κατώτερου πληρώματος = 2,86 ευρώ – (0,29 ευρώ ποσοστό 10% επιπλέον επίδομα ναυκλήρου: 7,03] = 2,86 ευρώ – 0,04 ευρώ = 2,82 ευρώ. Ως εκ τούτου, του οφείλεται συνολικά το ποσό των 307,46 + 234,18 + 2,82 = 544,46 ευρώ. Επομένως, για το έτος 2016, του οφείλεται για επίδομα φορτοεκφόρτωσης και έχμασης οχημάτων το συνολικό ποσό των (402,04 + 485,50 + 521,48 + 781,94 + 1.033,66 + 555,96 + 544,46) 4.325,04 ευρώ. Για όλο δε το επίδικο χρονικό διάστημα της ναυτολόγησής του, του οφείλεται για επίδομα φορτοεκφόρτωσης και έχμασης οχημάτων, το συνολικό χρηματικό ποσό των (4.517,48 + 4.325,04) = 8.842,52 ευρώ, έναντι του οποίου έλαβε ποσό 1.196,64 ευρώ τον Αύγουστο του έτους 2016, 500,53 ευρώ το Σεπτέμβριο του έτους 2016 και 593,03 ευρώ τον Οκτώβριο του έτους 2016 και συνολικά (1.196,64 + 500,53 + 593,03) = 2.290,20 ευρώ και επομένως του οφείλεται η διαφορά (8.842,52 – 2.290,20) 6.552,32 ευρώ. Το πρωτοβάθμιο δικαστήριο, το οποίο, με την ίδια αιτιολογία, επιδίκασε στον ενάγοντα το ίδιο άνω ποσό για επίδομα φορτοεκφόρτωσης και έχμασης οχημάτων, ορθά τις αποδείξεις εκτίμησε και όσα αντίθετα υποστηρίζονται από την εναγόμενη με σχετικό λόγο της έφεσής της, κρίνονται αβάσιμα και απορριπτέα. Εξάλλου, από τη διάταξη του άρθρου 14 των προαναφερθεισών Σ.Σ.Ν.Ε, σε συνδυασμό προς εκείνες των παραγράφων 1, 2, 3 και 7 της υπ’ αριθ. 70109/8008/14-12-1982 αποφάσεως του Υπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας «περί των προϋποθέσεων χορηγήσεως επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα προς τους δικαιούμενους ναυτικούς» (Φ.Ε.Κ. Β’ 1/7-1-1982), προκύπτει ότι οι ως άνω ναυτικοί δικαιούνται επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα ίσων προς ένα μηνιαίο μισθό και μισθό 15 ημερών αντιστοίχως, εάν η σχέση εργασίας διήρκησε καθ’ όλο το διάστημα από 1ης Μαΐου μέχρι 31ης Δεκεμβρίου και από 1ης Ιανουαρίου μέχρι 30ης Απριλίου αντιστοίχως, ή 2/25 του μηνιαίου μισθού ανά έκαστο δεκαεννεαήμερο χρονικό διάστημα και 1/15 του ημίσεως του μηνιαίου μισθού ανά έκαστο οκταήμερο χρονικό διάστημα αντιστοίχως ή ανάλογο κλάσμα επί χρονικού διαστήματος μικρότερου του δεκαεννεαημέρου ή του οκταημέρου, εάν η σχέση εργασίας δεν διήρκησε καθ’ όλο το ως άνω διάστημα, αντιστοίχως. Επίσης, για τον υπολογισμό των προαναφερθέντων επιδομάτων λαμβάνεται υπόψη ο πραγματικά καταβαλλόμενος μισθός τη 10η Δεκεμβρίου και τη 15η ημέρα πριν από το Πάσχα, αντιστοίχως, δηλαδή το σύνολο των τακτικών αποδοχών του ναυτικού υπό την έννοια που προεκτέθηκε. Μάλιστα, ως τέτοιες, προσδιορίζονται ενδεικτικώς στην ως άνω υπουργική απόφαση: α) η προσαύξηση της νομίμου και τακτικής εργασίας κατά τις Κυριακές, εφόσον δίνεται στο μισθωτό σταθερά και μόνιμα σαν τακτικό αντάλλαγμα για την παροχή εργασίας κατά τις ανωτέρω ημέρες τακτικά κάθε μήνα, β) η αμοιβή που καταβάλλεται από τον εργοδότη στο μισθωτό για νόμιμη υπερωριακή εργασία, εφόσον η υπερωριακή αμοιβή για παροχή υπερωριακής εργασίας δεν καταβάλλεται υπό μορφή επιδόματος παγίως και τακτικώς κατά μήνα, υπολογίζεται κατά μέσον όρο αν κατά τα κρίσιμα χρονικά διαστήματα καταβάλλεται τακτικώς, γ) το επίδομα αδείας και οι λοιπές τακτικές παροχές. Επιπλέον, σ’ αυτές συμπεριλαμβάνονται, σύμφωνα με τα προεκτεθέντα, το επίδομα βαρείας και ανθυγιεινής εργασίας και η τροφοδοσία, είτε παρέχεται σε χρήμα είτε αυτουσίως, ενώ το επίδομα ιματισμού δεν πρέπει να συνυπολογισθεί σ’ αυτές, λόγω της παροχής σε είδος αυτού. Σημειωτέον ότι όσες τυχόν πρόσθετες αμοιβές (για την έχμαση οχημάτων, την πραγματοποίηση εξπρές δρομολογίων, κ.λ.π.), ο ενάγων, κατά το σχετικό υπολογισμό στην αγωγή, δεν συμπεριλαμβάνει στις μηνιαίες αποδοχές του, θεωρείται ότι έτσι συνομολογεί το γεγονός ότι οι παροχές αυτές δεν καταβάλλονταν σ’ αυτόν παγίως και σταθερώς ως αντάλλαγμα της παρεχόμενης εργασίας του (Εφ.Πειρ. 177/2016, Εφ.Πειρ. 218/2016, Εφ.Πειρ. 442/2015, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ). Με βάση όσα εκτέθηκαν παραπάνω, στην προκειμένη περίπτωση, ο ενάγων δικαιούται ως επιδόματα εορτών Πάσχα και Χριστουγέννων, τα ακόλουθα ποσά: α) για αναλογία επιδόματος Πάσχα 2015, που αφορά το χρονικό διάστημα της υπηρεσίας του από 14-4-2015 έως 30-4-2015, το ποσό των 456,11 ευρώ [ήτοι, μισθός ενεργείας 1.157,99 ευρώ + επίδομα Κυριακών 254,76 ευρώ + επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας 35,22 ευρώ + επίδομα ιματισμού 56,50 ευρώ + αντίτιμο τροφής 30 ημερών (19,21 Χ 30) 576,30 ευρώ + αποδοχές αδείας μετά τροφοδοσίας {(1.157,99 ευρώ μισθός ενεργείας + 254,76 ευρώ επίδομα Κυριακών = 1.412,75 ευρώ Χ 1/22 = 64,21 ευρώ Χ 5 ημέρες = 321,10 ευρώ + αντίτιμο τροφής 5 ημερών (19,21 Χ 5) 96,05 ευρώ} 417,12 ευρώ] + 313,73 ευρώ επίδομα έχμασης + 37,05 ευρώ αμοιβή δρομολογίων εξπρές = 2.848,67 ευρώ : 2 Χ 1/15 = 94,95 ευρώ Χ 2,125 οκταήμερα που αναλογούν στο ως άνω χρονικό διάστημα των 17 ημερών = 201,78 ευρώ], έναντι του οποίου έλαβε από την εναγόμενη, κατά το σχετικό ισχυρισμό της, το συνολικό ποσό των 134,79 ευρώ, όπως προκύπτει από την από 30-4-2015 απόδειξη δώρου Πάσχα 2015 που φέρει την υπογραφή του (και όχι το ποσό των 122,79 ευρώ που συνομολογεί με την αγωγή του), κατά συνέπεια δικαιούται τη σχετική διαφορά ποσού 66,99 ευρώ (201,78 – 134,79), β) για αναλογία επιδόματος Χριστουγέννων 2015, που αφορά το χρονικό διάστημα της υπηρεσίας του από 1-5-2015 έως 3-12-2015, το ποσό των 2.972,98 ευρώ [ήτοι, μισθός ενεργείας 1.157,99 ευρώ + επίδομα Κυριακών 254,76 ευρώ + επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας 35,22 ευρώ + επίδομα ιματισμού 56,50 ευρώ + αντίτιμο τροφής 30 ημερών (19,21 Χ 30) 576,30 ευρώ + αποδοχές αδείας μετά τροφοδοσίας {(1.157,99 ευρώ μισθός ενεργείας + 254,76 ευρώ επίδομα Κυριακών = 1.412,75 ευρώ Χ 1/22 = 64,21 ευρώ Χ 5 ημέρες = 321,10 ευρώ + αντίτιμο τροφής 5 ημερών (19,21 Χ 5) 96,05 ευρώ} 417,12 ευρώ] + 592,08 ευρώ (513,77 ευρώ + 518,97 ευρώ + 671,79 ευρώ + 1.151,63 ευρώ + 593,13 ευρώ + 412,71 ευρώ + 304,97 ευρώ + 36,78 ευρώ = 4.203,75 ευρώ : 7,1 μήνες) επίδομα έχμασης + 164,17 ευρώ (666,10 ευρώ +291,42 ευρώ +124,89 ευρώ +83,26 ευρώ / 7,1 μήνες) αμοιβή δρομολογίων εξπρές = 3.254,14 ευρώ οι μηνιαίες τακτικές αποδοχές του Χ 2 : 25 = 260,33 ευρώ Χ 11,42 19ήμερα = 2.972,98 ευρώ], έναντι του οποίου έλαβε από την εναγόμενη το συνολικό ποσό των 1.689,01 ευρώ (από 237,89 ευρώ κατά τους μήνες από Μάιο έως και Νοέμβριο και 23,78 ευρώ το μήνα Δεκέμβριο 2015), όπως προκύπτει από τις αντίστοιχες καταστάσεις μισθοδοσίας που φέρουν την υπογραφή του και όχι 1.538,56 ευρώ, όπως συνομολογεί με την αγωγή του, κατά συνέπεια δικαιούται τη σχετική διαφορά ποσού 1.283,97 ευρώ (2.972,98 – 1.689,01), γ) για αναλογία επιδόματος Πάσχα 2016, που αφορά το χρονικό διάστημα της υπηρεσίας του από 11-4-2016 έως 30-4-2016, το ποσό των 286,20 ευρώ [ήτοι, μισθός ενεργείας 1.157,99 ευρώ + επίδομα Κυριακών 254,76 ευρώ + επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας 35,22 ευρώ + επίδομα ιματισμού 56,50 ευρώ + αντίτιμο τροφής 30 ημερών (19,21 Χ 30) 576,30 ευρώ + αποδοχές αδείας μετά τροφοδοσίας {(1.157,99 ευρώ μισθός ενεργείας + 254,76 ευρώ επίδομα Κυριακών = 1.412,75 ευρώ Χ 1/22 = 64,21 ευρώ Χ 5 ημέρες = 321,10 ευρώ + αντίτιμο τροφής 5 ημερών (19,21 Χ 5) 96,05 ευρώ} 417,12 ευρώ] + 402,04 ευρώ επίδομα έχμασης + 534,54 αμοιβή δρομολογίων εξπρές = 3.434,47 ευρώ : 2 Χ 1/15 = 114,48 ευρώ Χ 2,5 οκταήμερα που αναλογούν στο ως άνω χρονικό διάστημα των 20 ημερών = 286,20 ευρώ], έναντι του οποίου έλαβε από την εναγόμενη, κατά το σχετικό ισχυρισμό της, το συνολικό ποσό των 158,59 ευρώ, όπως προκύπτει από την από 30-4-2016 απόδειξη δώρου Πάσχα 2016 που φέρει την υπογραφή του (και όχι το ποσό των 143,29 ευρώ που συνομολογεί με την αγωγή του), κατά συνέπεια δικαιούται τη σχετική διαφορά ποσού 127,61 ευρώ (286,20 – 158,59) και δ) για αναλογία επιδόματος Χριστουγέννων 2016, που αφορά το χρονικό διάστημα της υπηρεσίας του από 1-5-2016 έως 31-10-2016, το ποσό των 3.024,51 ευρώ [ήτοι, μισθός ενεργείας 1.157,99 ευρώ + επίδομα Κυριακών 254,76 ευρώ + επίδομα βαριάς και ανθυγιεινής εργασίας 35,22 ευρώ + επίδομα ιματισμού 56,50 ευρώ + αντίτιμο τροφής 30 ημερών (19,21 Χ 30) 576,30 ευρώ + αποδοχές αδείας μετά τροφοδοσίας {(1.157,99 ευρώ μισθός ενεργείας + 254,76 ευρώ επίδομα Κυριακών = 1.412,75 ευρώ Χ 1/22 = 64,21 ευρώ Χ 5 ημέρες = 321,10 ευρώ + αντίτιμο τροφής 5 ημερών (19,21 Χ 5) 96,05 ευρώ} 417,12 ευρώ] + 653,83 ευρώ (485,50 + 521,48 + 781,94 + 1.033,66 + 555,96 + 544,46) = 3.923,00 ευρώ : 6 μήνες = 653,83 ευρώ) επίδομα έχμασης + 753,97 ευρώ (624,47 ευρώ + 1533,70 ευρώ + 832,00 ευρώ + 1533,70 ευρώ / 6 μήνες) αμοιβή δρομολογίων εξπρές = 3.905,69 ευρώ οι μηνιαίες τακτικές αποδοχές του Χ 2 : 25 = 312,45 ευρώ Χ (184 ημέρες / 19) 9,68 19ήμερα = 3.024,51 ευρώ], έναντι του οποίου έλαβε από την εναγόμενη το συνολικό ποσό των 1.427,34 ευρώ (από 237,89 ευρώ κατά τους μήνες από Μάιο έως και Οκτώβριο 2016), όπως προκύπτει από τις αντίστοιχες καταστάσεις μισθοδοσίας που φέρουν την υπογραφή του και όχι μόνο 859,76 ευρώ, όπως συνομολογεί με την αγωγή του, κατά συνέπεια δικαιούται τη σχετική διαφορά ποσού 1.597,17 ευρώ (3.024,51 – 1.427,34). Κατόπιν τούτων το πρωτοβάθμιο δικαστήριο έσφαλε κατά την εκτίμηση των αποδείξεων κατά το μέρος που δέχθηκε ότι ο ενάγων δικαιούται α) για διαφορά αναλογίας επιδόματος Πάσχα 2015 το ποσό των 81,96 ευρώ, αντί του ποσού των 66,99 ευρώ, β) για διαφορά αναλογίας επιδόματος Χριστουγέννων 2015 το ποσό των 1.593,55 ευρώ, αντί του ποσού των 1.283,97 ευρώ, γ) για διαφορά αναλογίας επιδόματος Πάσχα 2016 το ποσό των 111,31 ευρώ, αντί του ποσού των 127,61 ευρώ και δ) για διαφορά αναλογίας επιδόματος Χριστουγέννων 2016 το ποσό των 1.410,83 ευρώ, αντί του ποσού των 1.597,17 ευρώ (αφού συνυπολόγισε εσφαλμένα μη οφειλόμενη υπερωριακή αμοιβή στις τακτικές μηνιαίες αποδοχές του ενάγοντος, παρέλειψε εσφαλμένα να συνυπολογίσει σ’ αυτές το οφειλόμενο επίδομα ιματισμού και συνυπολόγισε εσφαλμένα σ’ αυτές το οφειλόμενο ποσό για επίδομα εξπρές δρομολογίων) και πρέπει κατά τα κεφάλαια αυτά οι σχετικοί λόγοι έφεσης της εναγομένης και αντέφεσης του ενάγοντος να γίνουν δεκτοί ως ουσιαστικά βάσιμοι. Ακολούθως, μη υπαρχόντων προς εξέταση άλλων λόγων έφεσης και αντέφεσης, πρέπει αυτές να γίνουν δεκτές και κατ’ ουσία, να εξαφανισθεί η εκκαλούμενη απόφαση στο σύνολό της και κατά το μη θιγέν μέρος της, χάριν της ενότητας της εκτέλεσης εν ευρεία έννοια, ώστε να εκδοθεί ενιαία απόφαση, στην οποία να περιλαμβάνονται όσα κεφάλαια της προσβαλλόμενης απόφασης παρέμειναν αλώβητα και όσα έχουν μεταρρυθμισθεί στην προκείμενη κατ’ έφεση δίκη (Σ. Σαμουήλ, Η έφεση, έκδοση 2003, σ. 430 επ, Α.Π. 1279/2004, ΕλλΔνη 2005, 141, Εφ.Πειρ. 85/2015, Εφ.Πειρ.602/2011, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ) και κατά τη διάταξη περί δικαστικής δαπάνης, που θα καθορισθεί εξαρχής. Στη συνέχεια – αφού κρατηθεί η υπόθεση από το Δικαστήριο τούτο (άρθρο 535 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ.), εφόσον αρμόδια (άρθρα 16 παρ. 2, 19, 25 παρ. 2, 33 Κ.Πολ.Δ, 51 Ν. 2172/1993) και παραδεκτά εισήχθη σ’ αυτό κατά την προκείμενη διαδικασία των περιουσιακών – εργατικών διαφορών (άρθρα 591, 621 – 622 Κ.Πολ.Δ, σε συνδ. με άρθρο 82 Κ.Ι.Ν.Δ.) και δεν απαιτείται η καταβολή τέλους δικαστικού ενσήμου για το καταψηφιστικό μέρος του αιτήματος της αγωγής, που δεν υπερβαίνει το ανώτατο όριο της καθ’ ύλην αρμοδιότητας του Ειρηνοδικείου (άρθρο 71 Εισ.Ν.Κ.Πολ.Δ, σε συνδ. με άρθρο 14 παρ. 1 Κ.Πολ.Δ.) – πρέπει η ένδικη αγωγή – η οποία είναι ορισμένη και νόμω βάσιμη κατά την κύρια βάση της, στηριζόμενη στις διατάξεις των άρθρων 1, 2, 53, 54, 60 εδ. α, 84 παρ. 1, 105, 106 Κ.Ι.Ν.Δ, 361, 648, 649, 655, 341, 345 Α.Κ, άρθρο μόνο της Υ.Α. 70109/8008 (Εμπορικής Ναυτιλίας) της 14-12-1981 «Προϋποθέσεις χορηγήσεως επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα στους δικαιούμενους ναυτικούς» (Φ.Ε.Κ. Β’ 1/1982), 341, 345 Α.Κ, 68, 70, και 176 Κ.Πολ.Δ, πλην του κονδυλίου περί καταβολής διαφοράς αναλογίας επιδόματος εορτών Χριστουγέννων 2016, το οποίο οφείλεται νομιμότοκα από 1-1-2017, καθόσον κατά το χρόνο της τελευταίας απόλυσης του ενάγοντος (31-10-2016) δεν είχε ακόμα καταστεί απαιτητό – να γίνει δεκτή εν μέρει ως βάσιμη και κατ’ ουσίαν και α) να αναγνωριστεί ότι η εναγόμενη οφείλει να καταβάλει στον ενάγοντα ποσό 5.689,54 ευρώ (που αντιστοιχεί σε πρόσθετη αμοιβή για εκτελεσθέντα δρομολόγια εξπρές), με το νόμιμο τόκο από 31-10-2016 [που από το νόμο τάσσεται ως δήλη ημέρα καταβολής του συμφωνηθέντος μισθού, με μόνη την πάροδο της οποίας καθίσταται υπερήμερος ο εργοδότης και οφείλει τόκους υπερημερίας (άρθρα 341 παρ. 1 και 345 εδ. α’ Α.Κ) Α.Π. 493/2019, Τ.Ν.Π. ΝΟΜΟΣ] μέχρι την πλήρη εξόφληση και β) να υποχρεωθεί η εναγόμενη να καταβάλει στον ενάγοντα υπόλοιπο ποσό (6.552,32 + 3.075,74) 9.628,06 ευρώ (που αντιστοιχεί στο επίδομα φορτοεκφόρτωσης και έχμασης οχημάτων και στις διαφορές επιδομάτων εορτών Χριστουγέννων και Πάσχα ετών 2015 και 2016), εκ των οποίων 8.030,89 ευρώ με το νόμιμο τόκο από 31-10-2016 και υπόλοιπο ποσό 1.597,17 ευρώ (που αντιστοιχεί σε διαφορά επιδόματος εορτών Χριστουγέννων 2016) με το νόμιμο τόκο από 1-1-2017 μέχρι την πλήρη εξόφληση. Το αίτημα της αγωγής περί κήρυξης της απόφασης προσωρινά εκτελεστής είναι πλέον άνευ αντικειμένου, ενώ το αίτημα της εναγομένης, κατ’ άρθρο 914 Κ.Πολ.Δ, περί επαναφοράς των πραγμάτων στην προτέρα κατάσταση, πρέπει να απορριφθεί ως αβάσιμο κατ’ ουσία, εφόσον το τελικά επιδικασθέν ποσό είναι μεγαλύτερο του ποσού των 4.874,99 ευρώ που καταβλήθηκε σε εκτέλεση της προσωρινά εκτελεστής διάταξης της εκκαλουμένης απόφασης. Τέλος, τα δικαστικά έξοδα του ενάγοντος και των δύο βαθμών δικαιοδοσίας, κατόπιν υποβολής σχετικού αιτήματός του, πρέπει να επιβληθούν σε βάρος της εναγομένης, λόγω της εν μέρει ήττας της και αναλογικά προς αυτή, κατά τα οριζόμενα ειδικότερα στο διατακτικό (άρθρα 178 παρ. 1, 183 και 191 παρ. 2 Κ.Πολ.Δ), υπολογιζόμενα σύμφωνα με το άρθρο 69 παρ. 1 εδ. α Ν. 4194/2013 (Κώδικα Περί Δικηγόρων), σε συνδυασμό με τα άρθρα 68 παρ. 1 και 63 παρ. 1 του ιδίου Κώδικα, που εφαρμόζονται στην προκειμένη περίπτωση, μετά την εξαφάνιση της εκκαλουμένης απόφασης.
ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ
Συνεκδικάζει αντιμωλία των διαδίκων: α) την από 31-12-2018 και με Γ.Α.Κ. …./1-2-2019 και Ε.Α.Κ. …./1-2-2019 έφεση και β) την από 20-8-2019 και με Γ.Α.Κ. …../9-9-2019 και Ε.Α.Κ. …../9-9-2019 αντέφεση.
Δέχεται αυτές τυπικά.
Εξαφανίζει την εκκαλουμένη με αριθ. 3834/2018 οριστική απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Πειραιά, που εκδόθηκε κατά την ειδική διαδικασία των περιουσιακών – εργατικών διαφορών.
Κρατεί και δικάζει επί της ουσίας την υπόθεση.
Δέχεται την από 19-12-2016 και με Γ.Α.Κ. …./20-12-2016 και Ε.Α.Κ. ……/20-12-2016 αγωγή κατά ένα μέρος.
Αναγνωρίζει ότι η εναγόμενη οφείλει να καταβάλει στον ενάγοντα ποσό πέντε χιλιάδων, εξακοσίων ογδόντα εννέα ευρώ και πενήντα τεσσάρων λεπτών (5.689,54), με το νόμιμο τόκο από 31-10-2016 και μέχρι την πλήρη εξόφληση.
Υποχρεώνει την εναγομένη να καταβάλει στον ενάγοντα υπόλοιπο ποσό εννέα χιλιάδων, εξακοσίων είκοσι οκτώ ευρώ και έξι λεπτών (9.628,06), εκ των οποίων ποσό οκτώ χιλιάδων τριάντα ευρώ και ογδόντα εννέα λεπτών (8.030,89) με το νόμιμο τόκο από 31-10-2016 και υπόλοιπο ποσό χιλίων πεντακοσίων ενενήντα επτά ευρώ και δέκα επτά λεπτών (1.597,17) με το νόμιμο τόκο από 1-1-2017 και μέχρι την πλήρη εξόφληση.
Απορρίπτει το αίτημα της εναγομένης περί επαναφοράς των πραγμάτων στην προτέρα κατάσταση.
Επιβάλλει σε βάρος της εναγομένης μέρος των δικαστικών εξόδων του ενάγοντος και των δύο βαθμών δικαιοδοσίας, τα οποία ορίζει σε οκτακόσια (800,00) ευρώ.
Κρίθηκε, αποφασίσθηκε και δημοσιεύθηκε στον Πειραιά, σε έκτακτη, δημόσια στο ακροατήριό του συνεδρίαση, στις 23 Δεκεμβρίου 2019, χωρίς την παρουσία των διαδίκων και των πληρεξούσιων δικηγόρων τους.
Ο ΔΙΚΑΣΤΗΣ Η ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ